V型四缸发动机相信很多机车车友都非常熟悉，1930年的Matchless Silver Hawk是最早在摩托上使用V4动力装置的车型之一，尽管当时的发动机的形状和设计与目前的V4相差较大。

但是从那时起，V型4缸布局便开始涉足摩托车行业，到目前有更多的现代摩托车，尤其是像MotoGP这样的锦标赛上的赛车，开始使用V型四缸布局的发动机，很多顶级跑车也非常钟爱V型4缸发动机，因为V4的特点确实不少。

简而言之，V4发动机就是呈V字母形状布局的四缸发动机，或采用横置或采用纵置的形式。目前比较流行的布局是纵向安装的V4，以杜卡迪Panigale V4和Streetfighter为例，将两排气缸排在另一排的前面。另一种布局是横向安装发动机，两组气缸排列在摩托车的两侧，一个在左侧，另一个在右侧。

下面给大家介绍摩托史上搭载V4发动机的超级摩托车

杜卡迪 Desmosedici RR

杜卡迪Desmosedici RR使用一台水冷四冲程V4 DOHC 16气门引擎作为动力心脏，为了榨出更大的马力输出，杜卡迪将压缩比设计到13.5:1，可想而知这是一台极度耐高温的引擎，当然也需要一副大水箱来帮助散热。引擎排量为989cc，配合每缸拥有12个独立喷油嘴的50mm超大口径Marelli电喷系统，最大马力和扭力分别达到200匹及11.8kg•m。以大量钛合金组成的汽缸部件让最高转数得以超过20000转，同时也大大降低了整体重量。为纯赛车研发的卡式变速箱能使引擎造得更小，方便了重心分配，也让机械师重装引擎时节省更多时间。干式离合器和后轮防锁打滑离合器，当然都是指定动作。

NORTON New V4 RR

NORTON New V4 RR这具V4引擎排气量为1200cc，75度V型四缸引擎透过大排气量不刻意的去压榨引擎的马力，同时搭载钛合金气门，降低引擎运转负载，在12,500转时拥有200匹的马力，最大扭则有130Nm于10,000转时产生。车架部分则参考了TT赛车SG1的设计，藉由SG1车架所搭载APRILIA V4引擎（这又是一个现今使用V4引擎的经典仿赛），与Norton V4引擎相容性较高的特质进而修改，并具备能依照骑士需求，做摇臂以及前倾角调整的功能。

Aprilia RSV 4 RR

Aprilia RSV4是一款极具战斗力的仿赛车型，凭借强悍的V4发动机和先进的电控系统，横扫全球各大赛事，更在WSBK取得连胜的傲人成就。RSV4具备身为仿赛车款所应有的各种优异体质，包括重心集中、紧致的车身、与直四车款相仿的大马力等等。

KTM RC16

KTM RC16采用编织钢结构车架和WP减震系统。据了解，KTM是MotoGP下赛季唯一一支在赛车上使用钢管车架和WP减震系统的车队。动力方面，RC16搭载了排气量为1000cc的V型4缸发动机，相比2005年为Proton KR车队提供的990cc的V4发动机动力增强不少。

Aprilia Tuono V4

Aprilia Tuono V4 1100这款车在各方面的表现都非常均衡，并且提供了两个版本可供选择。动力方面Aprilia这台Tuono V4 1100采用的是V4发动机其暴躁的程度虽然比不上双缸发动机，但在低速扭力的表现依旧强大，只是动力输出特性上略有区别。不过对于这个级别的公升街车来说差异不太明显，毕竟排量摆在面前随便一把油门下去，都能让你肾上腺素爆表。个人觉得电子系统是Tuono V4 1100的竞争优势，丰富可调的电子系统除了可以让日常骑行更加的稳定安全，并且可以让偶尔参加赛道日的骑士能最大程度的享受到驾驶的乐趣，可以说Aprilia Tuono V4 1100可以适应不同骑行风格的骑手，的确是让人难以抗拒。

HONDA RC213V-S

RC213V-S的这种V4结构相比直列四缸，能够使得后轮牵引力更棒，但是后果就是更重更臃肿。重，对于一款靠速度吃饭的车型来说，是无法容忍的，于是本田倾注了很大的心血在RC213V-S的减肥上。RC213V-S处处体现了轻量化，最终美版的RC213V-S干重为172千克，加满16L汽油后，依然比雅马哈R1M轻18千克。重量轻了，价格也飘了起来。

