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► 仅限轻度或全混合动力► 五座或七座► 前轮或四轮驱动

信不信由你，Nissan X-Trail 已经存在了 21 年。现在进入第四代，它仍然是逍客更坚固、更宽敞的大哥。这意味着可选的第三排座椅和四轮驱动的可用性。

这听起来像是一个熟悉的提议，但这是一款全新平台上的全新汽车，从第一天开始就采用电气化设计。与逍客和Ariya共享，它完全抛弃了柴油，只提供混合动力涡轮增压汽油发动机。

所有 X-Trails 均配备 1.5 升涡轮增压三缸发动机，具有可变压缩比，可根据具体情况提高效率或性能。在该系列的底部，它获得了一个相对简单的 12v 轻度混合动力增压，并通过 CVT 变速箱为前轮提供动力。或者，还有完全混合的e-Power。

这些 e-Power 模型做事完全不同。在这里，汽油发动机与车轮没有直接连接，两轮驱动车型由前轴上的单个 201bhp 电动机牵引。这从一个由发动机和再生制动充电的小电池获得动力。

选择 e-4orce四轮驱动，您将在后轴上获得另一个电动马达，该电动马达可再产生 134 马力，尽管两者总共产生的最大功率为 210 马力。当您只有一个传统的分动箱、支柱和后差速器时，为什么还要麻烦呢？一句话包装。

试图在相对紧凑的跨界车中挤入 2.1kWh 电池组、第三排座椅和传统的四轮驱动是很棘手的，尽管更大的现代圣达菲和起亚索兰托证明这并非不可能。

尽管被承诺电动汽车立即响应和四轮驱动系统快速反应的产品展示轰炸，但这绝不是一辆有趣的汽车。到目前为止，只对 e-4orce 进行了采样，发现性能不错，尽管具有欺骗性。

孤立地，如果您踩下油门，您会在犹豫片刻后获得一股电动扭矩，但它肯定不会像七座车的 7.2 秒 0-62 英里/小时的时间所暗示的那样快。然而，它通过速度较慢的交通的方式证实了它绝不是慢的。

如果您确实堵塞了它，您会发现 e-Power 对 CVT 变速箱的印象非常好。这在爬上陡峭的山坡时尤其明显，发动机在发动机罩下的转速相当粗糙。这不是耳朵上最令人反感的三缸油门，但通过方向盘传递的振动肯定是显而易见的。

当然，您的普通 X-Trail 车主不会在油门固定在舱壁上的情况下到处开车。在较慢的山区道路上，汽车在电动模式下愉快地行驶，发动机悄悄地加入为电池提供更多电量。确实，在城里周围真的很愉快。

四轮驱动系统能够在闪电般的 1/10,000 秒内做出反应，并且通过制动进行的扭矩矢量化可以帮助上车。即便如此，当您想玩得开心时，您也不会发现外侧后轮有大量动力。它当然有助于提高牵引力，但并不需要太多时间就可以让鼻子洗得很宽，令人沮丧。

尽管如此，转向具有足够令人愉悦的重量，并且具有足够的精确度，可以轻松地将 X-Trail 放置在道路上，并且可以控制过度的身体运动。换句话说，它绝对没问题，但绝不会形成或形成娱乐性。如果您想要更锐利的操控，请尝试使用Seat Tarraco 。

X-Trail 在高速公路上感觉就像在家里一样，对悬架有足够的柔顺性和良好的改进。如果您踩下油门，发动机仍然会发出哞哞声，即使在持续巡航的情况下，您也会在背景中听到它的声音，就像一架两冲程无线电遥控飞机停在您面前 100 码处。

至于骑行，它可以在坑洼中砰砰作响，而路面不佳的道路会引起一些烦躁，但我们的测试车是在最大的 20 英寸车轮上。与一位英国日产工程师的交谈证实，他们的选择将是配备 18 或 19 英寸轮毂的车型。如此装备，在崎岖不平的道路上可能会更甜蜜。

虽然 e-4orce 肯定不会把它变成公路上的高层GT-R，但它是一个令人印象深刻的泥土系统。结合巧妙的牵引力控制和越野模式，即使有一两个轮子悬在半空，它也能继续行驶。只是为了尴尬，我们忽略了在特别棘手的路段上以 10 公里/小时的速度继续行驶并停下来的指示。即便如此，它也能够制动空中轮子，让我们再次移动。

一大堆泥土证实它不会在 30 度倾斜时倒下，并且 e-4orce 在加速时提供了良好的牵引力，尽管有明确的前偏。山坡下降控制巧妙地调整了 ABS，使陡峭的下坡远没有应有的紧张，并且即使左轮胎在比松散的泥土更滑的表面上，它也能够将自己从静止状态拉上陡峭的斜坡。

换句话说，它可能比你真正需要的更强大，但仍然受到相对微薄的离地间隙和悬架行程的限制。

这无疑是旧 X-Trail 的一大步，柔软触感塑料的普及，更清晰的数字显示器和更优雅的感觉。较硬的塑料在车门和仪表板下方很明显，但在本课程中它是标准的。标致 5008仍然很豪华，但日产至少确实配备了加热和立体声的实际物理控制。欢呼！

选择 N-Connecta 或更高版本，信息娱乐系统由 12.3 英寸大触摸屏提供，易于遵循的卫星导航和响应式软件。它肯定比大众汽车的最新一代信息娱乐系统更可取，尽管我们会说起亚和现代在这个价位上仍然具有优势。对于家用汽车来说至关重要的是，如果您选择七座，则有大量易于使用的存储空间和灵活的后排座椅，可以滑动和倾斜。还有一个有用的 40/20/40 分折式折叠，可以轻松携带所有长期生活用品（滑雪板，有人吗？）。

前部空间充足，后排长椅一直向后滑动，您可以毫无怨言地坐上几个六英尺高的成年人。由于宽而平坦的中心座椅和最小的传输通道，三个并排的情况甚至还可以。这确实意味着后排椅子有点扁平且不成形，尽管由于后门打开到令人印象深刻的 85 度，它们很容易进入。

然而，X-Trail 不应该真正被视为七座，更多的是五座，后备箱中偶尔会有两把椅子。日产表示它们最适合身高低于 160 厘米的人，但您必须将中间排向前滑动很多才能在第三排获得任何腿部空间。

至于引导，这完全取决于规格。轻度混合动力车型拥有 585 升的最大空间，而 e-Power 将其降至 575 升。想要七座？这将使后备箱空间下降到 485 升，这对全班来说都不是特别令人惊奇，但绝不是坏事。

毫无疑问，X-Trail 为家庭运输提供了非常明智的选择，并且它设法稍微靠近班级的尖端。虽然我们可能会抱怨第三排紧凑，但 Seat Tarraco 和Volkswagen Tiguan Allspace等竞争对手在后面提供了类似的空间，而你需要跳到更大的现代圣达菲或起亚索兰托才能获得电动七人座四轮驱动的选择。

然而，虽然 X-Trail 的动力总成在您温和时的精致令人印象深刻，但它实际上并不是那么高效。即使是 2WD e-Power 也能达到 48.6mpg 和 132g/km 的最佳速度，而现实世界的经济也不是特别出色。难怪日产预计不会有很多车队销售。

总之，X-Trail 是一款非常令人愉快的家庭旅行车，可以选择一些四轮驱动能力。不要对驾驶体验抱有太多期望，你会完全不知所措。

标签: SUV 日产 耗油

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