为了限制超载货车，保护道路和桥梁安全，武汉有不少道路桥梁都设置了限高架。但限高架被撞、大客车被削顶，造成交通堵塞，甚至人员伤亡等负面消息也屡见不鲜。那么在城市内设立限高架，到底有没有统一标准？如何避免与限高架相关的各种事故呢？楚天交通广播记者近日专门做了一番调查走访。

在楚天交通广播交通宝贝糖糖的印象中，因车辆误闯误撞限高架，而引发路面大拥堵的案例，数不胜数。尤其是武汉二环线内的限高架，被撞次数最多。据她粗略统计，白天撞限高架的大多都是旅游客车或双层巴士等车型，但到了夜间，撞上限高架的则以大货车、砂石运输车为主。相关部门处理这样的事故，一般要耗费几个小时，对事故地周边交通会带来很大的压力。

记者在百度搜索上输入“武汉 限高架被撞”这一词条，弹出了7150个搜索结果，有的限高架不到一个月三次被撞。而最近的一次与限高架相关的事故，发生在东西湖区，当时一辆双层长途大巴误撞上限高架，导致车上多名小学生伤人。

开了十多年旅游客车的赵铁山师傅说，从2013年开始，武汉市内的很多桥梁（含立交桥）、城市快速路，都安装了限高架，他感觉给自己行车带来了不小的安全隐患：

赵铁山：像我们旅游客车的高度一般都在3.2米到3.4米之间，市内大部分限高架的高度都设置在3米，如果视线不好的时候，我们开车时不注意看提示牌，一不小心就有可能撞上去。而且限高架装上了之后，我们旅游客车很多路都要绕行，效率也降低了，很多外地游客的见也很大。

武汉的限高架到底有多少？它们又分布在哪里？武汉市城管委桥梁管理处提供的一组数据显示，截至去年底，他们移交接管及安装的限高架达99个，其中在武胜路、欢乐大道等16处高架、立交上，安装了62个限高架；在北洋桥、三眼桥等五座跨河桥梁上，安装了10个限高架；在马房山等13座地下通道，安装了27个限高架。

据了解，目前武汉市内的限高架一般采用固定式和活动式两种，只有少数桥梁采用了自动升降式。桥梁管理处办公室的工作人员介绍，市内高架、立交上的限高架一般都设置在3米，这是基于与交管部门的调研论证，85%以上的超重货车，车高都在3米以上：

桥梁管理处工作人员：武汉市内的立交、桥梁，修建时都是按照城市公路标准设计，荷重多数在20吨到55吨间。为了保护这些桥梁，我们按照要求，统一设置了限高架。其它比如地下通道、跨河桥梁，我们根据实际需要，设置3米到4.5米不等的限高架。

武汉正处在建设期，市内工地多，仅在册登记的渣土车就达到4000多台，超载的渣土车有可能给桥梁带来损伤。中铁大桥设计院专家朱华民认为，限高架虽然是一种有效的保护措施，但哪座桥要装，哪座桥不装，还应采取“因桥而异”的保护措施，而且限高架也不是万能的，有些超重的平板大货车，往往成了“漏网之鱼”。 他建议对新建桥梁规范设计，增加桥梁的荷载能力，对老旧桥梁则采用监测手段，实时掌握其安全状况，适时安装限高限载设施。

3米的限高，不能完全阻挡超重的大货车，但却将没有超重的公交车、旅游客车挡在了“门外”，在一定程度了影响这类车的通行效率。与此同时，涉及限高架的人员伤亡事故也频频发生。湖北维力律师事务所主任律师李涛认为，国家还没有公路限高设施设置的统一规范，管理制度也不健全，各地的限高杆在高度、颜色、材质等方面“五花八门”：

李涛：目前既有的相关规定中，并没有授权哪个部门或机构专门负责设置限高架等强制性限高设施，这就导致在建设中，限高架设置没有统一标准。尤其是限制高度没有标准，各地执行不一带来的安全问题较为突出。有的地方，还设置了高度仅为2.5米的限高架，导致95%的急救车辆和几乎所有的消防车辆都无法通过。

而对于市内限高架经常被撞，武汉市交管局宣传处民警张振宇认为，这与一些司机粗心大意不注意限高指示牌，以及交通安全意识不足，抱着侥幸心理强行冲岗有着直接联系：

张振宇：目前针对大货车撞限高架的事故，我们是按照闯禁行来处理的，处罚标准是扣3分，罚款200元。如果导致道路堵塞，我们还会按照故意破坏公共设施造成严重后果，对肇事司机予以行政拘留处理。

设置限高架的初衷，是防止超载货车损坏城市的道路桥梁，但限高架一再“伤车伤人”也让它成为了一把“双刃剑”。武汉市桥梁维修管理处工作人员表示，桥梁管理部门已经意识到了这一问题，今后将借鉴高速公路的管理经验，逐步引进称重设备，来及时发现超载货车，陆续淘汰一部分限高架。

（记者胡宁寒 编辑黄宇达 ）

（本文图片来自武汉本地各媒体的新闻报道）