2012年，Yamaha發表了全新CP3直三機器。一年之後，採用CP3引擎的MT-09橫空出世，改寫了高性能街車的定義。直三機器並結合十字曲軸技術，成功為廠方殺出一條高性能又靈活的NK街車新市場。

MT家族由125到1000，單缸、直二、直三到直四，隨後更洐生發展出不同型格的車款，適合更多不同口味的用家和玩家。

先講 2024 Yamaha MT-09

一向是直三家族的領頭者MT-09曾在2021年作出重大改良，來到2024年又率先作出改良。意味著其他連帶車款都會陸續有更新改良，可說是意義重大。由於CP3引擎和車架都在2021年有過重大更新，所以2024年的車架和功率輸出都不會是改良重點。但新款MT-09的外型更苗條，車身線條的設計理念除了強調功能美之外，也容許騎士可以在車上更自由地活動，就像Yamaha的YZ越野摩托車一樣。

Technical HighlightsSharper, more compact looks including redesigned bi-functional LED headlightNew 5” full colour TFT screen with smartphone connectivity and navigationCustomisable riding experience via Yamaha Ride Control (YRC) settingsModify YRC settings via smartphone with the MyRide appHandlebar and footpeg position modified for a more engaged riding experience adjustable into two positionsSeparated new seat unitPrecise formed new fuel tankAcoustic amplifier grilleLatest 890cc, three-cylinder, four-valve DOHC liquid-cooled EU5+ CP3 engineSix-axis IMU with a full suite of lean-sensitive rider aids, now including Back Slip Regulator (BSR)Cruise controlNew Brembo radial master cylinderThird-generation quickshifterNew Bridgestone Battlax Hypersport S23 M tyresAdjustable suspension for enhanced sports ridingLightweight CF aluminium die-cast frameYamaha’s SpinForged wheels for agile handlingAdjustable brake and clutch levers

全新 LED 頭燈封裝在重新設計的燈罩中，在頭燈和油缸之間建立了更統一的關係，其靈感來自 MT 的起源——“Naked”和“Motard”的融合。雙功能LED 投射燈有一個相當緊湊的透鏡模組，比之前的型號更小、更薄，但仍可提供寬闊而強大的光束，並在近光和遠光設置下具有柔和的邊緣。雙 LED 位置燈的設計讓新車看來更銳利和更有侵略性。

容許老編加插一點個人意見。很多日本車廠(不論是二輪或是四輪)近年的線條設計，喜歡化簡為繁。為了強調肌肉感而近乎濫用多邊形線條。iBike以前拍攝會用吸盤把相機固定在車身上，但近年已經很難找到”一忽好肉”可以放到吸盤了…..難怪越來越多人喜愛以前線條較為簡單的舊款車。

好，繼續講。新車的油缸採用尖銳設計，旨在促進駕駛者可以更投入和自由的騎行姿勢，同時保持銳利和前衛的美感。新油缸採用新的沖壓成型製造方法生產，具有清晰的邊緣和 MT 車型獨有的緊張造型，具有更鮮明的特徵。

Yamaha是樂器專家，喉聲當然不會馬虎。新MT-09的喉聲也經過重新調較， 新風盒具有兩個新設計的進氣管，增強了高頻聲音，同時保持了線性油門響應。在車身頂部也有新的聲學擴大裝置，在更高的速度和轉速下便會產生作用，讓騎士感受到更悅耳的CP3聲學。

MT-09 以其穩定性和敏捷性而聞名，透過改進轉向把手/腳踏/座墊三者的關係，便可以提高騎士的舒適度，並為不同的騎乘風格提供更大的運動自由度，同時保持運動型前傾。傾斜的騎乘姿勢。為了實現這一目標，整體車把位置現在更低，騎士現在可以根據個人喜好和體格在兩個可調式車把位置之間進行選擇。由於新油缸輪廓較低，轉向角度也增加了。

