看我ID号：优雅阿尔法罗密欧。以为我是AR的“铁粉”了吗？错，我现在更看重实际的东西！还被论坛上一些人认为是“黑”！以个人的视角，对于自己想到去观察的地方，都去实际看了下。要不是观望其国内的质量反馈问题，当时真想冲动消费一把！有遗漏的地方，请坛友补充就是了！下面直接进正题！

昨天没事就去马莎拉蒂中心仔细体会一下GIULIA，希望个人理解的一些东西，能对坛友有用。首先是车漆，这个东西一定要仔细去看，要看停在阳光下的实车，而不是相信店里灯光下的车！无论是手表、衣服、车等商品，店里的灯光运用总是能激起你的购买欲！其实，就非“米兰”版的车漆，也就那样，同级里并不见得比奔驰和沃尔沃的车好，细腻度等也就那样。车牌是挂在车头右侧的，正常较直的进一些自动监测摄像的收费口/停车场等地方，问题不是太大！但如果挂左边应该被识别率会更高！开车门进去，关门声并不太厚重，比较脆，比较像宝马同级车的关门声，但不是国产日系车那种“单薄”的感觉。总之关门感觉是被窝窝完爆的！坐进在太阳下车门紧闭暴晒过的试驾车，有点意外。除了不算太重的真皮味道外，真心没有什么不适的气味。当然，除了你对真皮味也过敏，那就没办法了。这点在差不多的级别里，除了沃尔沃（进口版）能做到更强外，BBA什么的确实比不上GIULIA！尤其是奥迪，车里的味道有点难以用言语去形容，反正我和老婆坐奥迪的车都不想关窗的。国人好多人都不大重视车内环保健康的，现在太多的白血病等恶症都与化学物质有关系。装修和车内空气超标严重的，很容易诱发人体癌症的发生！驾驶位舒适度还不错，包围感可以。其实坐姿感觉并不算太低，视野不错，死角小。网上很多人喷的“狭窄的后座”是什么样的呢？本人身高180cm，后座上坐直了，头顶还是有点空余的，不顶头。腿部空间其实也还可以，够用了。后排的缺点是脚部空间一般，大脚放下去有点尴尬。还有就是后座比较直，估计长途坐的话不一定会太舒服。话说回来，这算是标准版的B级车，你就是换BBA等一系列差不多级别品牌的标准版B级车来说，后排空间也不会好到哪里去。所以说，真要追求后排空间的，赶紧去买其它品牌国产的加长车型，不用再纠结了！关于做工/用料/设计等问题，这个标准因人而异。本人不算是“细节控”，但对品质还是有一定要求的。GIULIA的做工称不上“精细级”的，但也算是同级该有的标准了。按键、旋钮等东西的阻尼感也摆在那里了，中等水平左右吧。用料嘛，是皮的地方其实都还是可以的，但车门下部的塑料感太强了些，可能是由于选用材质一般而导致的。其实金属件之类的质感也只是这个级别的应有水平，至少比我常开的非新平台的老沃尔沃还是差了点。但太阳下暴晒下没挥发出除真皮外的其它味道，估计环保性上应该还不错吧？但整车内饰的设计感还是有的，个人觉得肯定是比宝马的好看，至少不亚于奥迪。GIULIA的内饰设计风格，个人认为是保留一定的玩味性，不追求复杂的取向。原车屏幕也不算太小的那种，遗憾的是分辨率在同级里确实较弱，颗粒感比较强。但做为导航和娱乐系统显示用，也是够用了。

下面说说重要的地方。意大利人有那么多奢侈品牌，但它的车做工至少还不是这个调调，也许算是遗憾点了，那是较直观的东西。但是，意大利人却在你不能一眼看到的地方给了你比做工更实在且货真价实的东西。意大利人给了你车子最核心优质的3大件，厂家实力及技术水平的体现，其实是在这里！大家可以去了解50万内所有品牌的车辆，看看有几个车型比GIULIA在性能上用了更多的料？打开机仓盖，做工比较工整的，发动机尽量后置，以保持车身前后比重均衡，增强操控感。2个冷却系统，对于涡轮增压发动机来说，这是件大好事。还有不少加强的固件，如果不是改装太厉害的，原车给你的这些加强固件已经足够用了。不要以业余的眼光看待这些加强固件，其实，如果你要自己装配的话，价格不菲。就拿我常开的沃尔沃来说，稍微加固下就好几万没了！再说下底盘，碳纤维传动轴、机械式限滑差速器LSD（好像280顶配上才有）、前后双叉臂四轮独立悬架以及软硬可调的避震器等等。各位可以去查一下50万内其它品牌的车子，有几个能有这些？这些东西值多少钱？阿尔法GIULIA等于已经帮你做了一定的改装了！自己再好好查一下！好吧，这些都是硬件配置，好比做菜，原料都是选的比较好的，但做出来好不好吃，就得看厨师的本领了！接下来分享一下个人的驾驶感受。

