数据显示，疫情期间，有1500万人在菜鸟驿站免费保管快递超过2周，免费保管超过1个月的有近1000万人，免费保管达3个月的都有近200万人。

5月20日起，丰巢将用户免费保管时长由12小时延至18小时。多名快递员称拒绝将快递投至丰巢的用户增多，甚至有小区“柜子一半都是空的”。与丰巢的超时收费服务相比，看到菜鸟驿站实打实的免费服务，用户纷纷把收货地址改成了菜鸟驿站。根据5月22日晚发布的阿里财报，今年3月菜鸟社区驿站日均处理包裹数量同比增长超过100%。

丰巢收费后，是否会跟风收费？对此，菜鸟驿站表示，暂存包裹的服务不会对消费者收费，无论存放多久，都会免费妥善保管，这项政策持续不变。

此前菜鸟驿站曾宣布，为了保障社区居民就业，将延长“专项就业扶持计划”。此举降低了加盟驿站的门槛，也可为更多消费者提供免费的包裹保管服务。 目前，全国已有超100万人申请加入菜鸟驿站。

业内认为，丰巢尝试收费的底气来源于市场占有率，而菜鸟驿站完全相反的动作，同样也受市场份额因素的影响。在快递末端，免费是获取用户最有效的手段。如果丰巢这次推行收费效果不好，会是菜鸟以及其他智能柜发展的良机。

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“驿站+”模式日趋成熟收入呈现多元化

丰巢收费后，菜鸟驿站包裹大增，菜鸟驿站方面宣称“永久免费”，那么，菜鸟驿站如何赚钱?

“最近的包裹量是平时的一倍还多，日均有超过500件包裹，高峰期处理包裹两个店员还不够用。”在武昌区一家大型社区经营一家菜鸟驿站的商户向长江商报记者说道，自己是2016年加入的菜鸟驿站，受益于小区居民人流量多和副业的经营，每年能有数十万的收入。

据了解， 菜鸟驿站赚钱的大头来自于快递员派件。和快递柜一样，快递员把包裹存放在这里是要付费的，菜鸟的收费标准在每单4-6毛左右。以中大城市日均300单的站点为例，一个月就是4500元的收入，而这只是基础的收件业务。

除此之外， 菜鸟的寄件业务也是重要的收入来源。一般来说，寄件量为收件的10%左右，以平均每单5块钱算，一个月下来也是4500元，与收件相当。

还有各个快递公司的“补贴”。菜鸟驿站除了与京东、顺丰这几个快递巨头没有合作之外，其他的快递都会统一放在菜鸟驿站，换句话说菜鸟驿站其实变相参与了众多快递公司的“配送”环节，大大提高了快递员的工作效率，而如此一来合作的快递公司自然要缴纳相应的费用。另外有广告收入，快递站本身就是人流量集散地，广告潜力巨大。

对于用户来说，在价格上也具备一定的优势，例如在其他快递站寄件要12元，在菜鸟驿站寄东西都会优惠2-3块钱，而且首单还是免费，所以菜鸟驿站通过这种差异化的竞争手段吸引了大量的用户，人们也更愿意到驿站来寄件，如此一来收益自然就有保障了。

值得注意的是， 多种经营，“驿站+”其他业务，已成为当今驿站发展的新模式。如便利店、提供办证、驾校报名等之类的业务，这样的模式在菜鸟驿站已是潮流。

快递专家赵小敏对记者表示，菜鸟其实是作为庞大的阿里产业链的一个环节，为解决最后一公里的疑难而生，所以它可以免费和亏本，目的就是增强用户体验，而盈利部分可以从商家、快递以及最后从消费者的各种增强消费中获得，这不是丰巢这种单纯一个节点所能解决的。 免费服务，其实是建立在更多的增值收入之上，平台的一种让利和折扣而已。但单一服务的企业，则只能靠收费维持，无法与之抗衡。

互联网时代日新月异的发展之下，传统的收取快递平台加速数字化转型，如今，驿站依托数字化工作台，通过秒取快递的高拍仪、智能云监控、实人寄件机、快递巴枪等智能设备，让取件人体验到“无感快递”：通过与包裹管理系统、云监控系统等打通，高拍仪让用户告别等待，扫描一下，就可取件，更符合时代科技的发展和年轻人的需求。

