长沙磁浮高铁站，磁浮列车迎来第一批乘客。谭清云 摄

    5月6日上午9时许，我国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营。该线路是世界上最长的中低速磁浮运营线，使用的磁浮列车由中车株洲电力机车有限公司与国防科技大学、同济大学等高校自主研发生产。

    从磁浮高铁站发车，途经磁浮榔梨站，止于磁浮机场站，这列被命名为“追风者”的磁浮列车，离地8毫米，如子弹般“贴地飞行”。全程18.55公里，“首秀”用时18分钟。

    据了解，长沙磁浮快线于2014年5月开工建设，2015年12月26日开通试运行，设计最高时速100公里，每列车采用3节编组，最大载客量为363人。

    试营运初期，共配置有5列列车，运营时段为上午9时至下午6时。从株洲前往长沙黄花国际机场的市民，可从株洲西站搭乘高铁前往长沙南站，再换乘磁浮快线，预计40分钟可达黄花国际机场。

    磁浮快线实行区段计价票制，试行票价全程为每人20元。

    缘分

    株洲小伙成磁浮快线购票乘车第一人

旅客在磁浮列车上欣赏沿线风景。谭清云 摄

    技术

    株洲智造创多项国际国内第一

    长沙中低速磁浮线上，由中车时代电气研制的具有自主知识产权的中低速磁浮列车电气牵引系统，是中低速磁浮车辆最核心的成套设备之一，填补了国内空白，达到国际先进水平。该公司技术中心磁浮项目经理许义景介绍，磁浮列车运行时，车辆悬浮于轨道上方，没有轮对支撑，无法采用传统的旋转电机驱动列车，所以，中低速磁浮列车采用的是直线电机牵引技术，这在国内属于首创。

    同时，为解决牵引系统、制动系统、信号系统在磁浮车上无速度信号源的难题，该公司开发出基于感应金属轨枕的牵引系统测速技术，通过感应铺设在轨道上的轨枕，计算列车速度。该技术在国际上，是首次批量应用。

    除此之外，长沙中低速磁浮线上的信号系统、供电系统以及屏蔽门等关键系统和设备，也全部来自“株洲智造”。

    攀登

   9年磨一剑

    5月6日上午，首列开出的长沙磁浮列车上，满载着为它的诞生而辛勤付出的劳动者。不同于其他人，中车株洲电力机车有限公司客户服务部的邓绍华，既没有与同行们握手道贺，也没有兴奋地拍照留念，他坐在窗边，看着疾速掠过的风景，怔怔出神。

   “磁浮列车，我们完全是从无到有，白手起家。”邓绍华介绍，中车株机2008年就开始着手中低速磁浮列车项目，通过9年不懈努力，终使我国成为世界少数几个掌握中低速磁浮列车技术的国家。

   从1公里多的试验线，搬到18.55公里的运营线上，列车悬浮在轨道上仅8毫米，车辆与道岔、三型接头、小曲线半径等需要高度吻合，如何保证车辆悬浮控制稳定，并确保不同荷载情况下列车与轨道、供电、信号之间达到最稳定状态，还要针对列车无轮轨的技术特点，解决测速定位等问题，都是试运行期间必须攻克的重点与难点。

   “100多名技术人员，24小时待命，为模拟不同的负载情况，大家扛过沙袋，也曾集体上车试乘。为校准个别信号数据，需检测无数趟，几天几夜不合眼、一个多月不回家是家常便饭。”邓绍华介绍，4个多月的试运行期间，磁浮列车稳定运行2万余公里，与轨道距离始终保持在8毫米，未出现过共振现象。

   “这是中车株机人的骄傲，是株洲人民的骄傲，更是‘中国制造’的骄傲，现在，它正载着我们骄傲飞翔。”回想着磁浮列车从生产研发到上线试运行，再到载客试运营，邓绍华激动不已。

    5月6日，长沙磁浮快线试运营，株洲小伙余文韬成为购票乘车第一人。

   “我很早就关注了长沙磁浮快线，今天就是特意过来体验一下由我们株洲创造的高科技。”余文韬介绍，他是株洲贺家土人，目前在长沙南城工作，需经常乘坐航班往返于长沙与北京。

   “磁浮快线投入试运营，简直就是我的福音。”余文韬介绍，此前，他从长沙南到黄花机场，打车需要花费50多元，耗时30至50分钟，磁浮快线投运后，只需花费20元、不到20分钟，就能顺利抵达黄花机场。

来源：株洲日报　作者：廖明

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