提起二战螺旋桨战斗机，你也许能脱口说出几种，例如美国的P51“野马”，英国的“喷火”等，甚至对军事知之甚少的人也听说过其威名。但二战苏联空军的贡献却一直被雪藏，一度被认为是战场的炮灰，拿不出什么值得称道的高性能螺旋桨战斗机，错，大错特错！真正的赤色雄鹰足以让人放下傲慢与偏见，其中就有深藏功与名的雅克-3战斗机，让德军战栗的中低空格斗之王。

在苏德战争初期，东线的天空完全被德国的Bf 109E/F所把持，苏联的老式战斗机伊-15,伊-16完全不是梅塞施密特的对手，只有雅克-1，米格-3等少数飞机可以勉强与德国对手相抗衡。雅克-1凭借优异的机动性造就了不少苏联飞行英雄，其中世界上第一位女王牌飞行员莉莉娅·利特维亚克的座机就是雅克-1B，曾经出战168次，单独击落敌机12架，联合队友击落了敌机3架，被称为“斯大林格勒白玫瑰”。

在但随着德国人推出了更新型的Bf 109G以及Fw 190以后，苏联飞机的劣势更加明显，前线空军急需新式战斗机与德国战机相抗衡，重新夺回制空权，在这种情况下，雅克夫列夫设计局决定设计一款能够在性能上压倒德国战机的新战机，这就是之后的雅克-3。

雅克-3战斗机的原型为雅克-1M。由于在设计中遵循几何尺寸最小而有效载荷相对最大的原则，通过减小翼面积，用硬铝合金代替木质结构，雅克-1M的翼面积达到了14.85平方米，与以往的雅克-1战斗机相比减小了2.3平方米，同时飞机的翼展减小为9.2米，雅克-1M比雅克-1重量上减轻了245千克，全机总重仅为2665千克，使得其异常的娇小灵活。

从万代出品的1/144比例的二战螺旋桨战斗机的模型上看，其中用红圈圈起来的是雅克-9，由于雅克-9与雅克-3的气动外形相差无几，用它来做参考，可以说与其他傻大黑粗的螺旋桨战机相比来说雅克-3简直萝莉一般的存在。

为了提高零部件的通用性以及缩短研制周期，飞机的起落架等零部件借用了雅克-1的，新飞机装备了3个油箱，2个位于机翼外侧，而另一个位于机翼中间，在各个部分的防护上，雅克-1M也对雅克-1进行了大幅度改进。原型机最大的特点就是取消了机首下方的油冷器吸气口，改为在靠近翼根处座舱地板下的中心部分安装两个较小的吸气口，这样使得发动机罩变得极为简洁，从而显著的消除阻力。

根据原型机试飞后的反馈信息，第二架改进型雅克-1M Dooblyor于1943年9月横空出世。改进型雅克-1MDooblyor在10月初接受设计局测试后，随即送往苏联航空科学研究院进行测试试飞，9月和10月的两次试飞使改进型雅克-1M备受好评，苏联军方立即决定投产该型飞机，并且于1943年10月给予了新飞机“雅克-3”的代号。雅克-3就此诞生。

雅科夫列夫设计局基于苏德战争头两年的经验并且结合了当时最新的空气动力学研究成果，成就了雅克-3这样一款苏联人在活塞式飞机气动力学上的巅峰之作。娇小可人的身材使其在空战中异常的灵活，17秒内转向360度的鬼畜机动让德军头疼不已，在追击雅克3时常因为拉杆过度而导致失速，而雅克-3却可以较为轻松咬住德军战机的尾部。

其复杂的机体表面处理工艺耗时是雅克-1的2.5倍，使得雅克-3的机体表面及其流畅光滑，具备极佳的空气动力特性，加速性极佳，Bf 109G在4000米高度的速度还是比雅克-3慢了10-20km/h。如此甚至出现一个极端，雅克-3一个稍不留神的俯冲就可能超出机体承受最大速度上限而导致解体。1300匹马力的VK105PF2液冷发动机足以驱动起雅克-3娇小的身材，为这位中低空的优雅舞者提供了强劲的心脏，使其不管是速度还是机动性都能与德国对手相抗衡，德国人甚至制定了一条规定，禁止在5000米以下与雅克-3交战否则后果自负。而与西方的先进螺旋桨战机相比，飞过雅克-3的法国涅曼战斗机团也认为该型战机优于美国P51D“野马”和英国的超级马林“喷火”战斗机。

与其说雅克-3是优雅的舞者，不如说是暴力的战斗萝莉，再优秀的机动性没有武备也不过是德国人的活靶子，手持利刃的雅克-3才是德国人眼中敬畏的杀手。不同于英美喜欢在机翼布置武器并在机头前方再弄个什么弹道交汇点，简单粗暴的毛熊将火力布置在机头一线，火力密集，易于瞄准，简单易上手，在尽可能短的时间发挥大的战斗力，雅克-3在发动机转轴中空处装备一门20mm施瓦克轴炮，在机头上部装备两门12.7mm别列津机枪，形成密集的前射火力。

