2018年底，有幸在黑龙江省龙运集团停车场内，见到了服役期近9年的安凯高端客车HFF6121K03D“凯斯鲍尔”错层豪华大巴，该车服役于哈尔滨—七台河的客运线路。从驾驶员口中得知，这批车将于2019年退役，随着公路客流量的急剧减少，目前线路运营车辆几乎处于入不敷出的窘境之中。“错层凯斯鲍尔”作为“龙运集团”最后的高端豪华车型，相信下次光顾此地真的是再也不见。其实不光东北地区的“凯斯鲍尔“高端客车所剩无几，据了解目前营运的高端车型仅在广东、江苏（南京）、天津、辽宁（沈阳）等地区还有极少部分在服役。

据了解，“错层”豪华，也就是“层半”大巴诞生于2003年左右，这一介于双层客车和单层客车之间的新型豪华客车，通过采用驾驶室下沉的空间设计技术，不仅增加了载客区域地板高度和整车高度，还增加了行李舱容积。“层半”客车车身分上下两层，其中上层是乘坐区，下层为行李储存间，具有舒适、安全、高效、低耗等优势。安凯客车与青年客车曾在公路客运辉煌的时代率先推出“错层”豪华大巴，而且均采用进口发动机等高端配置。

“错层“客车当年为什么那么受欢迎？就在于它有很多优势：首先就是通过驾驶室下沉，拓展了车内的载客空间。这一车型在载客量上可以比同等长度的单层客车多出10%~20%的客容量；其次是燃油经济性，”错层“客车的油耗相比一般客车产品变化不大，从实际运营情况来看，其燃油经济性比较可观。再者层半客车的售价不像双层客车动辄200万元左右的天价，当年市场上的层半客车售价大约在100万元左右，与同等长度的单层高档客车相比，售价差距不大。考虑单车的运营效率层半客车有优势，多出8个座位可以让客运公司的营运收入增加15%左右，在成本不会有较大增加的情况下，层半客车是一个不错的选择。

相关部门出于安全考虑已经停产很多常见车型，例如2010年豪华双层客车正式停产， 2012年，国家禁止双层卧铺客车的生产和销售，按卧铺客车一般使用5年即淘汰的规律看，到2019年底，双层卧铺客车的营运期将终止。2017年4月1日起，一层半客车将不能办理营运证，意味着这一车型难逃停产的厄运。在细分市场的情况下，“错层”车型的停产会对云贵川、两广地区人流量集中区域的长途客运受到一定影响。

现在我们常见的“错层”客车旅游客运手续的占了及大部分，而营运车辆的比例相对减少，毕竟现在班线客流量已经不是那么景气。今年2月份，小编在广州、珠海、汕头等城市看到客运站不少车辆已经更新为单层车型，纯电动清洁能源客车占很大比例。

文章开头就介绍说早期的“错层“客车配置极高，后期为适应公路发展趋势主要以国产发动机、变速箱、电流涡轮缓速器（液力缓速器选装）、车桥为主，购车成本大幅减小。作为“错层“高端客车的领军者，安凯的高端车型可以选装奔驰发动机为主，而青年客车可以选装MAN发动机。

眼前这款单层车型是2005年安凯客车推出的新一代也是最后一代高配车型尊容400（HFF6120K35D2E4）。其设计元素来自于上图所展示的的德国SETRA(赛特拉)-S415-GT车型。今天介绍的HFF6121K03D便是尊容400车型的延伸产品。除了车架尺寸有所差别，发动机、车桥等基本配置均相同。

其实东北客运的“错层“高端配置的豪华客车并不是很多，主要集中在大连、哈尔滨两地，均以今天的主角车型为主。值得一提黑龙江省双鸭山市曾经有一台服役于“中俄客运班线“的斯堪尼亚KLQ6127DAE43的错层车型，据了解该车型北方地区仅有一台。

眼前这两部HFF6121K03D均为七台河线路所属车辆，除了节假日基本上处于“运椅子”的窘境，其实很多车辆基本处于停运状态。

话说这天晴转多云，光线并不是特别好。却丝毫没有阻挡HFF6121K03D的霸气侧漏。“斜杠”线条设计风格虽然与尊容400的风格并不相同，却成为中国“错层“豪华大巴历史中的经典之作。

与我们平常所见到的错层客车所不同的是，这款车“前悬”较长，下层驾驶区域之外也预留了“座椅”空间。这种设计为了容纳更多的乘客，之前宇通及青年等客车制造商都生产过类似车型，出于考安全性等原因考虑，其保有量并不是特别大。

虽然采用S415GT系列车型的外观，但是中控台依然采用S315的款式，仪表分明的机械化中控台风格依然不失典雅。方向盘为四幅式，中间的字母“K“全称为Kassabohrer（凯斯鲍尔），其驱动桥依然采用这一风格。小编记忆犹新的是孩提时代见到的S215HD前脸均带有这一标识。 方向盘下部的手柄为液力缓速器控制杆，变速器采用奔驰手动G0190型变速器（带同步器）。

从铭牌可以得知该车2011年4月出产，搭载OM457LA发动机，最大功率260KW。

通过楼梯上至二层，最前排的乘坐空间依然宽敞。不远处为龙运的商务小巴以及宇通LNG客车，大容量高端客车即将被小型车所替代。

该车采用双层中空玻璃，采用柔软的航空座椅，航空式密闭行李舱。

前桥采用盘式制动，与尊容400车型采用同款车桥。

驱动桥由“美驰”品牌出品，同款外观的HFF6121KZ-1车型，可以选装轴头带有字母“K”的进口驱动桥（至于具体厂商有待考究）。在龙运集团也有这一车型，曾服役于哈尔滨—鹤岗线路。

照片拍摄于2015年天津西长途客运站，HFF6121KZ-1（同款外观）也采用同款驱动桥，值得一提的是这款车桥为鼓式制动，并未采用客车中常用的盘式制动。

发动机与原版S415系列车型配置同步，搭载奔驰OM457LA发动机，排量11.967升。目前国内的出口客车依然可以搭载这一发动机，北汽福田的欧曼重卡也可以选装。

目前国内服役的安凯高端车型均搭载OM457LA，之前的OM442-V8发动机仅搭载于大家熟知的老款“凯斯鲍尔“的S215系列车型的卧铺、坐席车型。2017年厦门金旅搭载OM457LA发动机的新款车型—领航者车型也可以选装这动力配置，该发动机采用独立缸盖结构，相比整体式缸盖维护更加便捷。

不远处又有一部龙运商务巴士已经发班，仅剩下这些“百废待兴“的豪华大巴。

通过上图可以发现，国产车型与S415-GT原版车型采用同样的尾灯款式。

哈尔滨—鹤岗为HFF6121KZ-1顶配车型（红色），由于线路不景气线路牌已经摘下。蓝色的VOLVO-9300的牌照早已不知所踪，据了解这些车型已经提交报废审核。

相信车头前端“欢迎乘坐龙运豪华班车”的标语将会载入史册。很庆幸这次“龙运”之旅听到了久违的奔驰OM457LA发动机的轰鸣，感谢那天的阳光，阴晴不定的时候定格下精彩的瞬间，代表着东北三省巴曾经辉煌的昨天。

图文：BOVA330