现在的汽车销售越来越会做文章了，基本只要推出的新车，不管什么价位什么级别，出现频率颇高的一个词就是“同级最强”。似乎在这年月，一款新车如果找不到任何一个“同级最强”的地方，都不好意思跟人打招呼了。比如上海大众凌渡，在铺天盖地的广告造势和冠名热门综艺节目之外，也不忘以“同级最强”来体现优越性。

　　此次很多车企开始找到的点是“同级最强”的宽高比，在试驾会和各种宣传文案中，都在力图通过同级最高的宽高比来证明自己的轿跑车属性，同时也力图通过宽高比来表现的运动性。

　　可是事实真的如此吗？？ 我们先来探讨一下宽高比的问题。其实凌渡是第一个将“宽高比”这个概念引入汽车领域的，并且将宽高比与运动性挂钩。那么宽高比到底与车辆是否运动有没有关系呢？

　　首先，什么是“宽高比”呢？这根本就不算是一个汽车领域的概念，只是一个最基础的几何概念。从字面意思就很明白了，宽高比就是一个物体宽度和高度的比例嘛。就汽车而言，宽高比值越大说明车辆看起来越宽越矮，相反就看起来越窄越高

　　这下就很明白了，一般低矮的跑车自然宽高比值就大，而身材高大的SUV，甚至再极端点的那些微面车型宽高比都比较小。那么这里面就存在一个理解上的陷阱：“宽高比大的车一般都是跑车，跑车一般都是操控性出色的运动车，所以宽高比大的车就是运动性能好的车。”这就是凌渡宣传宽高比想到达到的效果。

　　不过宽高比真的能决定运动性吗？实际上宽高比更多影响的是车辆的视觉效果，而决定一款车的运动性是方方面面构成的，底盘调校、转向调校、变速器、轮胎……这些方面每一项都要比所谓的宽高比来的重要。举个例子：凌渡的宽度为1826毫米，高度1425毫米，宽高比达到1.28。

　　轿车中能够达到这个数值的确实不多，比如凯迪拉克的ATS-L宽高比同样超过了1.28，是少有的能够“媲美”凌渡的车型之一。而无论从运动性还是操控性来比较，我想没有人会认为这两款车是在同一水平上的吧？

　　除非你的任性的认知，否则没有人会觉得两款车是同一水平的。

　　实际上，现在汽车的细分化越来越凸显，什么类型的汽车都会出现，推崇运动性的SUV更是比比皆是，但是无论如何，SUV的宽高比都不可能达到轿跑车的水平。凭借宽高比这样一个模糊的几何数据就来评判一款车的运动性也未免过于简单粗暴了。

　　所以总结一些就是宽高比是车辆设计和定位所导致的结果，与车辆实际的运动性能基本没有太大关系，判断一款车的运动性还要从动力系统、底盘、转向机构、轮胎等各个方面综合考量。

　　因此，用宽高比来代表运动性，真的是无稽之谈了~！

　　--------欢迎更多懂车爱车的朋友们到8车道上交流观点,进行相关提问咨询！

　　8车道微信订阅号：bachedao

　　本内容版权均属8车道及8车道作者所有，任何媒体、网站或单位和个人未经8车道及作者书面授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表。