全新設計的腳踏較前代車型後退了30.6mm，提升了9.5mm，同時腳踏高度可根據騎乘者的喜好調整至兩個不同的位置。為了提高乘客的舒適度，串聯腳踏板也經過重新設計，現在安裝在副車架下方。簡單講，即係把手低了，腳踏高了和後了，讓整個駕駛姿勢更前傾，重心更前。為配合更激進的駕駛風格，新MT-09的煞車系統和轉波系統也有改動。尾制動腳踏經過重新設計，現在由鍛造鋁製成，而轉波棍的的尖端也是壓平，以減少變速過程中所需的腳踝運動量，使操作更順暢。

MT-09 現在配備了獨立的前後座椅，分開的騎士和乘客座位，改善了騎士的位置以及安裝和拆卸機器時的便利性。當 MT-09 的扭矩釋放時，兩個座椅之間的台階還可讓騎士在加速時有支撐作用。整體座椅設計提高了騎士的敏捷性。騎士座椅下方安裝了Type-C USB插座，可容納電子設備並進行充電。

為了匹配 MT-09 的高扭矩和加速度，新車改用Brembo直泵，一方面增強了制動力，另一方面由於主缸與煞車桿的移動方向相同，從而在騎士輸入和液壓煞車壓力之間形成線性關係，更方便微調制動力度。此外，新設計的可調式離合器桿為騎士在接合離合器時提供了進一步的控制。

KYB 41mm全調式倒叉和S23輪胎都是新車標配。避震設定經過重新修改，穩定性更高。後避震連桿也經過修改，可調式KYB後避震裝置在轉彎時提供更動態的感覺，而新的石橋Battlax Hypersport S23 M 輪胎，則提供高抓地力和輕便的操控性。

全新5 吋 TFT 全彩螢幕為騎士提供了一個有吸引力的新介面，有四種不同的主題可供選擇，以適應一系列不同的騎乘體驗。MT-09 透過內建通訊控制單元 (CCU) 連接下載了MyRide App的手機，在TFT 顯示器上查看來電和訊息通知，透過藍牙耳機接聽電話和聽音樂。乘客還可以使用資訊傳輸功能透過 MyRide 應用程式從智慧型手機發送影像，從而進一步個性化 TFT 顯示器。也可以選擇使用新的座椅下 USB Type-C 插座為外部設備供電。

新的整合式車把開關組件使騎士能夠操作新型 MT-09 的更廣泛的功能，包括智慧型手機連接、導航和騎行模式，以及導航更多選單選項。具有清晰、邏輯和簡單的設計——按鈕的形狀、運動和人體工學佈局在設計時考慮了直觀的運動，這意味著騎手可以輕鬆地循環使用各種不同的功能。

2024 年新增的 MT-09 騎手現在可以透過Yamaha騎行控制 (YRC) 設置進一步定制他們的騎行體驗，該設置允許騎手選擇引擎功率特性和電子防護級別，以適應他們的喜好和路況。

三種整合騎乘模式「運動」、「街道」和「雨天」具有不同幹預等級的出廠設置，以適應各種條件，並可以選擇預設兩種自訂模式。這允許建立特定的YRC 設定以適應不同的情況透過改變電源(PWR)、牽引力控制系統(TCS) 和LIF（防起頭控制）等電子支援等級來適應某些情況（天氣、位置等）—所有這些都可以透過MT-09 的儀表板直接設定或透過 MyRide 應用程式使用智慧型手機。這些個人化設定可以從騎士的智慧型手機發送到機器，並在騎行時使用全新的開關設備輕鬆循環。

自2021年起，MT-09已配備了六軸IMU模組支援運算車上的電控系統。六軸 IMU 不斷測量前後、上下、左右方向的加速度以及機器俯仰、橫滾和偏航方向的角速度，能夠將數據實時發送到 ECU ，它控制一套電子騎行輔助裝置，包括精益敏感牽引力控制系統（TCS）、滑動控制系統（SCS）以及前輪升力控制系統（LIF）和煞車控制系統（BC）。

2024年更新增Back Slip Regulator (BSR)，當尾輪在濕滑路面上，被不適當拖低波鎖死時，便會減低引擎扭力輸出，發揮穩定作用。滑式離合器需要路面有一定抓著力才能發揮作用。而BSR即使在沒有抓著力的路況時仍能發揮穩定車身的效果。

