全新SPECIALIZED ROUBAIX发布:石头路王者不止舒适 |
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巴黎-鲁贝毫无疑问是世界上最难的公路车单日赛。征服“北方地狱”的车手自然是强者中的强者。征服这里的战车呢? SPECIALIZED ROUBAIX大概对得起“征服”两个字——从第一台ROUBAIX诞生到现在的15年间,它将六座冠军收入囊中,是比赛史上最成功的车型之一。 现在,最新一代ROUBAIX正式发布。它代表了SPECIALIZED最高技术结晶——除了“舒适”,还有更多。 FUTURE SHOCK 2.0:平顺等于速度 “Smoother is faster(平顺等于速度)”是SPECIALIZED一直提倡的理念。悬挂系统被广泛应用在各种机械,比如汽车;然而来到自行车、尤其是公路车上,大众的观念仍显得保守。 Future Shock在三年前登场的时候就备受争议。在自行车前端的避震上,有三种不同的思路。一是允许前叉在水平方向提供形变,但对速度和效率的影响是显而易见的;二是前叉在垂直方向上运动,比如山地车上使用的避震前叉,但依然会损失一定的效率;三则是ROUBAIX现在的方案。Future Shock对车手进行了悬挂,而不是车子本身——在Future Shock工作的过程中,车架、前叉不会出现结构性的变形,因此效率得到保证。 Future Shock 2.0提供20mm的行程,最显著的新特征就是增加了可调节的液压系统。比起1.0纯粹依靠弹簧,2.0的液压避震表现提升极大。通过顶部的旋钮,用户可以随时随地选择“软”“硬”两档,得到不同的阻尼和支撑力度。需要注意的是,“硬”档并非完全锁死,但是效果足够接近。 Future Shock 2.0的外观更清爽。除了更平滑的保护套,ROUBAIX还配备了专门的把立Future Stem。不过这款把立主要是出于外观因素,用户可以选择其他把立,没有特殊规格。 Pavé座管+下沉隐藏座管夹:前后平衡 如果一辆车光有前段避震效果拔群,会让车手感觉奇怪。新的Pavé座管脱胎于Tarmac的座管,并拥有更大的形变量。有趣的是,和Tarmac坐管相同的D形截面提供了不错的空气动力学性能。 上一代ROUBAIX将座管夹的位置大幅下移,更长的座管带来更大的形变量,代表更好的舒适性。新一代保留了这一特性,并作出了改进:比上一代的结构更容易安装、更好的防锈,以及更整洁的外观。 车架:更轻更气动 新ROUBAIX代表SPECIALIZED的最新技术。在重量方面,它比VENGE更轻(56码车架在900克以内);对比上一代,新ROUBAIX的车架组(车架+前叉+Future Shock+座管)取得了50克(S-WORKS级别)/ 170克(Comp级别)的进步。在空气动力学方面,它的表现则略微优于Tarmac。 几何:男女平等+11个尺码 大量数据显示,躯干比例在男女之间没有显著差别。这意味着在车架几何方面,并不需要专门设计“女版”。过去的“女版ROUBAIX”RUBY取消,所有人都能骑着同一台车挑战鲁贝最险恶的石头路。 ROUBAIX在提供44-49-52-54-56-58-61-64的基础上,增加了53-57-59三个车队版尺码,满足消费者对PRO的追求。 当然,ROUBAIX的几何依然是舒适取向。Future Shock 2.0提供30mm的垫圈调整空间。配合Hover弯把,用户可以获得45mm的堆高(Stack)增量。 其他 仅提供碟刹选项。 中轴规格为BSA螺纹中轴。 可容纳外胎最大宽度为33c(使用ROVAL轮组)。 S-WORKS车架使用Fact 11R碳纤维;其他级别使用10R。 Pavé座管仅有S-WORKS级别,配备不同级别所有整车。标配20mm后飘版本;0后飘(直头)版本需另外购买。 消费者购买整车可以选择143mm或155mm宽的坐垫。 搭载Shimano Ultegra套件的整车均选用具备锁死功能的RX后拨。 Future Shock 2.0和1.0不兼容——2.0无法安装在上一代ROUBAIX或DIVERGE这些使用1.0的车型。 Sport和Comp级别整车搭载Future Shock 1.5——1.0的升级版,可更换不同磅数的弹簧,但没有可调节的液压系统。 售价 以下为部分整车建议零售价(人民币): ROUBAIX S-WORKS Red eTap:84990 ROUBAIX S-WORKS Dura-Ace Di2:81990 ROUBAIX Pro Force eTap:49990 ROUBAIX Expert Ultegra Di2:41990 ROUBAIX Comp:24990 ROUBAIX Sport:18990 S-WORKS级别提供单独车架组选项: ROUBAIX S-WORKS萨甘签名系列:34990 ROUBAIX S-WORKS / ROUBAIX S-WORKS Team:32990 小结 新一代的ROUBAIX比上一代有显著提升。它在完成“舒适”的目标上,让整体骑乘感更接近竞技取向的公路车,而不是“提不起劲”的感觉——石头路上依然强势,普通路况的骑行更给力了。整合式、一体化的设计,让新ROUBAIX看起来不像上一代“另类”(不少人是这么想的)。 SPECIALIZED在弗兰德斯地区举行了一次充实的媒体活动。整个ROUBAIX研发团队也来到了这里,除了解答疑问,同时密锣紧鼓备战周末即将进行的巴黎-鲁贝。德库尼克-快步和博拉-汉斯格雅将使用最新ROUBAIX出战“春季古典赛的皇冠”。 更多关于ROUBAIX的细节和试骑感受,请继续关注美骑网。 相关阅读 关于闪电新鲁贝 研发团队有话说 责任编辑:knightof1 (美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。) |
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