前不久，我们写了一篇名为《和比亚迪干上了？吉利、长安、长城三英战吕布》文章，里面提到今年 10-20 万元价格区间内的国产混动车型市场竞争激烈，四大老牌自主车企均有“王牌”新车型，拼得就是谁更狠，更不要命。

而看完昨晚深蓝 S7 的发布会后，我觉得现阶段已经有了答案，那就是长安先胜一筹。

深蓝 S7 作为一款外观设计和内饰用料都极为考究的新能源车型，在此前给大家留下的心理预期普遍在 20 万元左右，没想到如今正式售价竟直接打到了 14.99 万元起步，不仅引起全网哗然，甚至还导致极个别意向用户退订，给出的原因是：“定价太便宜令他感觉跟这个品牌的理念不搭。”

说实话，长安深蓝 S7 能做到前后如此反差，足以证明它真的有点东西。尤其在端午节前比亚迪刚刚推出宋 PLUS DM-i 冠军版，起售价 15.98万元，两者价格可谓针锋相对，但究竟孰强孰弱，今天就让我们一同分析看看。

相同价格，空间配置却天差地别？

通过官网配置表发现，比亚迪宋PLUS DM-i的入门版本 110km 旗舰型售价是 15.98 万元，花费相同的钱另一边你能买到的则是长安深蓝 S7  121Max 增程版。两者在空间、设计、功能等各方面均有明显差别。

空间及动力方面，长安深蓝明显占优。尽管 4750x1930x1625 的车身尺寸要略短于宋PLUS DM-i 冠军版，但得益于短前后悬设计，2900mm 的轴距空间明显比宋的 2750mm 更加宽阔舒适。两者动力输出功率和扭矩相差甚微，同样搭载 18 度左右电池包，深蓝 S7 的7.6s 百公里加速和 121km 纯电续航里程，均要比宋这边更好一些。

真正明显的差距则在于底盘及驾驶部分。相同的价格，深蓝 S7 所给予车主的辅助驾驶功能要比宋厚道不少。不说后桥 H 臂多连杆悬架，深蓝 S7 还具备随速可变电子助力转向系统，以及比亚迪宋所缺失的 AEB 自动紧急刹车、自适应 IACC 巡航、限速识别、 BSD 盲区监测、 LCA 换道辅助、 LKS车道保持辅助、开门预警、倒车横向预警、 LDW 车道偏离预警、 FCW 前碰撞预警等一系列至关重要的辅助驾驶安全功能。

最后，在智能座舱方面，15.98 万元的宋PLUS DM-i 冠军版 110km 旗舰型，搭载的是 12.8 英寸自适应旋转悬浮中控屏，而非高配版本的 15.6英寸。相比之下，相同价格的深蓝 S7 则是 15.6 英寸向日葵屏+高通骁龙 8155 芯片+AR-HUD 全息增强现实+四音区定位识别+3D 人脸登录+40W 无线快充，还有含主驾头枕扬声器在内的 14 扬声器，可以说在座舱舒适性配置方面实现了对宋的全面碾压。

即便是你没有选装1.2 万元的主副驾零重力座椅套装，深蓝 S7 依然提供了主驾 10 向、副驾 4 向电动调节，带前排坐垫靠背通风加热、高级皮质打孔等。

有一说一，这样的功能、硬件配置、用料对比下来后，你觉得花费 15.98 万元的话，更愿意选长安深蓝 S7，还是比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版呢？

力压众敌，长安深蓝 S7 独孤求败？

随着长安深蓝 S7 在售价及配置用料上的降维打击，其实不仅仅给了比亚迪宋系列极大的生存压力，就连前不久刚刚发布的吉利银河 L7、长城枭龙系列也一并给打得抬不起头来。千言万语只能说一句：“长安够狠。”

拿同样售价为 15.3 万元的吉利银河 L6高配版本对比，它的纯电续航及动力和深蓝 S7 大致相当，但依然在智能座舱和辅助驾驶方面存在明显差距，例如吉利银河不具备四音区语音识别、 AR-HUD 增强显示、主副驾通风加热记忆、包括 AEB 、 ACC 、 LKA 等一系列 L2 级别智能驾驶辅助系统，谁都性价比优势更强，消费者一眼可见。

因此，毫不夸张地说，长安深蓝 S7所祭出的这一极具震撼力的价格，打得在场众多竞争对手直接傻了眼。这也能够看出，深蓝这次的目标就是奔 “销量爆款”而来，出众的内外饰颜值设计，加上全面厚道的智能座舱及驾驶体验，以及远低于市场预期的正式价格，再不火爆恐怕天理难容了。

深蓝，作为长安旗下于去年所孵化出的独立新能源品牌，首款车型 SL03 在当时便以高性价比而成功出名，首秀取得了最高月销 9000 台的亮眼佳绩。但深蓝同样也低估了后来国内新能源市场的竞争惨烈程度，随着众多对手相继发力，深蓝 SL03 销量后继乏力，不得已在年初宣布了降价优惠政策，引发一众老车主的指责怒骂，在网上闹了诸多不愉快。

这次第二款新车型深蓝 S7 的上市，显然吸取了前任带来的教训，从一开始便将价格击穿，不给自己留后路，同样对所有车主也更加友好，杜绝之后被割“韭菜”的可能。

那么，说了这么多，长安深蓝 S7 到底有没有成为“销量爆款”的潜质呢，站在我个人角度认为肯定是有的，接下来就看深蓝销售渠道及团队的表现了。

但能否在最终市场份额方面打过比亚迪宋系列，我觉得可能性不大，尽管单车产品力上比亚迪稍显发力，但长期深耕的品牌影响力和用户认知，比亚迪依然远远领先于其他车企。20 万以下的新能源汽车市场，比亚迪无疑还是多数人的购买首选，“用户心智战”并不能靠一两个爆款车型就可以发生质变，而是需要一定的耕耘过程，长安深蓝和其他对手们仍需努力。