设计因素

1、选线不合理。无论是公路、铁路，还是城市地铁，有时过多考虑投资等经济因素，线路的选择和确定不能百分百从技术、地质、实际功能需求和可行性来考虑，出现一些选线不合理的情况。如果线路不合理，隧道穿越地层就有可能由好地层变为不良地质地段，就容易出现隧道塌方。

2、洞口的位置选择不恰当，如位于较大的滑动体、断层之中，或存在偏压，从而引发洞口塌方。

3、设计的支护参数偏小，无法保证围岩从开挖后到二次衬砌施作这段时间内的稳定。  

4、针对特殊不良地质地段，设计上给出的处理措施不当。

施工因素

1.开挖面积小于100m²隧道：Ⅱ、Ⅲ级围岩一般采用全断面法开挖，Ⅳ、Ⅴ级围岩一般采用台阶法开挖。开挖面积100~200m²隧道：Ⅱ级围岩采用全断面法开挖，Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，Ⅴ、Ⅵ级围岩采用CD、CRD法或侧壁导坑法进行开挖。  

2.对破碎、软弱围岩或大断面施工，要采取一些辅助措施配合开挖：上半断面采用环形开挖、留核心土，喷射混凝土封闭开挖工作面，设临时仰拱封闭成环；设超前锚杆、超前管棚、插板、预注浆加固等措施。隧道渗水或涌水较大情况下，应采取较为保守的施工方法。

3.施工中经常存在施工方法与地质条件不相适应，地质条件发生变化，没有及时改变施工方法等。

4.一次开挖进尺过长也极易导致坍塌事故的发生，特别是软弱破碎围岩地段，上半断面应一次开挖一榀钢架，下半断面Ⅳ级围岩不超过两榀钢架，Ⅴ级围岩不超过一榀钢架。

受力因素

隧道塌方从受力因素来说，包括洞口塌方的受力状况和隧道内洞身塌方的受力状况。

1.洞口仰坡变形破坏主要是在变形过程中产生强烈的松动，并在边坡的坡顶附近产生一系列的拉张裂缝。由于边坡岩体一般较为破碎，在隧道开挖产生变形破坏后，并不出现清晰的底滑面，而是表现为破坏区岩体的强烈松动变形。

2.隧道内洞身塌方的受力，从结构观点出发，如把喷层与部分围岩组合在一起，视作组合梁或承载拱，或把锚杆看作是固定在围岩中的悬吊杆等。由于支护时机不当或支护强度不够，满足不了围岩稳定的需要，不能有效控制围岩变形，导致围岩失稳。

# 处理措施 #

1、选择合理的施工方法

隧道施工预防塌方，选择安全合理的施工方法和措施至关重要。应采取“先排水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤量测”的施工方法。

2、加强塌方的预测

预测塌方常用的几种方法： （1）观察法；（2）一般量测法；（3）微地震学测量法和声学测量法。

3、加强初期支护控制塌方

隧道发生塌方，应及时迅速处理。 处理塌方应先加固未坍塌地段，防止继续发展，并可按下列方法进行处理。

（1）小塌方，纵向延伸不长、坍穴不高。首先加固坍体两端洞身，并抓紧喷射混凝土或采用锚喷联合支护封闭坍穴顶部和侧部。

（2）大塌方坍穴高、坍砟数量大，坍砟体完全堵住洞身时，采取先护后挖的方法。

（3）塌方冒顶，在清砟前应支护陷穴口，地层极差时，在陷穴口附近地面打设地面锚杆，洞内可采用管棚支护和钢架支撑。

（4）洞口塌方，一般易坍至地表，可采取暗洞明作的办法。

4、处理塌方的同时，应加强防排水工作

（1）地表沉陷和裂缝，用不透水土壤夯填紧密，开挖截水沟，防止地表水渗入坍体。

（2）塌方通顶时，应在陷穴口地表四周挖沟排水，并设雨棚遮盖穴顶。陷穴口回填应高出地面并用粘土或圬工封口，做好排水。

（3）坍体内有地下水活动时，用管槽引至排水沟排出，防止塌方扩大。

5、加强监控测量

塌方后要加强监控量测，增加量测频率，根据量测信息及时研究对策。

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