斜切洞门衬砌：以衬砌台车为基本模架，帽檐部分采用钢木组合模板或竹胶板，方木或钢管排架式支撑。

衬砌台车：

工作窗：最低一排工作窗高度。

台车模板厚度以10mm为宜，可保持足够的刚度。模板宜焊连成整体。

旧台车利用，一般应更换新的底纵梁和模板。

厦门海底隧道，第一次引进日本技术研制生产的全液压整体钢模台车，实现了混凝土自动换管，将一模混凝土浇筑的时间由20小时缩短为5小时，并且大大减轻了工人的劳动强度，提高了工效。

二次衬砌通病

对欠挖、初期支护侵限不处理，局部二衬厚度不满足设计要求；有的对仰拱与二衬纵向施工缝、二衬环向施工缝不处理，甚至夹杂大量杂物；有的二衬钢筋排距误差严重超标；有的混凝土强度不满足要求，造成二衬出现大量超标裂缝。

仰拱和仰拱填充一次浇注

二衬钢筋排距控制不到位，仰拱二衬接缝位置两层钢筋几乎贴在一起，与设计偏差较大

二衬台车已封端，拆卸端模发现二衬与矮边墙施工缝未处理，杂物未清除

二衬厚度不足，设计30cm实际23cm

介绍一种新的仰拱修筑法—预制板修筑法

隧道衬砌、明洞等结构物的预制化，是提高结构物质量、降低造价的基本措施，也是许多国家正在研究的课题。

日本在某一公路隧道采用预制构件修筑仰拱。首先在开挖隧道底部后，灌注坍落度为0的混凝土；而后在其上铺设预制的带突起的混凝土板，用震捣器捣固，使之与下层混凝土成为一体。一次施工长度约6m，一块板的大小是宽3m，长1.5m。

该法的优点在于：降低成本，因为不需要设置和拆除模板，比现场灌注混凝土降低成本10～15%；隧道开挖后，能够立即施工仰拱，提高修筑仰拱的速度，从而能够控制底部的变形；施工后，车辆可以立即通行，能走行重达39t的卡车。仰拱的下沉量只有3mm。

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