上面公式中的Dav是25km，是工信部认证程序假设的电池两次充电之间的平均行驶里程。 下面结合图1解释一下A状态的油耗、 B状态的油耗和纯电动续驶里程是怎样测得的。 

在测A状态油耗之前要充给电池满电，按照上图车速曲线，这种情况下A状态，车辆测得的百公里油耗是0L。

在测B状态油耗之前要给电池放电，直到电池电量接近耗尽，工信部认证油耗和纯电动续驶里程时，车辆的空调、照明等用电设备是不开启的，车辆的加载质量包括驾驶员在内为100公斤。 

以P8续航里程50km为例，那么实际使用车主的油耗怎么样呢？

个人觉得，首先50Km内肯定是非常省油的，如果驾驶习惯很好，不是激烈驾驶，肯定可以实现零油耗；那么50公里以后的油耗呢？就是B状态油耗，一般测试是在试验室，和实际驾驶有差异，但做的好的，相对于传统燃油车来说动力是要相对节省的，而且节油效率是较好的。

2、在续航里程不能满足行驶路程要求和不能保证充电条件下以油为主，尽量不激烈驾驶，起步电，加速油；

3、（以P8为例）使用节油效率：厂家宣传满油满电可以跑660Km，油箱45L，这个值就是很关键了，因为是混动，所以，他在低速用电，高速用油，平均下来油耗45L/660Km*100Km=6.8L/100Km

4、(以P8为例)怎样使用插电式混合动力车型能够更加节省燃油和电能？ P8很巧妙的考虑了顾客的使用习惯，根据客户的使用场景设计了“5+3”8种模式

EV模式(纯电模式)：消耗电量（25%~95%），50Km满足一般家庭平时出行的需求；

ATUO模式（自动模式）：电量在（25%~15%），电池随用随充，以油为主，电是用来节省油的，亏电状态（15%以下），发动机会强制充电；

SAVE模式（省电模式）：当车辆亏电时，考虑车主在市郊或者高速使用，可以强制电池电量维持的50%，然后当进入市区的拥堵路段时车主可以用电；

SOPRT模式（运动模式）：建议只是偶尔撒欢、超车、秒杀其它车辆***时使用，这种状态下即费油又费电，不过不在乎油耗和电的完全可以把他当做性能车，秒杀3.0L的汽油车；

AWD模式（四驱模式）：野外游玩，完全可以当做一个四驱SUV车辆进行使用；

任何一个车辆使用都需要跟她进行磨合，我认为P8的使用也会有很多省油技巧，比如低电量跟车前进用电进行蠕行，不踩较大油门，避免发动机启启停停；尽量把能量回收档设在最高，滑行时尽量缓踩制动；在中高速发动机运行效率高的区域会启动发动机驱动车辆行驶（例如高速路段）。有充电条件尽量多用电等

另外，针对纯电动续驶里程大家也会存在疑问，为什么没有达到标称的里程?

P8采用的电动空调，开空调发动机是不需要启动的除非一点电也没有了，其实厂家宣称的纯电动续驶里程都是不开空调情况下的续驶里程，插电式混合动力车型的空调一般为电动空调，空调会消耗电池中的电能，这样续驶里程会缩短，尤其是在拥堵路况下，长时间停车情况下开启空调，空调 1个小时消耗的电量约为2~3度（kwh），不过你换个思维来想，其实传统燃油车在夏天也会开启空调，而且这个空调是直接消耗燃油的。在同样的怠速工况下，开启空调后传统燃油车1个小时要多消耗约1.5L~2L燃油。按92号汽油单价7.12元/升计算，花费10.7~14.2元，与用电相比（3kwh*0.6元/kwh）每小时要贵9元钱以上，而且电动空调的体验还是比传统空调体验好。其实说白了相对于传统燃油车来说，他们开空调烧油，我开空调耗电，我比他们多了一个电池包可以使用，电池包用完了，我再用油，这样想是不是觉得插电式混合动力车型还是很棒的吗。