【有车以后 实测对比】年轻人买车都喜欢个性、有趣点的车型，最好价格还不能太贵，国内市场能同时满足这几个条件的车型着实不算多，丰田C-HR与长安UNI-T算是关注度比较高的。而这两台车恰好都经受过PT8-120实测体系的考验，下面就让它俩来一次正面PK吧。

性能PK：UNI-T更给力

长安UNI-T全系配备“1.5T+7DCT”动力总成，相较于丰田C-HR全系配备的“2.0L+CVT”，不仅在动力参数上占据着显著优势，实测百公里加速成绩也快了2秒之多，优势十分明显。

在刹车方面，顶配版的长安UNI-T配备了尺寸为245/45 R20的马牌MC6轮胎，而丰田C-HR装备的是尺寸为215/60 R17的普利司通动力侠H/P SPORT轮胎。长安UNI-T在制动成绩上以显著优势取胜，轮胎想必立下了汗马功劳。

从实测数据来看，长安UNI-T的性能表现力压丰田C-HR。

油耗PK：C-HR扳回一城

虽然两台车不是同场竞技，但PT8-120油耗测试的路线是固定的（广州大学城外环路），测试流程以及驾驶方法等也基本保持一致，所以实测成绩完全可以进行横向对比。

虽然在性能方面不敌长安UNI-T，但丰田C-HR在油耗上找回了绝对自信，无论表显油耗还是加油油耗，每百公里都要比对手节约2L油左右。

节油一直都是日系的强项，也是当下中国品牌的弱项，这轮对比再次印证了这一点。

做工PK：UNI-T小胜

在PT8-120做工用料测试中，我们会用漆膜仪测量车辆的“四门两盖”以及前翼子板的漆膜厚度，之后计算出平均漆膜厚度；车身间隙，我们会用塞尺测量发动机盖两侧以及尾箱盖两侧的间隙，之后计算出车辆的平均间隙。

从实测结果来看，两台车的漆膜厚度都比较可观，数值也非常接近，表现都令人满意。而在车身间隙方面，长安UNI-T的表现要强于丰田C-HR。做工用料环节，长安UNI-T的整体表现小胜丰田C-HR。

空间PK：C-HR反击

乘坐空间PK环节，两台车的实测数据都是按照PT8-120空间测试的规则测得的。由于两台车的前排空间都比较充裕，所以我们着重对比了后排以及后备厢空间，这也是广大消费者最为关心的。

长安UNI-T作为一台紧凑型SUV，在车身长度、宽度以及轴距方面都要大于身为小型SUV的丰田C-HR。但从实测数据来看，丰田C-HR的后排空间反而比长安UNI-T更加宽敞，后备厢容积则是长安UNI-T表现更好。

所以说，轴距与空间并不都是成正比关系的，空间利用率也发挥着巨大的影响。在空间的设计以及利用方面，日系车向来有着相对优秀的表现。

舒适性PK：C-HR再胜

PT8-120测试体系将一台车的舒适性分为噪音与底盘滤振两部分。

噪音测试方法：将车辆开到规定时速巡航，用噪音仪测得中央扶手上方区域噪音值。

底盘滤振测试方法：车辆以20km/h速度开过间距为1m的减速带阵列，车内后排地板放置装满水的量杯，颠出水量越少代表滤振越好，共测三次取平均值。

从测试结果来看，丰田C-HR无论在隔音还是底盘滤振方面，表现均要优于长安UNI-T。长安UNI-T的大轮毂与宽胎有助于性能表现，但也在一定程度上影响了它的舒适性。

不仅如此，丰田C-HR在人机工学设计上也要优于长安UNI-T，而这也是舒适性的重要一环。例如丰田C-HR的座椅可调范围要强于长安UNI-T，可以让更多驾驶者找到更舒适的坐姿。

PK总结：

一轮对比下来不难发现，长安UNI-T的主要优势在于性能，当然它在车身尺寸更大的前提下还拥有更低的售价以及更高的配置。丰田C-HR则在油耗、空间、舒适性等环节占据着显著优势，当然品牌以及保值率等方面也强于对手。

所以，如果你预算不多，看重性能以及配置的话，可以选择长安UNI-T。丰田C-HR则更加适合那些对性能不敏感，追求均衡产品力的年轻人。