转载自有车以后，作者唐仕程。

【有车以后 长期测试】 年前提了车上了牌以后，马上就是春节长假了，我做了个决定：这次开车回3000公里外的云南老家！

在本期理想ONE长测中，你将看到以下内容：

- 提车后首次OTA更新

- 北京-云南往返近6000公里全方位的表现

如果你是第一次看我的理想ONE长测，可以看看第一期内容：

有车以后丨2020年给自己换台车 理想ONE长测(1)

提车不到一个月就迎来首次OTA更新

都说智能汽车与传统汽车的区别之一就是产品的OTA（Over the Air空中下载或称为无线升级）持续升级和更新能力。在我没买理想ONE之前，我对这一点不是特别理解，总觉得车好开可靠就行，OTA顶多就是对车机系统软件方面有些提升，无法影响车辆的硬件性能。然而随着汽车的电气化程度日渐提高，OTA逐渐成了一台智能汽车的核心能力之一，最有名的例子，就是特斯拉通过OTA升级，竟然将Model 3的100km/h-0刹车距离缩短了6米！

作为一台增程式智能SUV，理想ONE在OTA方面的情况也是这次长测重点关注的。很快，我提车还不到1个月时间，理想ONE就迎来了首次OTA。

这次OTA更新的版本号为1.0.6，涉及预约充电、音响模式、电池管理、增程器油耗和自动驾驶辅助5个方面。

预约充电可以让理想的家用充电桩按照预定的时间开始充电，以便享受谷电的优惠。当然了，由于我的理想ONE是跟小蚂蚁共用的充电桩，也就暂时没办法体验这个功能了。

音响模式方面，两种模式我都体验了一遍，环绕模式适合听常见的流行歌曲，而HiFi模式适合听一些声音有高还原度要求的音乐，可能更适合发烧友的口味。

燃油消耗方面，因为之前基本都是用纯电的增程模式，很少启动增程器，所以也很难有对照，等后续春节长途出行再充分展示油耗情况。

最后针对ACC和FCW的优化主要是把这段时间用户反馈比较大的预警距离进行了一些缩短。在春节跑长途的过程中，这一点还是比较明显的，ACC跟车距离最短时也比较合适了。

当然了，这次长途过程中还发现一些可以改进提升的地方，我在后面也会提到，只能留待后续的OTA更新来持续优化了，持续迭代优化能力也是智能汽车的核心优势之一。

增程式混动到底是怎么个原理？

在目前国内新造车企业的众多产品中，理想ONE算是个“奇葩”。威马、蔚来、小鹏这些已经实现量产的新品牌的产品全都瞄准纯电动路线，只有理想ONE走了一条“增程式混合动力”的路线，这个“增程式混合动力”且不说普通网友听起来觉得非常陌生，即便是汽车圈内的很多人恐怕也都是第一次接触。

在这里我不再过多从技术层面去讲什么是“增程式混合动力”，我只讲我对这套系统的理解，以便于大家明白它的特点：

1、无论任何工况下，理想ONE的驱动力都全部来自于前后轴的永磁同步电机，这是它与其它形式的“混合动力”最根本的不同；

2、理想ONE驱动电机的电力来源有两块：一块是1.2T汽油机（增程器）工作发出的电力；还有一块是40.5kWh的三元锂动力电池储存的电力。

基于理想ONE“增程式混合动力系统”的这两大特点，这台车就同时具备了两大特性：

1、电驱动带来的迅捷响应和舒适平顺的驾驶感受；

2、可加油的补能方式让理想ONE完全可当成一台燃油车来用

这次春节长假，正好借着这往返近6000km的路程，好好感受一下这台理想ONE的“本事”！

1月20日一大早，给车子充满电加满油，我和两个同事一起踏上路途。他们两人一个到河北正定，一个到山西太原，我正好顺路捎他俩到家了。

由于理想ONE可以加油，因此我并不担心续航问题，方向盘加热、座椅加热和空调制热都打开了。在纯电行驶了大概30km左右的时候，电池SOC掉到72%，增程器开始启动发电。由此不难估算出来，北京冬季各种加热设备全开的情况下，理想ONE的纯电续航里程也就是大约100km左右。如果家里可以安装充电桩的话，日常通勤把它当一台纯电动车来用也是能够满足需求的。

在京港澳高速上，往常北京城区随处可见的各种绿牌“京AD”纯电动车不见了踪影，一路上就遇见这么一台Aion S，还是以100km/h左右的速度在“经济巡航”。冬季低温+高速行驶无疑是对纯电动车最不友好的使用场景，即便现在高速服务区快充站普及率已经越来越高，但长途出行的条件下，纯电动车依然是很不方便的。

第一箱油跑到油量报警

把第一个同事送到正定下车，我们随即西进翻越太行山。导航显示山西盂县服务区还剩48km，而表显燃油续航里程还剩110km，电池电量也还有70%，我心想坚持到盂县服务区肯定是没问题，没想到刚开了不到30km，中控屏幕上就弹出了“油量告警”，并且燃油续航里程就不再显示了（目前的逻辑是燃油续航低于50km就不再显示）。换句话说，就是实际只开了28km，表显的燃油续航却足足减少了60km，直接打了一个对折，这个表显燃油续航真是很有迷惑性。不过好在离盂县服务区只有不到20km了，现在我只能祷告盂县服务区能正常加油……

