日前，由长安自主研发的阿特金森（Atkinson）循环发动机在长安汽车研究院通过项目验收，各项指标均达到国际先进水平。至此，国内首例阿特金森循环发动机宣告研制成功，今后它将广泛应用于新型油电混合动力轿车，为国内新能源汽车发展翻开了新篇章。

　　对于阿特金森循环发动机的成功研制，长安汽车研究院相关负责人表示，在阿特金森循环技术应用上的突破不仅让长安汽车打破了多年来国外汽车制造商对该技术的垄断，而且也填补了国内混合新动力领域的空白，为国内混合动力汽车的发展奠定了坚实的基础。

　　专家认为，这一具备全球领先技术优势的阿特金森循环发动机的成熟以及推广应用，将对新能源汽车产业化以及消费者体验产生重大影响。

　　自主创新  开辟国内混动发动机的技术先河

　　阿特金森循环是一种增大发动机膨胀比的超膨胀发动机循环，运用该循环技术的发动机能够提高热效率，改善燃油消耗率，从而降低整车油耗。但是由于循环膨胀冲程增加过大，在结构上实现有很大的难度，需要借助特殊的曲轴和连杆系统来实现，其技术难度相当高。目前，全球范围内只有丰田汽车率先在普锐斯混合动力轿车上运用了此项技术。

　　在长安阿特金森循环发动机研制之前，国内在此领域尚处于完全空白，更没有任何成功先例。长安汽车为开拓新能源汽车领域，从2007年开始，按照强混合动力项目的需求着手进行混合动力专用发动机的研发，要求在牺牲较小的动力下，尽量降低发动机油耗。在这一课题下，长安汽车结合产学研项目，与北京理工大学通力合作，经过近两年的研发，在JL475Q3发动机基础上采用阿特金森循环技术取得了成功试验。

　　据长安汽车研究院相关负责人介绍，长安阿特金森循环发动机主要拥有以下三大技术特点和优势：通过将压缩比提高到12，并相对减小燃烧室的容积，发动机热效率更高；通过对原有的配气相位进行全新设计，使发动机膨胀比增加的同时，压缩比并没有显著增加，避免了爆震燃烧；除此之外，通过对电喷系统优化匹配、调整喷油量和点火提前角，进一步提高了发动机热效率，改善发动机燃油消耗率。

　　更值得一提的是，长安阿特金森循环发动机是在原有动力平台上开发，不仅开发周期短，更具有成本低的优势。经过多次试验测试，长安阿特金森循环发动机单点油耗降低最高可达19%，全工况平均降低8～10%。通过优化混合动力的控制策略，混合动力汽车还可在不提升任何制造成本的基础上进一步降低8％左右的油耗。

　　据悉，未来长安汽车将把该发动机搭载应用在强度混合动力车型上，不仅将进一步降低混合动力汽车的油耗水平， 还将凭借该发动机的成本优势打破目前混合动力轿车售价高昂的现状，为消费者购买混合动力轿车降低成本负担。

　　发力新能源 长安硕果累累

　　阿特金森循环发动机的成功研制，是长安汽车在新能源领域中迈出的又一具有重大意义的一步。自发布新起点、新责任、新蓝图的宏伟战略以来，长安汽车作为第一汽车阵营中的一员就将新能源作为重要的突破口，率先发力践行新能源发展规划。

　　六月，长安绿色汽车新基地破土动工，拉开了长安绿色新蓝图的发展大幕。这个按照200万汽车产能规划打造的新基地将生产百万台新一代H系绿色发动机，整个基地建成投产后将成为国内技术最先进、规模最大的绿色动力硅谷。

　　而在不久前举行的2009重庆车展上，长安混合动力轿车杰勋HEV正式上市，它从整车、发动机到混合动力系统实现了完全自主研发，完整解决了中度混合技术方案中有关整车控制、动力控制、电源控制、电池控制的技术难题，其采用独立自主创新传动系统、节油率在35%以上的长安强度混合动力汽车也即将投入量产。除此以外，长安在开展多元化新能源动力技术的探索中，还将氢动力作为国际新能源领域最前沿课题，攻克了国际上公认的技术难题。

　　不久前，长安汽车董事长徐留平表示，长安汽车将通过未来5年左右的时间，形成年新能源汽车产销5万辆的目标，培育整车、关键零部件及相关产业100亿收入的规模。这一新能源汽车发展蓝图规划，再次展示了长安汽车在新能源领域的领导地位。

　　时至今日，长安阿特金森循环发动机的成功研制又开创了国内混合动力专用发动机的先河，在国内同行业占据了发展的制高点，缩短了与国际先进混合动力系统的差距。当前在国家大力扶持新能源产业发展的大背景下，长安汽车抓住历史发展契机，持续投入用于新能源领域的研发创新，将推动中国汽车产业转型突破，追赶世界先进水平，让中国消费者离畅享新能源绿色汽车生活的目标更加接近。