HONDA NR 750

1992年本田将椭圆形汽缸、椭圆形活塞和每缸8气门的先进技术移植到量产型摩托车上，面向市场推出了约300台公路跑车NR750。由于名称与耐力赛车一样都是NR750，因此常常被车手们混为一谈，但是两者还是略有不同的，跑车NR750除了装备车灯等公路行驶必须的零部件之外，动力输出也略低于赛车NR750，在转速14000r/min时最大功率输出92kW。尽管如此，动力性能仍然冠绝群雄，成为当时性能最火爆的跑车。如此高科技含量的跑车当然售价不菲，高达50000美元的价格让NR750成为当时最贵的量产型摩托车。不过，由于种种原因，如此高技术含量的NR750就像牧野流星，短暂的耀眼灿烂之后就归于夜空的漆黑岑寂，很快椭圆形活塞技术就退出了赛场和市场。虽然NR750如同昙花一现，但是由于极富创新的理念和超越时代的性能，在业界享有很高的地位，很多评论家将NR750比作如今的杜卡迪仿MotoGP赛车Desmosedici GP。

HONDA VFR 400R

HONDA在1994年将400cc V4 引擎的跑车VFR400R大改款，并且因应其老大哥RVF750R的称号改变，推出了全新的RVF400R，虽然整体造型没有太大的改变，但是许多配件全部都再度更新，最明显的部分就是前叉由NC30 的41mm 正叉改为倒差，后轮亦由18 框改为流行的17，其它还有包含进排气、刹车等都有更新，这些改变主要体现在操控比起旧款更加精进，使NC35 成为当时小排气量赛车中的主流车种，最常见的就是曼岛TT 中的400cc 赛事，HRC 也针对这款跑车推出许多改装套件。

HONDA VF 1000R

HONDA VFR 800F

从最初的 VF750 到 VFR800F ，该车有着悠久的历史。水冷四冲程V型90度四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀带VTEC技术的发动机，排汽量 782 cc，PGM-FI 电子燃油喷注系统、36 mm 口径的节流阀，六档的齿轮箱。车身使用一副铝合金摇篮式的车架，Pro-Arm 单臂式后摇臂，43 mm 叉芯直径的正立式前叉，Pro-Link 单筒式减震器。

HONDA VFR 1200F

VFR1200F装备了Honda最新研发的紧凑型V4发动机，新款V4发动机融汇Honda众多先进技术，堪称完美。发动机采用了少见的左右对称汽缸设计，气缸夹角达到了76度完美角度，同时采用了28度夹角的相位曲轴，使发动机振动接近于零。此外，发动机还导入了在世界顶级摩托车越野赛事中培育的UNICAM单顶置凸轮轴汽缸盖设计，能够提供迅猛强劲的动力输出，同时还实现了小型轻量化，重心更集中，有效地提高了操控性，达到了力量与高效的完美结合。

HONDA ST1300↓

在02年本田终于替Pan European重新注入新灵魂，把这个高性能巡航神话延续下去。在2002年面世的ST1300 Pan European，产品定位介乎在豪华巡航的Gold Wing和强调运动性能，同样采用V4引擎的VFR800之间。 水冷V4机器的排气量由1084cc增加至1,261cc，缸径和冲程分别是78mm x 66mm，生气阀门和废气阀门都加大了尺寸，从而配合增加了的肺活量。压缩比也由10:1加压至10.8:1。汽缸壁也由旧款的钢料改用了散热更快，重量更轻又耐磨的铝合金制造。

HONDA CTX1300

作为CTX家族的旗舰车型，CTX1300搭载了Honda久负盛名的V4引擎技术，让骑士更享顶级1300cc引擎所特有的脉动感、排气声浪。CTX 技术与V4 1300cc引擎的结合带来了全方位的优势，包括优异的舒适性、广泛的适用性和无与伦比的驾乘体验，从而奠定了CTX1300同级车中领导者的地位。 CTX1300轻量级的车身结合低重心的设计，为整车带来了灵活的操控性，让每一次出行都充满乐趣，而CTX独特的设计更让它在车流中拔萃出众。

Panigale V4 S

杜卡迪作为机车界的老大哥，杜卡迪推出的新车Panigale V4 S 2020年款，国内报价在28.8万，落地价格大概33万上下，已经是一辆宝马3系的价格了，所以对于大多数人而言可能无法接受，所以很多机车迷们最后也只把购买Panigale V4 S当成了终极奋斗目标。杜卡迪Panigale V4 S 2020款外观上依旧使用了杜卡迪SUPER BIJE上的传统风格，颜色上依旧是那鲜艳的红色涂装，很多人想问那怎么从外观上区分新款和旧款？

杜卡迪这次从高级版的Panigale V4R得到灵感，把Panigale V4 R配备的空气动力学设计的小翼增加到了V4S 2020款当中，所以小翼就是一个很好的区分点。Panigale V4 S车身侧面使用了很多空气动力学结构设计，更好的减少风阻。并且个人觉得杜卡迪的侧面颜值不会低于车头，Panigale V4 S的头灯就像一个恶魔的眼神凶悍而冷酷，头灯的使用让车头的颜值增加百倍，行车灯的使用上，头灯，转向灯全部使用的是LED光源。