试驾的车型是280马力版本。那2个硕大的拨片，不光有格调和颜值，更是方便实用科技的展示！个人各种角度摆弄了一下，几乎无死角。功能的强大性更是这价位上的翘楚，因为移植了一些赛车上的技术！车停的的状态下踩下刹车，无论是在D还是R等档位，左右拨片同时拨动，直接切换成N档。而车停状态下，拨动右边拨片，则会直接切换成D档。这一切，GIULIA都是为了让你的驾驶更方便、更有乐趣，很赞的加分项目！外加左侧的圆形启动开关，设计比较像啥车？你懂的！这车玻璃的隔音性在同级中还是可以的，跑高速不用太担心了。这台280马力的车子，车重已经达到1.65吨，同级中算是比较重的了。尽管车身材质尽量轻量化，几乎用的是铝的（缺点就是碰撞后无法钣金，只能直接换新），但由于各种加固件等使用较多，所以整体车重真的没有啥优势。GIULIA上的这台4缸发动机对于高转速的声音调校还是有阿尔法自己的理解的。差不多级别的2.0T，本人切磋过不少。比较有代表性的是凯迪拉克ATS 28T、宝马328i、沃尔沃S60 T5（新4缸）。除了凯迪拉克ATS 28T上的那台4缸2.0T在高转速下声音还不至于太单薄外，宝马328i、沃尔沃S60 T5（新4缸）的发动机在高转速下，声音都是比较尖锐甚至有些单薄的。但阿尔法的GIULIA这方面做的不错，大脚油门下去，转速5000转了，你没有听到类似“声嘶力竭”的干吼声。即使拥有280马力，GIULIA的加速实际体验和德系同级对手BBA、凯迪拉克及沃尔沃新动力的车是有区别的。沉着从容的加速感，很具更高一级别的机械“高级感”。试驾后我查了下280马力车型的最大据矩转速区间：2250～5250，这就能解释我在试驾时的一些加速感受了。这车有“D/N/A”3种驾驶模式，但好像没有“S”档。手动模式好像也是往左一拨就是，逼红线断油的利器！D比较激进些，N就是普通模式，A相当于买菜模式。当然，试驾肯定是D，不商量！这车在时速六七十公里前，即使是在D时，尽量保持一种较轻松舒适的状态，调校有点偏向于“自吸车型”。好，你需要突然加速了，深踩油门，哪怕油门到底，换档干脆利落，而且兼具平顺性。其实仅从感官刺激上来说，GIULIA的加速感并不如BBA甚至是凯迪拉克、沃尔沃新4缸的这些车来得更直接刺激。尤其是时速六七十公里前，它的加速并不觉得快。所以感觉GIULIA绝对是达不到官方标称百公里加速5.2秒的水准。但是中后段加速真心是切磋过一堆2.0T中“最顺畅痛快”的。那种颇具“高级感”的从容而持久的加速感，个人觉得已经不是同级别的BBA这个大范畴内的车所能比拟的了！现在技术好点的厂家，非性能非4驱250马力上下的车，百公里加速都不会相差过大。至于意大利人的数据怎么来的，不得而知！但是GIULIA在时速跨越六七十公里后，GIULIA的加速是均匀而又持久的。因为GIULIA的加速是偏向“线性”的，你感觉不快，实际却真的不慢，看下时速表，早已超过130公里了！而且好玩的是，这台只有280马力的车，总感觉油门“越踩越有”，不像凯迪拉克28T车型，至少你到了时速140公里以上多少有点感觉加速能力也快要放缓了。不过有个地方，估计有些人并不一定喜欢。GIULIA在猛踩油门加速时，排气的声音并不会有太大的刺激感，也许缺少了点“挑逗性”。但这种淡定闷骚显得较“高级”的加速感，个人比较欣赏。很不喜欢一些嗓门挺大，实际也没见跑多快的车。“扮猪吃老虎”式的默默秒杀，有时还真的比较受用！GIULIA这台2.0T的发动机，在某种程度上，和我常开的沃尔沃老5缸2.0T有点像。都是在时速六七十公里时保持一定的克制性，并不太显露锋芒。但是过了这个时速区间，会进入一个暴发阶段，基本上时速80～180公里这一阶段加速是持久性的。而不是像某些国产日系，或者是大众一些非性能车（这里边高R和尚酷R之类的不算）上的2.0T在时速100公里前感觉比较快，而真正的中后段加速却并不咋样！还有一点就是，GIULIA这台2.0T的机头和我的老5缸2.0T，在高转速下，相比其它的2.0T发动机声音都不大，而且都不难听。说到变速箱了！这副与宝马同品牌的ZF 8AT波箱，运用在GIULIA上，确实也是较高的水准，私以为和宝马的ZF 8AT是同样的高水准。相比较而言，沃尔沃由于横置平台，只有爱信能定做的横置8AT，虽然水准在8AT里也算较高的了，但是换档速度依然是不如宝马和阿尔法的，而且平顺性上也略差些！所以，沃尔沃上的8AT与新4缸的匹配度，依然只是第2等级里的。凯迪拉克的8AT虽说是自产的，但实际体验，还不如爱信的横置8AT来得好！凯迪拉克即使是8AT的ATS，大脚油门猛加速，是在发动机的嘶吼声和变速箱的挣扎中完成的。刺激感强烈，但从个人角度上来说并不是太喜欢。不过GIULIA在丢掉油门自然减速的过程中，有时会出现轻微的“顿挫感”，但整体瑕不掩瑜。如果坛子里有人仔细开过马莎拉蒂的GHIBLI，同样的ZF 8AT，但是毫无疑问的是，GIULIA无论在换档速度，还是平顺性上，都比品牌定位更高的马莎拉蒂GHIBLI更好！再说说底盘。阿尔法GIULIA的底盘调校确实有点功底。比如说你刻意的压下马路上的井盖，虽说底盘过滤的还不错，但依然保有了一定的路感。如果路面不是太平有点小起伏，那GIULIA的这副底盘会让你真实的感受到什么是“韧中带硬”。而差不多级别的品牌中，宝马是“硬中带韧”，沃尔沃老一代平台的车是“死硬派”，有时真的是颠人。只有凯迪拉克高配版的底盘才有实力和GIULIA拼一下！所以GIULIA相对同级宝马或沃尔沃这类车的底盘来说，兼顾了舒适性和运动性。GIULIA在较快速度大幅度过如L弯时，车身的侧倾抑制其实没我原先想像的好，但好在底盘硬实力还是有的，能支撑得住！