好在最后还是有惊无险地在盂县服务区加上了油，一口气灌了近40升。从北京出来到盂县服务区这一段开了404.9km（其中纯电行驶30.5km，增程器工作行驶374.4km），计算下来增程器百公里油耗是10.5L。考虑到京港澳高速上我基本全是压着120km/h速度巡航，外加京昆高速翻越太行山这段基本都是上坡，油耗相对较高也是情理之中。

经过了这次跑到油量报警，还真让我焦虑了一阵，细想下来主要原因有两点：

1、第一次开理想ONE跑长途，对车子的实际燃油续航能力没有概念；

2、表显的NEDC燃油续航里程具有迷惑性 

经过这次我心里算是有谱了，理想ONE的高速百公里油耗在10L左右，也就是说一箱油跑400km左右就应该进加油站了，后面我就依照这次经验，就没再出现油量告警的尴尬。

往返近6000公里油耗全记录

整个近6000km下来，跑过了各种各样的高速路况，有双向8车道的平直路段，也有限速80-100km/h的多弯多桥隧路段，油耗统计也就能看出来一些规律：

1、平直高速120km/h巡航的情况下百公里油耗大都在10L以上。这时候风阻较大，加之电机在较高转速时效率较低，所以增程器油耗会比较高；

2、限速100km/h的山区多弯多桥隧高速上百公里油耗反而较低，大部分都在8-9L左右。就拿上图中第11箱油和第15箱油来对比，加油量几乎都是38L，但由于前者行驶的高速限速较低，行驶里程就比后者足足多出了80多公里。

总体看下来，如果就以我这次长途的使用条件来看，理想ONE的满油满电高速续航里程应该可以做到500-600km之间。近期理想还公布了春季的OTA计划，更新完成后将释放油箱可用容积到44L（目前仅为40L），这么算下来能提升50-70km的燃油续航，长途加满一箱油就可以跑将近500km了。

空间及自动驾驶辅助系统表现

平时上下班通勤，第二三排和后备厢基本都是空着的。开车回家过年的时候，车子空间的重要性就凸显出来了。车里经常都是多人乘坐的状态，同时后备厢还要塞进几个大号行李箱以及各种年货，理想ONE的宽大车身算是派上用场了。

长途驾驶的时候，理想ONE的L2级自动驾驶辅助（ADAS）也派上大用场了，最直接的感受是确实能够很大程度缓解驾驶疲劳感。只要是在车流量不大、路况不是很复杂的高速公路上，就可以放心开启ADAS，这样一来就能解放右脚，两只手只要轻握住方向盘即可。当手脚的长时间紧张感得到缓解之后，身体的疲劳度就能有效减轻，进而能让驾驶者的专注力维持更长时间，其实是更有利于驾驶安全性提高的。

对ADAS的好处，我媳妇儿的感受尤为明显。以前我们一起开车回家过年，她帮我开车最多每次也就开一个多小时就喊累了。这次教会了她使用ADAS，一口气帮我开了一箱油的距离，服务区加油的时候还说她没觉得累……

上面提到了理想ONE的ADAS在长途驾驶中的便利性，这里其实也有一些用法上的细节区别，我就来讲讲我个人比较习惯的用法：

1、 平直车少路宽的高速，选择开启车道保持和自适应巡航（方向盘右侧拨杆向司机方向拉两下启动），但关闭辅助并线功能，依然靠打转向灯后手动并线，并线完成后车道保持会自动恢复；

2、 车相对多的四车道高速，选择只开启自适应巡航（方向盘右侧拨杆向司机方向拉一下启动）且跟车距离调到最近，方便经常变换车道的需求

3、 多弯道起伏或隧道桥梁的高速，关闭ADAS，选择完全人工驾驶。在这种路况下，ADAS系统往往过于敏感导致驾驶者反而更加紧张，这时候人工驾驶无疑是最佳的选择。

使用小贴士：如何保证ACC可靠工作？

这次跑长途的过程中，我发现一旦遇到下雪天或者车身上溅了很多泥水的时候，仪表盘会显示“请清洁自动驾驶辅助传感器”的消息，这时候可能会无法启用ACC等自动驾驶辅助的功能。这种情况一般来说就是负责测距的毫米波雷达外面附着了过多的污渍，我们只需开到服务区停好，拿一张湿纸巾把毫米波雷达的外表面擦拭干净就能恢复正常了。

下期预告

结束了近6000km的长途自驾后，已经到了增程器要首次保养的时候了，让我们看看理想ONE的首保都有哪些项目。另外随着北京气温逐渐回暖，能耗方面也开始有一些变化了，下一期会一并谈谈。大家针对理想ONE的长期测试还有什么希望了解的，也欢迎在评论中留言。