当然，机头空间狭小，弹药携带量较少，这也是制约苏联飞行员个人单次出击战果的原因。娇小的雅克-3装备一门20mm机炮还承受的了，但苏联设计师似乎对萝莉扛大炮的设计理念情有独钟，先后出现了装备37mm机炮的雅克-3T,装备了37毫米炮的雅克-3T非常适用与对地攻击任务，而且具有极佳的低空操控性，但是37炮的后坐力实在太大了，尽管安装了炮口制退器也让娇小的雅克-3难以承受，在射击时会导致发动机震动，另炮口发射烟过大，发动机也存在过热问题，导致雅克-3T没有投产。

但是你以为这就结束了吗，远远没有！丧心病狂的苏联设计师还设计并造出来装备57mm炮的雅克3T-57，至于结果吗，不用想也知道是放弃了。雅克系列战机小巧的机身装备大口径火炮的反差萌也成为二次元的一个萌点所在，在一些二次元的游戏里也有体现。

除此以外雅克-3还有换装更可靠的20mm机炮的雅克-3P型，装有火箭发动机的雅克-3RD混合动力验证机，换装带有增压器的VK-105PD型发动机的雅克3-PD高空截击型，以及换装VK-107,VK-108发动机的雅克3VK-107和雅克3VK-108。装备了VK-108发动机的雅克-3战斗机可以达到745km/h的最大平飞速度。这几乎达到了活塞式战斗机的性能极限从而成为了苏联最快的活塞式战斗机。

雅克-3除了苏联人自己用，还在法国人手里打出了名气。1942年3月，戴高乐领导的"自由法国"全国委员会向苏联政府建议派遣法国飞行员和机务人员赴苏参加对德作战。11月25日，苏、法双方签署组建法国志愿航空兵大队的协定。28日，首批法国志愿人员抵苏，在伊万诺沃市机场组建以"诺曼底"命名的航空兵大队，由苏联政府提供装备、物资和技术保障并编配部分机务人员。1944年夏参加白俄罗斯战役，在战役第二阶段的维尔纽斯战役中支援和掩护部队强渡涅曼河。因战功卓著，于同年11月28日被授予"涅曼"团荣誉称号。至德国战败，该航空兵团战斗出动5062架次，空战869次，击落敌机273架，击伤80架，歼灭和摧毁德军大量有生力量及技术装备，自己仅损失飞行员46名。

而诺曼底涅曼航空团装备的正是雅克-3战斗机，法国志愿飞行员们被它良好的性能所折服，飞行员们纷纷指出雅克-3的机动性能良好，视野和舒适性都不错，并提出让部队尽可能快的装备该机。而诺曼底-涅曼团也由于其特殊的历史地位成为了装备雅克-3中最著名的作战单位，法国空军二号王牌阿尔贝特更成为了最出名的雅克-3飞行员，其确认战果为击落敌机23架。

斯大林为了表达对这些法国小伙子们的敬意，在这些空中英雄即将荣归故里时，向他们每人赠送了一架苏联制的雅克-3型战机。

有人提出异议，斯大林反驳：我是奖励作战英勇的士兵，正因我们有了这些英勇的士兵，才有了我们今天的胜利。斯大林还曾下令，在法国飞行员离开苏联境内时，不得解除他们的武装。正是由于斯大林的这道命令，法国的空中英雄们得以保持军人应有的尊严，驾驶战机回国。事后，法国飞行员多次委托戴高乐将军向斯大林表示谢意，斯大林听后笑言道：“同为战士，不必道谢。6月20日，“诺曼底-涅曼”航空团荣归巴黎，法国政府将该团重新编组为法国空军第1战斗机联队，而那位九死一生的王牌飞行员阿尔贝尔也成为法国空军战斗机部队总监，这是法国空军历史上绝无仅有的“苏联英雄”主帅。

时至今日，法国依然保持着诺曼底涅曼团的战斗编制，在2012年10月3日，为纪念诺曼底涅曼团成立70周年，法国人将一架阵风战斗机的涂装换成了雅克-3上的苏联红星涂装，用以纪念那段难忘的战斗经历。可以说，雅克-3见证了苏法两国的友谊。

如今，依然有众多的公知张口闭口吹捧二战英美的战机多么强大，对苏联空军的贡献嗤之以鼻，苏联的工业基础确实不如英美，雅克-3战斗机也算不上是航空科技的集大成者，但是综合性能逼平甚至超越对手，将平凡普通的材料进行高度合理的整合，达到了出奇的效果，这就是苏联设计师的智慧所在

那些为祖国献出智慧劳动献血乃至生命的人值得每个人的尊重——

乌拉！