众所周知，内燃机车中最重要的部件是发动机——没有之一。而作为电动车中的“心脏”，电池的重要性就如同发动机。电池的安全性、储能能力对一台电车的性能、空间、安全性有着极大的影响。

但目前，车企几乎没有自研动力电池的。一方面，是因为车企尚未意识到电芯的必要性；另一方面，是因为自研动力电池技术含量极高、前期投入巨大。所以，业界对动力电池的“自研”目前都停留在封装、整包等结构改进领域，而电芯大都来自供应商。

事实上，经过多年发展，中国新能源汽车产业已经拥有足够雄厚的技术积淀、相当完整的产业链布局，并培育出了一大批拥有核心技术的零部件企业。可以说，中国的新能源车行业已经从修修改改、零散发展，迈向了平台化、规模化、高端化的新阶段。

站在这个产业新起点上，长安汽车深入推进以绿色出行为终极愿景的“香格里拉计划”，并以此为纲领，以零部件自主可控为首要方向，制定了电池规划。继11月17日在广州车展期间发布动力电池规划和电池品牌“金钟罩”后，长安汽车速度爆表,于11月24日就发布了落地成果——时代长安动力电池有限公司迎来首款电芯产品下线。时代长安打造的首款87Ah标准电芯，是长安金钟罩电池的标准电芯之一，将搭载在启源、深蓝等多个长安汽车旗下的电动车品牌上。

时代长安，遥遥领先的生产制造能力

时代长安是什么来头？它是长安汽车、深蓝汽车与宁德时代三大巨头联手出资打造的科技型制造公司，集结了动力电池、新兴能源技术、新材料技术研发、制造与销售的全方位业务能力。项目总投资额达60亿元，占地1000余亩，近2000名员工汇聚于此，并拥有高达30G瓦时的生产能力。

值得一提的是，仅仅285天的时间内其便完成从筹备到建设的全过程，且实现了电芯下线。无论是研发速度还是建设速度都令人瞩目。

理论上来说，相比电池供应商，车企在电芯领域属于“门外汉”。制造工艺对电池的性能有着直接的影响。例如，电极的制备工艺、电解液的配方和注入工艺、电池的封装工艺等都会影响到电池的容量、循环寿命、安全性等性能。因此，制造工艺的不断改进和优化对于提高电池性能至关重要。

而时代长安作为集各家所长的合资公司，既吸收了宁德时代的技术know-how，又拥有长安体系的严苛生产标准和成熟生产体系，以一流的技术、一流的工艺、一流的品控，坚守“不接受不合格、不生产不合格、不转序不合格”的原则。

在制造工艺领域，时代长安生产线的自动化率在95%以上，从投料到成品产出的周期内，可实现1秒产出一个电芯。万米级的极片长度、亚微米级的精度控制、秒级的电芯生产速度、毫秒级的数据处理，近万个控制点，上千双“眼睛”盯着产品的整个生产过程，确保每一件产品都是精品。凭借新一代超级拉线技术应用，能够实现超高柔性、快速换型，为未来不同型号电池共线生产打下坚实基础。

除了“被动”检测之外，时代长安还通过“快离子环石墨”、“超高导电解液”、“多梯度分层极片”、“电芯温控”等前沿技术，主动提升电池质量、寿命、充电性能。

超高质量：先进的制造技术确保电池超高可靠性和一致性，6800+质量控制点，1万+项数据溯源，确保全生命周期质量可靠性，电芯单体失效率达到DPPB（十亿分之一）级别，在行业遥遥领先。

超快充电：基于深入材料微观机理，材料全面升级，快充能力相比前期提升1倍，常温情况下，20%-80%全系充电时间缩短到10min，实现轻松补能；

超长寿命：通过大数据基因优选长寿命的材料，电芯循环寿命可达2000循环以上，满足整车10年30万公里超长寿命的要求。

不仅如此，生产出的每一个电芯单体都具有一个单独的二维码，记录着出生日期，制造环境，性能参数等等。强大的追溯系统可以将任何信息记录在案。如果出现异常，可以随时调取生产信息。

电池安全性话题再怎么提也不为过，除了保证每颗电芯的质量之外，长安汽车在电池包、电池组的结构层面也加入了“多重保险”。通过“定向排气、全时预警、超压密封、绝缘阻隔、航天隔热、醇冷散热、瞬态泄压”7项措施，长安新能源车实现了层层防护，牢牢守住安全底线。

另外，得益于使用100%水电绿色清洁能源，以及交通、物流和生产制造等环节不断改造和创新，时代长安实现了生产环节的持续降碳和节能，为我国早日达成双碳目标做出贡献。

可以说，从制造工艺、产品品质、性能安全到“零碳”实践，时代长安均在行业中遥遥领先。

多元电池路线并进，勇攀技术高峰

电池技术和电池制造工艺是相互推动，协同发展的。新电池技术的出现会推动制造工艺的改进和创新，而制造工艺的进步也会为电池技术的发展提供更大的可能性。例如，随着纳米技术的发展，制造工艺可以实现更精细的电极结构，从而提高电池的能量密度和功率密度。

就时代长安来讲，其正在采取液态、半固态、固态电池多头并进的电池技术路线，以配对未来不同需求、不同性能取向的车型。

在业界最常用的液态电池方面，其将继续优化磷酸铁锂、三元等液态电池的性能，围绕液态电池材料改性、体系优化进行技术攻关，不断提升电池能量密度。根据规划，其目标是最快实现7分钟充电，续航达到400公里。

在半固态、固态电池领域，开发全新电解质材料和关键工艺。力争在2027年前，电池重量能量密度达到350-500Wh/kg，体积能量密度达到750-1000Wh/L，并在2030年全面普及。

一般研发到固态电池这里，已经是大部分车企的极限了。而时代长安还在进行更前瞻的新型电池研发，比如锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计。其目标是能量密度突破1300-1500Wh/kg，力争在2035年实现搭载应用。简单计算，一块当前主流的100kWh的电池，当前重量为500kg左右，届时则仅重67kg。可以说，到了这个阶段，电动车的续航将以几何级数增长。

值得注意的是，时代长安这些前瞻技术并非只是“愿景”，而有着精确投放的时间表。比如，到2030年，其将推出液态、半固态、固态等8款电芯。首款CTV技术将于2024年开始量产，实现成组效率≥86%。

长安汽车深知，技术进步如同攀登高峰，没有捷径可走，只有脚踏实地、持之以恒，方能到达巅峰。目前，长安汽车已组建了先进电池研究院，拥有电池研发人员1200余人，其中包括高级专家、顶尖学术人才125人。未来，将继续投入100亿元资金，到2024年电池团队达到3000人。

最后

新能源汽车不仅是中国品牌换道超车的良机，更是碳中和时代下汽车行业继续向前的主要驱动力。时代长安的首款标准电芯下线，代表着其以创新科技为用户打造更美好出行方式的初衷，更代表着长安汽车持续探索新能源汽车高质量发展之路的决心。