经过了外观对笔者三观的刷洗，本以为车内会比较好接受，结果坐进车内差点惊叫出来：“这不就是概念车成精了？，不对，量产了......”。梯形方向盘，四合一屏幕的液晶仪表盘以及十分科幻的四驱系统选择按键，还有层次分明的线条，轮设计，长安如今是自主品牌中最骚的一点也不为过。

　　UNI-K并没有使用从奔驰那里学来的双联屏设计，而是搞了一个四合一的液晶仪表盘。左侧屏幕用于显示胎压、中间屏幕用于显示时速以及导航等，右边第一块屏幕用于显示转速，第二块用于显示G值以及油耗，并且右边两块屏幕可以合成一个流媒体后视镜，解决了玻璃后视镜与流媒体后视镜打架的难题。

　　仪表盘UI逻辑比较简单，因为各司其职，也就用不着一直去调整菜单，清晰度还算说得过去，不过流畅度还有待提高，并且黑边有些大，息屏状态下很漂亮，点亮之后观感还是不够震撼。

　　车机系统搭载在一块12.3英寸的屏幕中，为最新的飞鱼OS3.0系统，开机时间只有4.7秒，这比UNI-T可有了大幅度提高，车机系统使用起来也很流畅，分辨率高了很多，功能方面，还是跟以前一样支持联网功能，内置了很多第三方APP，并且康宁“J”型玻璃也让屏幕减少了反光以及眩光，抗指纹能力也高了很多，并且在全新系统上增加了手势控制功能，导航状态下三指向做滑动即可将导航内容投射到仪表盘上。

　　来自科大讯飞的语音识别系统功能强大，可以支持降玻璃、开闭车窗、调整空调温度等物理功能操作，而且还可以支持跨场景识别、上下文识别以及自主学习车主语音习惯，并且流畅度和反应速度非常快。

　　方向盘采用了梯形设计，皮质包裹手感很高级，上面的按键虽然丰富，但是按下去的阻尼还是不够高级。另外因为上方使用了平顶的设计，所以单手握持驾驶更加舒适，不过需要适应一下下。

　　四驱系统的调整按键设计的很有未来感（仅在四驱版上配备按键），驾驶模式的选择按键在电子挡杆后方，并且还搭载有电子手刹以及自动驻车功能，另外长安UNI-K是没有搭载自动启停的，而且还增加了短暂停车自动挂空挡的功能，这对于笔者来说是一个很感动的事情。

　　索尼的音响系统音质极佳，14个扬声器也营造出极为清澈的声场，并且头枕也内置了一个扬声器，看起来就很高端，不过这样做带来的弊端是头枕不可调节角度。

　　前排座椅采用真皮材质包裹，填充物非常软，并且一体式造型加上电动腰托让乘坐感受有很好的包裹感，座椅支持电动调节，并且还支持两组记忆。

　　身高190cm的乘客将座椅调整到最低，受略溜背的车顶影响，头部剩余空间仅为一拳，车头可以看到很明显的机盖轮廓，给人很强的气势，不过因为前玻璃倾斜角度较大，所以视野不够宽阔。

　　平整的地板、超厚和超软的填充物让后排座椅有着极高的舒适度，后排并未搭载独立空调，而是设置了独立出风口，配有两个USB接口。在保证前排座椅位置不变的情况下（关闭迎宾功能），腿部剩余空间两拳，头部剩余空间受车顶造型影响仅剩四指，不过长长的坐垫有很好的腿部承托性，舒适度高分。

　　后备厢尺寸目测在500升之上，并且后排座椅靠背支持四六比例放倒，地台有些高，放倒后略微有些角度，但是不影响成为一个超大的载物空间，并且后备厢开口很大，全系标配电动尾门。

　　很多品牌为了拉高品牌形象，都会推出属于自己的高端品牌，比如领克之于吉利、WEY之于长城，之所以不叫做原名，就是为了要与原来的厂商撇清关系，但长安并未这样做，UNI系列有着非常科幻的设计、让人过目难忘的内饰设计以及可圈可点的操控，但却依旧挂着长安的LOGO，这就是一种来自百年军工企业的自信心。

　　而长安UNI-K带着更加新颖的外观以及内饰设计，还有及其灵活的操控，无愧于品牌新旗舰之名，如果说之前没有任何一款车让笔者真心想买，那现在有了。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）

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