GIULIA整车的驾驶感受就是“轻盈”。转向力度轻，油门也不重，加速也轻快，车身耍起来也较轻巧，开起来不像一台1.65吨的车，更像一台紧凑型车，是台容易上手的车。槽点是，它的转向力度初开需要适应个几分钟，刚上手时转向力度真的很像不少的日系车。但好在这车容易上手，开几分钟耍开了，其它方面都不是问题。它的转向精度确实不错，个人认为超越宝马3系了，转向中的路感及回馈等也是不错的水平（其实，路感由于转向太轻盈被忽略掉了不少）。不过GIULIA的转向虽轻而不“贼”，并且留有了一定的旷量虚位，即使是一些新手或女司机也不会方向盘一动车身就随即跟动。这其实是件好事，转向力度很轻，如果不保有一定小虚位的话，对于不少普通消费者来说，反而开起来会较累，甚至易出意外！老一代宝马的3系，方向盘已经比较沉，但由于在家用车里过于“精准”的转向度和车身的随动性，时间开长了，易让人紧张。因为说不定一个突发状况，由于你是普通驾驶者，一紧张，方向打多了，车子就失控了。说实话，目前差不多这一级别的品牌里，很出人意料的是，沃尔沃的V40方向虚位是最小的，即使方向盘轻微动下，车身立即跟动。V40的转向精度不错，但转向中的路感及回馈性一般，与驾驶者的沟通感较一般。

上面的方方面面归结起来可称为“操控”了，而GIULIA在整体的操控性上，无疑也是差不多级别中出类拔萃的！如果单从“开”的角度来说，在差不多级别的车型里，个人认为开过GIULIA后，基本不想再开其它品牌的车！这是一台既能在装文艺时轻松愉悦的的驾驶，怼起来也不含糊的车！能买菜，也能飚！