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这几天河南省商丘市在网络上很火。火的原因是该市从4月1日起在市区范围内，全天禁行电动（燃油）三轮车和电动四轮车。

当地很多群众认为，此举没有顾及普通市民的出行需求，并在一定程度和一定时间段里导致堵车情况加重。

关于此事，这里不作评论。但是，看到相关消息后，我想到了许多年前商丘与阜阳关于京九铁路枢纽站建设方面的一次“纷争”。

京九铁路是中国境内一条连接北京市至香港特别行政区的国铁Ⅰ级铁路。线路呈南北走向，串联中国华北、华中、华东和华南地区，是国家“八五”计划的第一号工程，是中国当时仅次于长江三峡水电站的第二大工程，也是中国国内投资最多、一次性建成的最长双线铁路；为中国“三横五纵”干线铁路网中的一纵。

1983年，国务院第一次公布了“京九铁路”的名称。鉴于当时的经济实力，并本着节约、快速的要求，线路建设采用兴建新线与合并旧线的方式进行。也就是说，京九铁路沿途经过的地方，如果没有铁路就要新建铁路线，已经有铁路的地方直接合并现有的线路。

1993年，京九铁路全线动工建设，当时的安徽省阜阳还没有撤地设市，属于阜阳地区。阜阳地委得知铁道部要在京九线上设置枢纽站的消息，立即向铁道部争取。遗憾的是，当时的阜阳经济实力与商丘有一定的差距，而且商丘位于陇海线与京九线的交接处，在商丘设立枢纽站更合适。阜阳没有争取成功。

商丘

就在阜阳对枢纽站的事情不抱希望之时，“好消息”再次传来。铁道部与商丘关于枢纽站的选址、用地等事宜发生了分歧。阜阳抓住机会，再次到铁道部争取，并承诺相关的建设事宜全部听从铁道部的安排和部署。

就这样，阜阳火车站成了全国最大的农民工车站，阜阳北站成了亚洲最大的货运编组站。目前，阜阳北编组站是长三角北翼重要交通枢纽，地处京九大通道的中部“咽喉”地带，衔接京九、青阜、漯阜、阜淮、阜六5条铁路线路，是路网“一主两翼”运输战略中二通道的重要节点，属于全国特大型路网性综合编组站，承担着国计民生和大宗物资货物列车的解编运输重任，同时依靠独特区位优势，为区域经济社会发展注入强大“铁动力”。

阜阳北编组站

也就是在京九铁路全线开工的时候，阜阳充分认识到交通的重要性。1992年6月，中共阜阳地委、阜阳行署为改善投资环境，促进阜阳和皖西北地区的经济社会发展，以扩建名义选址在城西南9公里处新建阜阳机场，时称“移址扩建”。

1994年12月阜阳机场开工建设，1998年12月26日机场建成通航，当日首飞阜阳—武汉航班。2018年保障航班6818架次，同比增长25%；货邮行吞吐量3198.1吨，同比增长29%；旅客吞吐量80万人次，同比增长31.1%。旅客吞吐量位居全省第二位。

2019年，阜阳机场扩建工程全面开工，工期三年。扩建包括跑道向南延长400米，长度达到2800米；新建2.84万㎡航站楼；新建9个C类机位站坪；新征土地约616亩。项目近期规划目标年为2025年，可满足年度旅客吞吐量150万人次、货邮吞吐量8000吨的需求。

机场扩建完成后，与即将开通的高铁形成空铁联运枢纽，将进一步满足阜阳市及周边地区航空业务量增长需要，对巩固和提升区域性综合交通枢纽地位，实施长江三角区域一体化发展规划纲要行动计划，促进阜阳经济社会发展具有重要意义。

阜阳机场

而在机场建设方面，商丘慢了一步。目前，商丘市已经构建了高铁、普铁、高速、国道“米字型”枢纽，“三环九放射”市域快速通道一期工程5条路、环城高速3个出入口和清凉大道南延工程全部建成交工。兰菏城际铁路正加快施工，雄商高铁商丘段、商丘动车运用所项目施工图设计均已完成。但是，商丘机场项目还在推进中。

商丘

在阜阳的奋力追赶上，目前阜阳、商丘两地的差距已经不大。2021年商丘市全市生产总值3083.3亿元，增长4.0%；全体居民人均可支配收入22698.9元，增长7.5%。

2021年阜阳市全年实现生产总值3071.5亿元，按可比价格计算，比上年增长9.0%，两年平均增长6.1%。全年全市常住居民人均可支配收入24443元，比上年增长9.9%。

最后要说的是。阜阳与商丘同属京九线，而且都是铁路枢纽城市。两地的文化、习俗以及城乡结构等均有很多相似之处。愿两地的发展越来越好，两地人民所盼皆所愿。

特别说明：图片来自两地官网

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