还记得长安在推出CS75 PLUS时，全黑配色和红色饰条的搭配，再结合整车新颖且犀利的造型，还没上市时就饱受关注，随后发布价格之后，销量就扶摇直上，甚至还一度取代哈弗H6成为了单月的销量冠军，而随着智能汽车的发展，CS75 PLUS也迎来了2022款车型，但这些似乎不够，因此第二代CS75PLUS紧接着就来了。

第二代长安CS75PLUS相比2022款长安CS75 PLUS来说，整体用了焕然一新的感觉，除了外观设计上更为新潮和动感之外，细节变化也提升了颜值和科技感；而内饰则主要是在档次感和精致度方面进行了升级，同时全新一体式座椅也提升了运动感，并搭载了蓝鲸NE系列的1.5T和2.0T这两款发动机。

此次体验的第二代长安CS75PLUS搭载的是蓝鲸新一代2.0T四缸涡轮增压发动机，并应用了350bar高压直喷系统、双涡管增压、水冷中冷器以及超低张力活塞环等技术、部件。

与之相匹配的是爱信8速手自一体式变速器，其中发动机的最大功率为171kW（233Ps），峰值扭矩则达到了390Nm，仅从账面上来看，这款发动机的性能足以勾起你的驾驶欲望了。

试驾车型拥有“节能”、“舒适”、“运动”和“自定义”这4种驾驶模式，比较有意思的是还可以联动仪表主题来“绑定”和智能切换。在节能和舒适模式下，整套动力系统的差别并不明显，从起步到初段加速都很轻快，随后再提速至80km/h时，整个过程都很有线性，再结合较轻的方向盘转向，可以说驾驶起来非常轻松和轻快。

当然，如果你想试试2.0T发动机的性能，突然的急加速或并线超车时，深踩一脚油门踏板，动力输出的响应也很迅速，加速感能让大多数人都感到满意或者带有一点点惊喜。同时就算在中后段加速过程中，只要舍得给油，发动机就会给你相应的动力储备。

如果你对动力性能有更高的需求，那么请切换到运动模式，只是在起步时如果对油门踏板开度把控不好，稍微深踩比较容易出现轻微的“蹿动”感，但熟悉力度后就很好控制了。在该模式下发动机转速能保持在2000rpm来获得更好的动力响应，整体的动力输出也更加直接和迅猛。

除了2.0T十足的动力之外，印象最深的是以平顺性为主的爱信8AT变速器和优于同级的NVH表现。可以说这套动力系统匹配的非常成熟，在驾驶过程中基本感觉不到换挡的存在，哪怕是走走停停时的低扭表现也较为不错。而在高速行驶中发现除了有一些风噪之外，车内的静谧性相比同级其它竞品来说要明显更好，就算是急加速时，发动机的噪音也不会很明显。

同样是在高速中行驶时，我们还刻意体验了下L2级的自动驾驶辅助系统。首先在开启功能上就得到了简化，当条件满足时，仅需通过方向盘左边中间的按键即可“一键开启”，这点之前只在新势力电动车上有使用过，可以说这种设计真的很便利和实用。而在体验中也发现这套L2的表现可圈可点，只是并不会强制把车保持在车道正中间，同时系统对方向盘的控制权看得很重。

整车驾驶起来非常轻松，只是初次接触时可能需要适应下“行程不长”的刹车调校，因为刹车踏板的物理行程其实很长，但基本踩到一半时就已经可将车辆停止了，因此会感觉下半段有些多余，相反这使得刹车变得会更“敏感”，但如果适应了后，还是能找到线性的刹车脚感，只是这个线性并不长，但绝不会出现类似急刹那种前倾后仰的尴尬现象。也许是长安认为这种刹车调校更适合国内复杂的路况吧，毕竟安全第一。

第二代长安CS75PLUS采用的是前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂系统，整体的调校风格也是偏舒适型，毕竟这是一款主打家用的SUV，而在追求舒适的方面整车也做得很好。底盘和悬架对于路面颠簸处理的比较干脆，并没有过多的震动传入车内，只是后悬相比更硬些。如果整个底盘能再优化的更具有韧性一些，相信这会大幅提升整车的行驶品质和高级感。

其实悬架对于车身的支撑力度是足够的，但在较高速过弯时，还是能感觉到车身有一定的侧倾，但对于驾驶和安全感来说影响并不大。与此同时，方向盘的转向还是有较强的电子味，且指向性也谈不上有操控属性，整体就是为了追求好开，在同级别中也算是主流水准。

