试骑体验

第二天，在大家休息充足后，开始了新车的试骑活动。由于众所周知的原因，本次闪电提供的CRUX试骑车只有两辆S-WORKS和两辆EXPERT。我运气不错，分到了一辆S-WORKS。

▲老外也学会了“那边转个弯就到”

在客栈老板JUSTIN的带领下，今天的试骑路线是真正的混合地形，有柏油路、水泥路、缺少维护的破碎路面，以及陡坡和碎石路，可以很好地体验全地形公路车的乐趣以及CRUX的性能。

最后还有上次我骑DIVERGE时的碎石路面爬坡和下坡，可以很好地体验到两者的区别。

由于同行的有车友第一次骑全地形公路车，所以JUSTIN先带大家到自己修的迷你泵道，来适应下全地形公路车在碎石路面的抓地力以及路面起伏。搞笑的是，这条迷你泵道竟然还是个STRAVA赛段。

一骑上CRUX，就明显感受到它与DIVERGE的不同。由于重量控制在7KG区间，CRUX的轻快感与AETHOS很相似，启动和加速响应都很好，是我喜欢的感觉。

在大家充分热身后，JUSTIN带领大家来到他们经常玩的“暴击路段”，大概8KM左右的粗糙路面，他戏称这段是可以300%FTP“撕逼”的路段，以及可以测试下自己的胎压，如果感觉弹跳太厉害，就是胎压太高了。在这种竞速环境下，CRUX展现出了可以适应CX竞赛的一面，明显更加高效。

在大家都出了一身汗之后，就开始进山了。在爬坡时，40T单盘搭配42T飞轮齿比非常充足，TERRA CLX轮组骑着也很轻快，比上次骑DIVERGE爬坡轻松多了。上次骑DIVERGE虽然同样很有乐趣，但在爬坡时消耗实在太大了，CRUX则可以更轻松地享受全地形公路车的骑行乐趣。

由于使用了更长的TRAIL、以及与目前XC山地车相似长REACH短把立设定，在高速下坡时很稳定，在过回头弯时也不会感觉迟钝，38C宽胎可以放心地压弯，总体给人的信心还是很强的。

最后，同行的小伙伴儿们可以选择体验高难度碎石路上下坡，或者走铺装路回客栈。一些有事的人就先行返回客栈了，大部分人还是选择体验高难度路线。

42T飞轮在纯碎石路上爬陡坡完全够用，只要选线不出错，都可以靠大扭矩顶着上。同样的路段，纯碎石路上爬坡的表现也是CRUX更轻松。但在后面的高速碎石路下坡路段，就反过来被DIVERGE碾压了。由于没有头管减震，高速下坡的话，CRUX的车把部分震动还是很大的，只能放慢速度来减少震动，不像DIVERGE下坡时那么淡定。虽然车头震动更大，但是我觉得CRUX车尾的震动反而会比DIVERGE小一些。

本次路线虽然非常快乐，但同样非常累。由于CRUX骑着更轻快，令人更想发力去骑，所以短短70多km，我骑出了200多的TSS……再加上中午的高温，没抽筋就已经在偷着乐了。

回到客栈，把新车的图片拍完，洗个澡稍事休息，就到了晚饭时间。闪电已经准备好烧烤大餐，帮助大伙恢复一下。

最后总结一下，CRUX和DIVERGE都是非常优秀的车，但是取向不同。DIVERGE有充足的储物空间和拓展功能，更加适合长距离骑行或旅行用；以及搭载头管减震，在非铺装路上车把的震动更少，下坡的乐趣也更强，适合偏玩乐的车友选择。而CRUX则算是一款硬派全地形公路车，重量更轻，效率更高，适合喜欢轻快骑行感受和高效骑行、或者骑铺装路面居多的车友，以及更适合竞赛场景下使用，例如著名的DK200。根据自身的需求在两者中做出选择即可。

我个人作为一名AETHOS车主，自然是更喜欢CRUX一些啦！

责任编辑：Avalon