本实用新型涉及气泵技术领域，尤其是指一种充气泵结构。

背景技术：

充气泵又称打气机、打气泵或充气机，通过马达的运转来工作，是一种充气工具。充气泵的工作原理是：通电使马达运转，当抽气时，活塞的止回阀被大气的气压冲开，气体进入气筒，而向轮胎中充气时，止回阀又被气筒内的气压关闭，气体就进入了轮胎中。目前，充气泵广泛用于与汽车、魔托车、自行车、皮球、橡皮船等领域。

现有的充气泵主要包括驱动马达、机架、设置于机架内的减速机机构及安装于机架的气缸等，采用这种充气泵结构，需要将气缸安装于机架，其安装不便，可工艺性差，耗费时间，生产效率底下，亟需提供一种优化的方案。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种安装方便，可工艺性强的充气泵结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种充气泵结构，包括驱动电机、减速组件及气缸活塞，所述驱动电机与减速组件驱动连接，所述减速组件与气缸活塞驱动连接，还包括支架壳体，支架壳体包括第一半壳和第二半壳，第一半壳与第二半壳对合后形成有安装腔和气缸腔，所述第一半壳和第二半壳的端部设有用于锁紧第一半壳和第二半壳的气缸盖，所述减速组件安装于安装腔，气缸活塞的一端装设于气缸腔。

其中，所述气缸腔内设置有气缸内胆，所述气缸活塞的一端装设于气缸内胆。

其中，所述气缸盖旋入所述第一半壳和第二半壳的端部，并与该端部卡接。

其中，第一半壳和/或第二半壳上设有卡凸，所述气缸盖设置有与卡凸配合扣孔，将气缸盖旋入第一半壳和第二半壳的端部时，卡凸卡于扣孔内。

其中，所述第一半壳与第二半壳均设置有镂空气缸腔的镂空孔。

其中，所述第一半壳与第二半壳均设有用于抵接气缸内胆前端的抵接台及用于卡接气缸内胆后端的卡槽。

其中，所述第一半壳的底部和第二半壳的底部均设置有安装半盘，第一半壳与第二半壳对合后两个安装半盘形成法兰，所述驱动电机安装于法兰。

其中，所述法兰设置有若干安装孔，驱动电机通过安装孔与法兰螺接。

其中，所述减速组件包括安装于驱动电机输出轴的主动齿轮、与主动齿轮啮合的从动齿轮、通过齿轮轴与从动齿轮连接的凸轮，所述气缸活塞与凸轮连接。

其中，所述安装腔设置有轴承，所述齿轮轴通过轴承安装于安装腔。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的支架壳体包括第一半壳和第二半壳，其采用一体成型的两瓣式对合全包结构，将支架壳和气缸壳集于一体。将减速组件安装于安装腔，气缸活塞的一端装设于气缸腔内，将驱动电机安装于支架壳体，组装时，只需将第一半壳和第二半壳对合即实现安装，其安装方便，可工艺性强，加工方便，提高生产效率，节省生产成本。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型所述立体结构结构分解示意图。

图3为本实用新型所述支架壳体的立体结构分解示意图。

图4为本实用新型的剖面结构示意图。

图5为本实用新型隐藏支架壳体和气缸盖后的立体结构示意图。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

如图1至图5所示，一种充气泵结构，包括驱动电机1、减速组件2及气缸活塞3，所述驱动电机1与减速组件2驱动连接，所述减速组件2与气缸活塞3驱动连接，还包括支架壳体4，支架壳体4包括第一半壳41和第二半壳42，第一半壳41与第二半壳42对合后形成有安装腔43和气缸腔44，所述第一半壳41和第二半壳42位于气缸腔44的端部设有用于锁紧第一半壳41和第二半壳42的气缸盖5，所述减速组件2安装于安装腔43，气缸活塞3的一端装设于气缸腔44。

本实用新型的支架壳体4包括第一半壳41和第二半壳42，其采用一体成型的两瓣式对合全包结构，将支架壳和气缸壳集于一体。将减速组件2安装于安装腔43，气缸活塞3 的一端装设于气缸腔44内，将驱动电机1安装于支架壳体4，组装时，只需将第一半壳41 和第二半壳4对合后，拧上气缸盖5，气缸盖5对第一半壳41和第二半壳4进行锁紧，即实现安装，其安装方便，可工艺性强，加工方便，提高生产效率，节省生产成本。

本实施例中，所述气缸腔44内设置有气缸内胆6，所述气缸活塞3的一端装设于气缸内胆6。在第一半壳41和第二半壳4内设置气缸内胆6，使用时，气缸活塞3在气缸内胆 6内来回移动，从而对进行打气动作。设置气缸内胆6与气缸活塞3配合使用，该气缸内胆 6可以进行独立加工，以满足配合精度，从而降低生产的成本。

本实施例中，所述气缸盖5旋入所述第一半壳41和第二半壳42的端部，并与该端部卡接。采用将气缸盖5旋入第一半壳41和第二半壳42的端部进行卡接的方式来锁紧第一半壳41和第二半壳42，对第一半壳41和第二半壳42固定方便，操作便捷。

具体的，第一半壳41和/或第二半壳42上设有卡凸10，所述气缸盖5设置有与卡凸10配合扣孔20，将气缸盖5旋入第一半壳41和第二半壳42的端部时，卡凸10卡于扣孔 20内。安装时，将第一半壳41和第二半壳4对合后，旋入缸盖5，使卡凸10卡于扣孔内 20，从而对第一半壳41和第二半壳42进行扣紧，需要拆卸时，直接旋出缸盖5，便可打开第一半壳41和第二半壳4，其安装和拆卸方便，减少螺丝的使用，实现对第一半壳41和第二半壳4无螺丝锁紧连接。

本实施例中，所述第一半壳41与第二半壳42均设置有镂空气缸腔44的镂空孔45，有利于气缸腔44内气缸内胆6的散热，并且设置镂空孔45节省成型第一半壳41与第二半壳42的材料，减轻充气泵整体的重量。

本实施例中，所述第一半壳41与第二半壳42均设有用于抵接气缸内胆6前端的抵接台46及用于卡接气缸内胆6后端的卡槽47。安装时，气缸内胆6的前端抵接于抵接台46，气缸内胆6的后端卡接于卡槽47，从而对气缸内胆6进行安装固定，其固定方便可靠。

本实施例中，所述第一半壳41的底部和第二半壳42的底部均设置有安装半盘48，第一半壳41与第二半壳42对合后两个安装半盘48形成法兰49，所述驱动电机1安装于法兰49。具体的，所述法兰49设置有若干安装孔491，驱动电机1通过安装孔491与法兰49 螺接。

本实施例中，所述减速组件2包括安装于驱动电机1输出轴的主动齿轮21、与主动齿轮21啮合的从动齿轮22、通过齿轮轴23与从动齿轮22连接的凸轮24，所述气缸活塞3 与凸轮24连接。所述安装腔43设置有轴承7，所述齿轮轴23通过轴承7安装于安装腔43，使得齿轮轴23转动顺畅和平稳。充气时，驱动电机1带动主动齿轮21转动，从而带动与主动齿轮21啮合的从动齿轮22转动，从动齿轮22通过齿轮轴23带动凸轮24转动，从而使气缸活塞3在气缸内胆6来回移动，以实现充气动作。

上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。