直到2020年，长安终于推出了一款全新的车系UNI(中文名：引力)试图扭转长安短板的局面，第一款车就是今天的主角UNI-T，我不敢说这款车的设计有多好看。和世界一流的设计相比还是会有一定的差距，但至少我觉得是长安汽车设计的翻身之作。我的一个同事说：直到上市两个月后，我还是觉得自己像个概念车。没错，让概念照进现实就是这款车的理念之一。

客观来说，UNI-T也吸引了消费者。自预售(5月20日)以来，已收到27，574份订单(截至7月28日)，其中52%为90年代出生，58%为旗舰（查成交价|参配|优惠政策）机型。买UNI-T的时候，销售人员跟我说：“不知道为什么，这款车上市后订单量暴增，现在订车至少要等一个月。”由此可见这款车有多受欢迎。

本次评测带来的车型有长安UNI-T（查成交价|参配|优惠政策）旗舰车型，官方指导价13.39万，是我自己的车，全系价格区间11.39万-13.39万，共三款。

2.外观感知

很明显，UNI-T是一款以设计为导向的SUV，外观上有很多新鲜的设计理念，夸张的肌肉线条，异性灯组，无尽的网状，巨型轮毂.都透露出一种张扬的气息。我觉得这个设计思路是对的。既然需要对外宣示自己的设计理念，那么第一个模特就要打好第一枪，告诉消费者你想用设计语言表达什么，尽量在合理的范围内表达自己。目前市面上有足够多的中级车。如果长安还是走这条路，那就难了。

UNI-T的设计真的很激进，为了造型的需要牺牲了很多东西。比如屋顶下压，窗线抬高，必然造成窗户变小；245/45 R20轮胎势必对油耗、NVH、转向有一定影响。但是我觉得这些冲突的出现，就是这辆车的性格。要吸引年轻一代的消费者，就要尝试特立独行的设计。从目前的车型来看，尽管有所牺牲，但UNI-T的整体造型还是很和谐的。除了自身的成功，也帮助长安扭转过去油腻大叔的形象。

3.形状细节

UNI-T在外形设计上有很多细节，比如车头无尽的网状设计，对于电动车来说很有未来感，完全不像现在的量产车。虽然设计很美，但对车辆发动机的热管理是一个很大的挑战，尤其是在东北低温地区。

很少见到这样一体化的前脸设计。UNI-T的异形灯组与无限（查成交价|参配|优惠政策）中网融为一体，可谓“你中有我，我中有你”。细长的LED日间行车灯两端与发动机舱盖的缝隙相连，一个本来就很不协调的发动机舱盖缝隙瞬间成为设计元（查成交价|参配|优惠政策）素之一。为了保证车头的设计效果，UNI-T全系标配LED大灯，保证中、高、低配具有相同的视觉效果。

UNI-T也有非常正确的细节，例如前保险杠左右两侧的空气动力学套件和两个小孔，用于空气吹向两个前轮。

相比车头的未来感，车尾的设计略显“收敛”，但还是能看到不少设计元素。比如排气管部分，用作为设计符号，排气真的是双面四出，冬天四根排气管都能冒烟。但因为外形的原因，后玻璃窗面积比较小，后备箱打开后离地高度较高。这个部分以后再说。

我们看到很多剧透，但是像UNI-T这样的异形剧透真的不多见，据说这个剧透的灵感来源于航空动力，但是我们再仔细想想。这是不是和长安的V型LOGO很像？

UNI-T没有使用全盖车门，所以下车时，裤子有一定几率会被脏水弄脏。希望长安能在下一款中有所改进。毕竟只是一款城市SUV，可以考虑更多城市人使用的场景。

UNI-T的旗舰版使用245/45 R20 MC6轮胎，尺寸非常夸张，当然也很贵。市场价1500元。即使是豪华型(低配)使用的也是224/55 R19韩泰Dynapro HP2四季胎，与马牌的单胎价格相差700元左右。我在上一篇文章里说过，这个尺寸的马牌轮胎UNI-T真的有点“性能过剩”。是否真的有必要配这么好的轮胎值得商（查成交价|参配|优惠政策）榷。