小结：其实在CTCC赛场上，长安蓝鲸发动机就一直有着很好地表现，而此次体验到了之后，的确在性能表现上超越了我们的预期，除了孔武有力和具备充沛的动力储备之外，在整个动力衔接中也能做到顺畅就很难得了，同时与爱信变速器的匹配度也显得很成熟。

当然，使用起来很便捷且好用的L2级自动驾驶辅助系统也算个加分项。只是底盘的调校方面能再增加点韧性就更好了。另外，在2022年上市时期待能有个更惊喜的价格，这样相信CS75PLUS的销量还会剧增。

最后我们再来回顾下第二代长安CS75PLUS的静态体验。其实仅从造型设计上看，第二代CS75 PLUS和现款车型还是保持了很高的传承性，而且还推出了两种中网造型，我们今天主要实拍的就是新增的搭载V型前格栅的车型。

其实从造型设计上看，第二代CS75 PLUS和现款车型还是保持了很高的传承性，而且还推出了两种中网造型，我们今天主要实拍的就是新增的搭载V型前格栅的车型。

而之前的点阵式中网也得到了保留，给消费者以更多的选择，当然，这两种造型的差异只是在中网的造型上有所不同，其他的外形设计则都保持了一致。

车头部分V型无边框的进气格栅确实有着更强的视觉冲击力，张力十足，而前保险杠两侧的大尺寸散热开口设计，也把这种运动感进一步烘托了出来。

全LED光源的前大灯造型变得更加狭长，看起来目光更加犀利，贯穿式的设计是个亮点，在点亮后的辨识度相当高，除了LED灯带，灯腔内部交织的线条在细节上也经得起推敲。

车身侧面整体上还是保持了现款车型的轮廓，腰线微微上扬，前后轮拱有着明显的隆起，体现出几分力量感，而车门下面金色的装饰条也是不错的点缀。

18英寸的轮毂尺寸上只能说是中规中矩，不过造型复杂，精致感十足，还采用了时下流行的双色设计，实拍车型的轮胎来自于韩泰品牌，规格为225/60 R18。

新款CS75 PLUS车尾部最大变化是尾灯变成了目前更流行的贯穿式设计，实拍的1.5T车型并没有四出的排气样式，而是更对更加内敛的双侧四边形造型。

尾灯的主体造型依然是很有辨识度的异形设计，有些类似于澳洲土著的飞去来器，贯穿式的设计更能突出横向视觉宽度，灯腔内的结构有所改变，看上去更加璀璨。

内饰的整体布局和现款车型还是比较接近，给人一种高级感和科技感兼备的感觉，新增的蓝白撞色搭配带来了很棒的感官体验，空调出风口也改为了更加时尚的贯穿式设计。

上圆下平的方向盘也是蓝白拼色，包裹的皮质有着不错的握感，上面集成的控制按键和现款车型改为了触控形式，看起来更有现代感和科技感，用起来也更加方便。

12.3英寸的全液晶仪表采用了新的UI设计，还增加了星辰的设计元素，有着更强的高级感，功能性方面也比较全面，同时还有多种主题模式可选。

中央显示屏的尺寸也同样是12.3英寸，显示效果挺细腻，触控表现也比较流畅，基于腾讯生态打造的梧桐智能车机系统实用性很强，功能也很全面。

在中央通道的下方，新增了一个可观容积的镂空式储物空间，放置一些手包，纸巾盒之类的东西很合适，而且这里还有着USB以及12V电源，很有实际意义的改进。

在驾驶者一侧的A柱内侧，还新增了一个红外线摄像头，用来进行驾驶者声纹识别，以及面部情绪监控等功能，这也算是一挺有意思的黑科技，不知道实际使用效果如何。

360度全景泊车辅助系统摄像头的分辨率很高，呈现出的画面也比较细腻，系统可以支持2D和3D等不同显示模式，还带有辅助线，实用性还是很高的。

全景天窗的尺寸确实不小，采光面积很大，前段可以开启，这也让车内的通透感得到了很大的提升，对于一辆SUV车型来说，全景天窗还是很必要的配置。

前排座椅采用了一体式的造型，主副驾都支持电动调节，舒适度不错，还有着一定的侧向支撑，蓝白搭配显得很有格调，还有着菱形格的装饰，但可能会不太禁脏。

后排空间的表现没有变化，头部和腿部空间表现在同级别车型中都算是不错的，而且中间位置脚下没有隆起的地台，为纯平设计，乘坐三名乘客也没问题。

行李厢内部形状很规整，电动尾门的开口也足够大，这样搬运大件行李会比较方便，后排座椅可以按4/6的比例放倒，而且还可以和行李厢地板形成一个平面，装载效率更高。