电动知家消息，今日，长城汽车官方宣布两大新能源汽车两大品牌正式整合，沙龙机甲龙现已正式入驻欧拉社区，欧拉App将会设立机甲龙专区，内容排布方式保持沙龙汽车App旧排版。长城如今面临的问题比较多，其中一点就是旗下品牌太乱，也正是意识到了这点，去年12月，长城汽车宣布对旗下品牌组织架构进行调整，其中欧拉和沙龙、魏牌和坦克的管理团队合并，分别由沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO。

机甲龙最早亮相于2021年广州车展上，其定位于高端电动轿车。去年8月，沙龙汽车正式发布机甲龙量产版车型，新车采用高阶智能辅助驾驶、4颗激光雷达、智能四驱系统、无框电吸门、25英寸W-HUD等，与动漫IP新世纪福音战士联名推出的机甲龙EVA车型首发48.8万元，3.5 小时内全球限量版101台即售空。机甲龙走的是高端路线，配备高性能双永磁电机，最大功率551匹马力，综合扭矩750牛米，智能4驱，零百加速3.7秒，还拥有赛车级双尾翼、强化抓地力，速度与性能兼具。机甲龙的内饰采用双色双拼，采用双幅式真皮方向盘，5块交互连屏，还有W-HUD抬头显示、随着场景变化联动的touchbar等配置。据申报信息，该车搭载了长城自家的大禹电池，容量为107.92kWh，CLTC续航802公里，同时支持800V+480KW高压快充技术，充电10分钟补能401km。

长城汽车近一段时间以来，销量下滑严重。3月8日晚间发布的2023年2月产销快报数据显示，长城汽车2月汽车销量达68209辆，同比下降3.65%；今年前两个月累计销量129728辆，同比下降28.94%。具体来看，长城汽车2023年2月各品牌几乎都失守，尤其是高端品牌WEY，同比下降75%，惨不忍睹；而降幅最低的是坦克品牌，仅为1.92%，但相距去年月销1万+的“高光时刻”，也差距巨大。

长城汽车旗下有五大品牌，包括哈弗、魏牌、长城皮卡、欧拉和坦克。从长城汽车公布的数据来看，除了长城皮卡实现同比增长外，其它品牌均出现不同程度下滑，其中哈弗品牌作为长城汽车的销量支柱，也是其销量走势的风向标，销量占其整体的一半以上，同比微跌6.74%，但前2月累计同比下滑30.18%。具体来看，WEY品牌2月销量1072辆，同比减少75.81%；长城皮卡2月销量17156辆，同比增长47.43%；欧拉品牌2月销量4475辆，同比减少28.53%；哈弗品牌2月销量达39162辆，同比减少6.74%；坦克品牌2月销量6344辆，同比减少1.92%。

2023年1月10日，长城汽车公布2022年12月及全年产销数据。数据显示，长城汽车全年累计销量106.75万辆，同比下滑16.66%，仅完成年销190万辆的56.19%，与年销目标相差甚远。其中，哈弗总销量61.66万辆，同比下滑19.93%；魏牌总销量3.64万辆，同比下滑37.24%；长城皮卡总销量18.67万辆，同比下滑19.87%；欧拉总销量10.40万辆，同比下滑22.98%；坦克总销量12.39万辆，同比增长46.45%。除坦克成了长城汽车2022年唯一实现销量增长的子品牌外，可以说长城汽车2022年在销量上全面溃败。

2021年长城汽车公布“2025战略”，规划到2025年全球年销达400万辆，其中新能源车占比80%，营业收入超6000亿元，为此长城汽车还大力投入研发，计划到未来五年研发投入达1000亿元。不过从目前销量来看，不管是欧拉还是魏牌均出现明显颓势，而哈弗品牌要到2030年才正式停售燃油车。相比于比亚迪，长城汽车在转型新能源方面已明显掉队。

2022年12月初，长城汽车宣布对旗下全系品牌组织架构进行调整，包括欧拉和沙龙、魏牌和坦克这四大品牌的管理团队进行两两合并，分别由一位新的领导者进行管理和统筹，实施各自体系下的双品牌运作，专注于纯电市场，其中沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO，坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，而哈弗品牌和长城皮卡品牌则继续保持独立运作。这一调整更新后意味长城汽车将结束自2020年起建立的多品牌发展战略，转向新的发展方向。鉴于2022年长城汽车销量出现明显降幅，长城汽车宣布下调2023年年销目标，2023年长城汽车销量目标已由不低于280万辆调整为不低于160万辆，相比之下减少了120万辆，这也意味着“2025战略”或无法如期实现，在车市竞争愈发激烈的背景下，未来长城汽车或愈加困难。