4.字体大小

UNI-T定位是紧凑型跨界SUV。与主流城市SUV相比，车身长度略短，仅为4515mm，但轴距仍为2710mm，与CS 75 PLUS保持一致，因此车内乘坐空间有保证。相比传统SUV，后备箱装载空间可能是它的短板之一。

5.电力系统

UNI-T只有一套动力系统，厂商命名为蓝鲸（查成交价|参配|优惠政策）动力总成。1.5T蓝鲸涡轮增压发动机全铝材质，供油方式为缸内直喷，最大马力180(132kW)/5500rpm，最大扭矩300nm/1250-3500 rpm，只需加92 #汽油。

变速箱是长安自主研发的七速湿式双离合变速箱。生产厂家是——重庆青山工业，长安汽车的兄弟公司，隶属于中国兵器装备集团公司。官方数据显示，其综合传动效率高达94 .3%，工信部综合油耗为百公里6.3L。

6.动态特性

蓝鲸动力是长安最近主推的动力总成，主打高效率和强劲动力。也是长安总部和长安英国中心的研发成果，将用于CS 55 PLUS、锐界（查成交价|参配|优惠政策）CC等车型。

UNI-T在我手里已经开了1000公里，跑高速的比例更多，我就从高速开始。变速箱在高速时很智能，降档和升档都挺好的，不会随叫随到，但基本能跟上我的驾驶节奏。而且1.5T发动机爆发力不错，高速公路上的快节奏驾驶和变道超车都能轻松胜任，中后段加速还有想象空间。无论从发动机动力性能还是变速箱调校来看，UNI-T的高速动力性能都可以与其运动定位相匹配。

UNI-T有三种驾驶模式：节能、普通、运动。在这三种驾驶模式下，车辆具有完全不同的动力响应和换挡逻辑，可以满足不同消费者的驾驶习惯和使用需求。在ECO驾驶模式下，整个动力系统会显得很慵懒，与运动模式的“热闹”形成鲜明对比。关于油耗，上个月我和老婆孩子跑了两天300公里去珠海长隆。在ECO的驾驶模式下，车辆的平均油耗约为6.5L/100公里。我的通勤车明显油耗在8.5L/100 km左右。

城市里的UNI-T驾驶(特别是堵车的时候)有点无聊。当车速低于30km/h时，变速箱会有非常轻微的急噪感，离开油门会有一点点的拉扯感。以上种种，只要车速超过30km/h就会消失，变速箱的小动作也会立刻隐藏。难能可贵的是，UNI-T即使在低速时也没有为了乘坐舒适性而牺牲换挡速度。前段油门还是很线性的。虽然变速箱没有大众DSG聪明，但它总能识别我的驾驶意图。另外UNI-T用的是风琴油门踏板，控制速度很舒服，没有吊脚的感觉，刹车调节也相当线性，会是加分项。

7.性能试验

(长安UNI-T 0——100km/h加速成绩：8.58s)

(长安 UNI-T10033540 km/h制动性能：35.18m)

UNI-T的加速和刹车性能必须放在一起。很多人看到发动机长安的参数，第一反应就是这车的加速性能肯定不错，但实际上包括我们在内的很多媒体都无法测出厂家宣传的加速时间。除了场地和天气，我觉得很有可能是这个20寸的轮胎耽误了加速时间。不过话说回来，因为这款MC6轮胎加持，UNI-T的刹车性能定格在35.18米，可谓优秀，所以如果你是车主，刹车时一定要注意后车，谨防追尾。

诚然，20寸轮毂在UNI-T上很漂亮，整体比例很和谐，但会影响加速性能、油耗和转向.虽然在制动性能和操控性上有不错的提升，但我觉得整体性能和UNI-T不太匹配，无法获得合理的平衡点。我觉得或许可以通过减小轮胎尺寸来平衡加速、制动和油耗之间的关系。

