主机厂、蔚能、用户三者关系

（图片来源：武汉蔚能）

因为可以真金白银省下买车现金，电池租用服务一经推出，就成为了一种“真香”的购车方式。时至今日，武汉蔚能可为用户提供75kWh和100kWh的电池包租用服务，购车分别可立省7万元和12.8万元，对应月租价格各自为980元和1680元。

蔚来汽车电池包租用服务价格

（图片来源：蔚来汽车官网）

“我们目前已有数万用户，合作的汽车品牌也在逐步增多，北汽福田、江淮汽车都是我们的合作伙伴。”陆荣华表示，公司的电池资产管理除了面向私家车，还包括网约车和商用车等领域。同时，电池资产管理更为开放，既有自持的资产，也有代为管理的资产。

陆荣华透露，2020年至2022年，武汉蔚能管理的电池资产，已从0.4GWh增至超8GWh，而且连年盈利。截至今年5月，累计销售收入已超20亿元。

武汉蔚能锂解研究院的电池电性能测试实验室

武汉蔚能已进行4轮融资，目前第一大股东是蔚来汽车，持股比例为19.4%，但公司并无实控人。

“其实武汉蔚能非常独立，对公司来说，蔚来汽车就是投资人和合作伙伴。”陆荣华表示，目前蔚来汽车用户是最主要用户，但随着公司的不断发展，其他品牌的电池资产比例会不断提升。

“车电分离”，政策鼓励换电模式创新

对未来发展，陆荣华信心十足。这是因为，从国家到地方都在积极支持“车电分离”模式进一步发展。

去年5月，武汉市人民政府印发《武汉市新能源汽车换电模式应用试点实施方案（2022—2023年）》，提出应创新商业运营模式，推动汽车企业、电池企业、能源企业与金融机构合作组建“电池银行”，实施基于电池全生命周期管理的“车电分离”商业模式，通过电池阶梯式循环使用，实现电池高效利用和环保回收。

今年2月，工业和信息化部、交通运输部、发展改革委等八部门联合发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，提出要加快推进公共领域车辆全面电动化，重点支持换电、融资租赁、“车电分离”等商业模式创新。

6月，为支持新能源汽车产业发展，财政部、税务总局、工业和信息化部三部门联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，新能源汽车减免征车辆购置税政策延长至2027年12月31日。同时，销售“换电模式”新能源汽车时，依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车发票载明的不含税价，作为车辆购置税计税价格。

艾瑞咨询数据显示，2021年，我国新能源换电汽车销量约16万辆，同比增长162%，保有量约25万辆，市场渗透率约3.2%。预计到2025年，我国新能源换电汽车销量将达到192万辆，市场渗透率约19%，保有量将突破400万辆。

政策利好，推动多家企业入局“车电分离”领域和换电市场。

2021年底，东风汽车集团、中国一汽、三峡集团、武汉经开投合资成立羿动新能源科技有限公司（以下简称羿动科技），就是其中之一。

与武汉蔚能单纯只做电池资产管理不同，羿动科技还布局换电站兼顾换电运营，合作汽车品牌包括东风风神、东风柳汽、一汽红旗等，目前已在武汉、柳州等多个城市启动试点。

面对竞争，陆荣华认为，“大家都来布局是好事，可以将市场共同做大。我们预估，目前新能源换电汽车市场渗透率约在5-10%之间，未来还有较大的发展空间。车电分离是大趋势，这就意味着，电池资产管理公司也会迎来机会。”

换电站投入较大，市场也还处于培育期。武汉蔚能暂未涉足换电站经营，而是选择与蔚来汽车（的换电站）合作。截至6月25日，蔚来汽车在全国布局1500座换电站，武汉有24座。

位于光谷的锂解研究院

“公司目前的模式，有利于我们更专注地做好电池资产管理服务。”陆荣华强调，公司为此专门成立锂解研究院，一方面通过电池管理尽可能提升电池使用寿命，另一方面提前布局电池回收业务，为后续退役电池提升资产价值做准备。

公开数据显示，武汉蔚能管理的电池实际失效预警率已达95%以上，电池衰减率预估精准度可控制在正负1%，并且能提升电池寿命超25%。不过，新能源动力电池终有退役的一天。

目前，锂解研究院的电池回收技术，已可用低碳方式将电池包完整拆解，并用材料修复技术免萃再生粉料，正负极等材料能够循环利用，处置资产价值得到提升。

“管理的电池资产规模越大，电池回收业务在后期就越重要。”陆荣华称，这是公司布局电池全周期管理的重要环节，未来计划将该业务向外输出，助力行业共同发展。

记者 林楠 何子君

编辑丨刘定文 胡馨月返回搜狐，查看更多