別以為MT-09只愛激烈駕駛，便沒有長途福利。新車有巡航控制系統，為高速公路騎乘提供更輕鬆的選擇，增強整體騎乘體驗。巡航控制系統只會在三波及以上才可操作。一旦啟動，只需按一下按鈕即可以 1 公里/小時的增量進行調整，或按住按鈕穩定增加。每當操作煞車或離合器時，便會取消自動巡航。

為了獲得更直覺、便利的騎乘體驗，在變換車道或僅需短暫指示時，輕按指示燈開關，方向燈將閃爍三下。全按開關將連續閃爍直到15 秒過去，直到行駛超過150米。新的緊急停車訊號 (ESS) 功能可對突然煞車做出反應，透過啟用危險警告燈來警告車輛後方在緊急情況下高速停車的道路使用者。

2024 MT-09會有三色選擇，分別是青色、藍色和黑色。新車的快速轉波系統是第三代設計，可在加速時實現無離合器轉高波，在減速時實現無離合器轉低波，從而增強乘坐體驗。為了保持更自然的感覺，在某些情況下，當引擎轉速極低或極高，以及機器既不加速也不減速時，第三代快速換檔器將不會運轉。在這些情況下，新的TFT 顯示器上的快速換檔器圖示將不會運作。指示是否可以使用快速換檔器。

輪到 2024 Yamaha MT-09 SP

講左基本改良之後，輪到SP版了。新款 MT-09 SP 進一步提升了已經非常出色的 MT-09 平台，具有更高的規格，包括升級的避震和制動系統、更獨特的外觀和飾面，以及以賽道為中心的技術和電子設備。

SP-specific FeaturesR1M inspired colours and premium finishFour customisable TRACK Yamaha Ride Control modesExclusive TRACK display theme for new 5” full colour TFT dashboardPremium Brembo Stylema calipersFully adjustable, DLC coated, 41mm KYB front forks in goldFully adjustable Öhlins rear shockSmart Key SystemBrushed aluminium swingarmAdjustable brake and clutch levers

MT-09 SP 在YRC 設定中添加了 TRACK 模式，使騎士能夠自訂四個額外模式以適應某些賽道場景，例如特定的賽道或賽道條件。單獨的 TRACK 模式允許進行更精細、專業的設置，包括在兩個引擎煞車管理 (EBM) 設置之間進行選擇的選項以及改變煞車控制 (BC) 等級的能力。此外，騎士還可以選擇轉動後ABS 關閉，進一步增強賽道性能。

每種模式都可以直接在儀表板選單中或使用智慧型手機上的免費MyRide 應用程式進行更改和設置，然後發送到MT-09 SP，騎士可以使用新設計的開關設備在每種模式之間輕鬆切換。

MT-09 SP 的全新 5 吋全彩 TFT 顯示器採用 SP 獨有的 TRACK 主題，可提供單圈計時器和其他以賽道為中心的詳細信息等信息，進一步增強了賽道騎行體驗。

Brembo Stylema卡鉗也是SP版才有的裝備。與傳統卡鉗相比，Stylema卡鉗的活塞和煞車片面積更小，重量更輕，剛性更高，煞車輸入控制能力更強。此外，採用更大直徑的活塞以增加煞車力，使 MT -09 SP 騎士體驗更高水準的煞車性能。簡單講，一定買SP版。

SP版的全調式避震，更有DLC類鑽碳塗層、41 毫米KYB 前叉和Öhlins 單筒減震器具有更高的彈簧剛度。此外，油壓阻尼特性經過改進，可增強騎乘的舒適度。Öhlins 單筒式尾避震提供了壓縮和回彈阻尼的全面可調性，並配備預載調節器以實現快速輕鬆的更換。

MT-09 SP採用keyless車匙，是Yamaha Hyper Naked首次應用keyless的車款。系統更同步控制油缸蓋的開關，簡化騎乘體驗。在尾搖臂上，也有拉絲鋁處理。

SP版在油缸和進氣口上採用了獨特的銀色、黑色和Yamaha的賽車藍 Icon Performance 塗裝，提供更具侵略性和獨特的外觀。配色強化了MT- 09 SP 的運動特性，並突顯了與R1M（Yamaha有史以來最先進的高性能產品）的密切技術聯繫。