8.燃料消耗测试

前不久我们采用了一种全新的油耗测试方法，但是我们还是会选择在高晚高峰的时候开始测试油耗，最终综合油耗大概在8.1L左右值得注意的是，笔者看到很多媒体同行做UNI-T油耗测试，我们都发现（查成交价|参配|优惠政策）这款车的表观油耗大于实际油耗。这可能是因为它的油耗计算方法自上而下递减。很多情况下，车辆熄火前后的油耗是不一样的，熄火前短时行驶的油耗高于熄火后的统计油耗。另外，我也要表扬一下这个单独计算怠速油耗的车载系统。

9.操纵感情

长安UNI-T采用了“悦驾2.0”的理念，对车身的摆动、动力与音响的匹配、减震器的匹配、ESP的微调、小转向比悬架摆臂的加强进行了重新调整。

在这半个多月与UNI-T的接触中，感觉工程师是在刻意给驾乘人员营造一种“高级感”。悬浮初期稍硬，韧性好。UNI-T可以很好的处理连续的细小坑洞，大坑，减速带，全程温和干净。悬挂中后段偏软，更适合长途巡航。如果UNI-T的轮胎和轮毂更小更轻，我觉得底盘的整体性能会更好，优化效果会很明显。

UNI-T的转向力是两档可调的，两者的手感差别还是蛮大的。我个人更喜欢较重的转向感，方向盘定位力矩线性缓慢变化，驾驶起来很舒服。虽然UNI-T的车轮很大，会对转弯半径有一定影响，但实际上开起来并不会感觉很重。为了营造出转向准确的感觉，UNI-T采用了较小的转向比。官方数据显示，UNI-T的转向比为14.8:1，方向盘数为2.55。

在这样的悬挂和转向调校下，UNI-T在中低速时会表现出不错的运动感。除了指向精度带来的自信，245宽的轮胎支持你以更高的速度进入弯道，油门和刹车也能识别你的驾驶意图。这些都是你快节奏驾驶的快乐源泉。

但由于UNI-T的中后悬挂偏软，即使轮胎能给你很好的抓地力，但并不适合高速快节奏驾驶，偏软的中后悬挂设置很容易让驾驶者缺乏信心。所以这车其实更适合高速巡航，隔音好，底盘软，再加上一堆智能驾驶辅助系统，高速行驶理想工具。

10.噪声试验

从实测数据来看，UNI-T的数据相当不错，尤其是城市道路，比领克02（查成交价|参配|优惠政策）安静很多。但随着车速慢慢上升，20寸MC6轮胎过大，导致轮胎噪音逐渐增大。但即便如此，UNI-T在120km/h时几乎与领克02打成平手，可见UNI-T在NVH上真的下了功夫。

11.汽车氛围

UNI-T和CS75 PLUS在整个内饰布局上差不多，但UNI-T会更倾向于通过电子零件来营造科技感。这里的电子部分不是指“去键”，而是UNI-T特有的科技感，是由造型、人脸识别技术、车载摄像头、呼吸灯等各种电子部分通过电子文件组成的。难能可贵的是，UNI-T虽然主打年轻和科技，但依然保留了车厢内大量常用的实体按键，工程师也会在空调等超常用的实体按键上打点，让驾驶者一摸就知道这是空调调节按键。

关于科技感十足的列车构造，长安还采用了人脸识别、智能互动氛围灯等新鲜技术。人脸识别的功能很多，除了扫描脸部、登录账号，还可以检测司机的动作，做出各种动作调整。例如，如果它检测到副驾驶在打电话，音乐音量会自动调低；当它检测到司机在打哈欠时，会提醒司机休息，避免疲劳驾驶；晚上开车时，可以关闭车载屏幕，当视线对准车载屏幕时，屏幕会自动亮起。

12.汽车详情

UNI-T的中控使用了大量的皮革和软质材料，并且为了配合车内屏幕、仪表盘和智能呼吸灯的设计，中控部分每一块皮革的形状都不一样。虽然材质不一定是最好的，但设计师的心思是可以看出来的。

如前所述，工程师们正在努力尽可能营造UNI-T的高级驾驶感，内饰也同样有讲究。经常接触到的地方基本都是皮质包裹，做工不错，不会出现飞针和纽扣错位的情况。

有一些细节。UNI-T的手机无线充电模块就在空调按钮下方，上车拿出手机一气呵成的放在无线充电器上，无线充电板垂直于司机，拿起手机非常方便，不像AionS的水平无线充电板每次都很别扭。