快递柜的短板

但是几年时间过去，快递柜也暴露了很多局限性。时间证明，快递柜并非一开始想象中的那么美好！

1、 快件容量

快递和大多数传统行业一样，淡旺季的差异还是比较明显的。基于成本考虑，所以快递柜的数量只能根据常规货量来定，一到旺季就放不下。快递员只能错开时间来投柜，有的赶早，有的干脆赶晚。到了双十一期间，大半夜的都还能看到快递员趁着轮空在投柜。有时候快递员甚至为了抢柜而大打出手。

2、 操作流程

说是投柜，并非真的放进快递柜就了事。每个快递都要扫描单号，输入电话号码等等。耽误时间是一方面，还怕操作失误。万一输错号码，快递就被另一个人拿走了。或者忘关柜子了，然后被“好心人”顺手牵羊拿走了，然后再被这个“好心人”顺便用了。哭都没地方去，只能打掉牙吞肚子等着赔钱。

虽然相比之前是好了很多，但是社会总是在发展的，总不成一直拿过去的标准来衡量吧？就好比你现在去安慰一个刚失业的朋友说再怎么样都不会饿死的，你猜他会用一种什么样的眼神来看你？

3 、盈利模式

快递柜除了一次性投入的制造成本以外，每月产生的场地费、电费等成本也是不低的。但它的主要利润还是来自快递员投放的每一个快件。除此之外其他的收益都不大理想。

比如说这两年大力推广的寄件业务，年龄稍大的不会玩，年轻的会玩也不大敢寄。人们在潜意识里还会觉得要把快递亲手交给快递员更为放心。

这样一来就只能把成本都转嫁到快递员身上了。按柜子大小收费，标准为0.35元-0.55元/票。因为是标准规格，货物太大的放不进去，没法操作。问题是快递员每个快件的派件费才不到1块钱，实在是没什么油水可刮了。

即便如此，在持续巨额投入几年下来，迄今为止尚没有一家公司的快递柜项目能获得可观收益的。所以丰巢推出会员服务，也就可以理解了。

菜鸟驿站的竞争力

再来细说一下菜鸟驿站的各项情况，看看菜鸟驿站能否避免以上问题。

1、 快件容量

不同于快递柜的格子式，驿站都是货架式，根据货物种类分开摆放。把货物分成塑料袋，小纸箱，中大纸箱，异性件，提前分好类，设置好取件码，然后根据编码全部叠在一起，空间利用非常充分。

利用好的话，一个2*0.6米的货架可以摆上200个快件的完全没问题的。随便一个小驿站的常规配置都至少两三个货架，再加上托盘之类的辅助，即便是旺季也没什么问题。而且，驿站店主是可以根据自己的业务量而随意更换门店的。

2、 操作流程

对于快递员来说，没有比菜鸟驿站更简单的投递方式了。无论数量多少，几十票也好，几百票也好，全部扔给菜鸟驿站就完事，无需任何操作。只要菜鸟驿站一入库，则默认为签收，快递员无需再录签收。而且菜鸟驿站入库之后，如果找不到货，那就是菜鸟驿站的责任。已经跟快递员没有任何关系了，完美的风险转移！

最重要的是，大部分菜鸟驿站的正常收费标准都是统一0.3元/票，相比快递柜而言，孰优孰劣一目了然。而且再也不用担心大件和异形件的派件问题了。

3 、盈利模式

菜鸟驿站采用加盟制，门店自负盈亏，菜鸟会根据具体的经营状况给予相应的补贴。对于菜鸟来说，除了固定的运营成本之外，最大的成本就是补贴，不过补贴也是有标准的。其他地方我不清楚，深圳这边目前的补贴标准是80分补贴500元/月，100分补贴800元/月。

需要明确的是，补贴肯定不会是无限期的，只是因为目前还属于市场开拓期间，暂时还不够成熟而已。其次，菜鸟也有相应的收入项可以对冲部分支出。所以，对于财大气粗的阿里而言，这点投入还是问题不大的。返回搜狐，查看更多