13.多媒体系统

关于UNI-T多媒体系统，可以再写一篇，因为它的功能太多了，这里我只做简单介绍。

在手机上可以遥控空调、车门、紫外线杀菌、座椅调节、寻车、自动遥控泊车(APA5.0)。此外，它还支持手机蓝牙车钥匙，换句话说，出门只需带上手机，完全不需要实体车钥匙。

车上，360度全景影像、自动泊车(APA5.0)、腾讯高德双车地图、微信车机版、喜马拉雅、QQ音乐等车机倒车影像的清晰度和流畅度没有问题。毕竟很难像RAV4那样。不过我要吐槽的是，这个车载系统没有实时收听FM电台的功能，只能在喜马拉雅山通过收音机功能收听交通，而且很多地方电台都不见了，这让我很不满意。如果有什么特别紧急的事情，FM电台的实时收听远比喜马拉雅可靠和权威。及时收到各地人民广播电台发布的突发事件信息非常重要。如果有不买UNI-T的理由，一定是那个理由。

现在很多车至少有四个摄像头才能满足360度全景停车的功能，但是这些摄像头除了停车和变道还有什么功能呢？在UNI-T上，四个摄像头都是行车记录仪，可以记录事故瞬间车身周围的环境。而且这四个摄像头还可以作为哨兵功能。在手机app上，可以随时查看车辆周围的情况。

车外四个摄像头很厉害，车内摄像头有点薄。它只能在时速不到40公里的情况下拍摄车内照片，照片质量感人。我不明白这个相机的意义。希望以后能有更多的功能。

14.座位和座位空间

UNI-T的车身长度只有4515mm，但和CS75 PLUS一样拥有2710mm的轴距，一定程度上保证了车内空间。为了让大家对UNI-T的空间有更直观的概念，我选择了市场上销量比较主流的城市SUV车型作为我的空间对比车型。因为UNI-T的座椅臀点较低，而且有全景天窗，头部空间不用担心，而且因为轴距2710mm，后排空间表现其实不错。

15.储存空间

说实话，UNI-T的储物空间并不多。前排驾驶座缺少放置票据和墨镜的空间，门板上的储物空间也不大。不过由于使用了电子挡把，中控室下方拉出了一个巨大的储物空间，可以装很多东西，非常适合放置女士手包。或者可以在淘宝上买一些收纳盒放在上面，比如钱包票据，眼镜盒，纸巾之类的。

后排也是如此。有带中央扶手箱的杯架，门板储物格，座椅靠背储物袋。应付需要没有太大问题，只是储物空间缺乏想象力。

16.尾舱空间

参考车型还是市场上比较受欢迎的SUV车型。UNI-T是跨界SUV，和他们的定位不一样，所以数据仅供参考。所以还是那句话，UNI-T为了外观不得不做出一些牺牲，后备箱空间不要对它抱太大希望。受车身设计限制，后备箱高度不高，后备箱离地94cm，非常不适合装大件。

再加上跨界造型，车尾斜向后滑，后备箱储物空间不大。需要吐槽的是，顶配车型没有隔墙板？

UNI-T的后备箱空间短板很容易看到，甚至不用打开后备箱就能感受到。鉴于此，工程师在pad下面拿出了一个储物空间，大概可以放一些常用的杂物，比如鞋子、雨伞、气泵等。车辆行驶时，物品不会在后备箱内晃动，真的非常实用。

安全

至于安全部分，由于UNI-T没有经过国内的碰撞机制测试，这里就不赘述了。在此之前，你可以参考一下我们同学CS75 PLUS的碰撞结果。

UNI-T的主被动安全配置非常充足，顶配车型上基本没有小气的安全配置。目前我在使用过程中对行人、车辆、车道的识别都非常好，刹车力的介入也不突兀，调校的相当不错。基本上每次都会和我刹车时间同步出现，暂时不存在突然给你刹车这种情况。