比亚迪是一个很有代表性的中国品牌，尤其是电动和混动车型的推出，为这家诞生于电池行业的公司，披上了“技术创新”的光环，而最近火爆起来的唐，则是新能源领域的又一代表作品。作为一款插电式混合动力SUV，它不仅强调节能，还宣传其强大的加速性能。想必比亚迪对唐的定位不仅仅是通勤和买菜。在这种情况下，我们有必要关注一下唐的底盘悬挂结构，看看它的底盘能否承受如此猛烈的动力。

比亚迪整体底盘布局概述:

●前悬架:结构没有变化。

不管比亚迪的粉丝能不能接受，比亚迪的工程师们显然一直“钟爱”日本品牌，尤其是丰田。以比亚迪的SUV车型为例。比亚迪S6（查成交价|参配|优惠政策）和S7在外形设计和底盘结构上明显“借鉴”了雷克萨斯第二代RX车型。这两种模式衍生出的唐会改变这种局面吗？根据我们的拆解，唐的前悬架依然忠于丰田的设计。

在前底盘的一些细节上，唐和比亚迪之前的作品也非常相似。应该说底盘结构非常成熟。对于比亚迪的工程师来说，需要做的就是优化调整唐的一些功能。

整体来看，比亚迪唐的前底盘没有太多创新，整体结构基本沿用了之前的S6和S7车型，明显呈现出丰田的影子。但由于唐动力总成和动力输出的特殊性，比亚迪工程师针对其特点对部分细节进行了优化。虽然这与很多人心目中的完全“自主”还有一定差距，但好处是可以有效控制开发和生产成本，从而带来实惠的价格。至少在这个阶段，虽然我们不认同，但是可以认可。

●中底盘:动力电池组

作为续航里程85公里的插电式混合动力汽车，唐的动力电池组相对较大。比亚迪的工程师把电池组安排在底盘中间。与将电池组布置在行李箱中的做法相比，主要有两个优点:1。不会占用后备箱空空间，车辆后排座椅可以正常折叠，不牺牲SUV车型空空间的实用性和扩容性；2.2的高度。SUV更高，重心也更高。将电池组设置在车辆下方，可以有效降低车辆重心，提高行驶稳定性。当然，一个巨大的电池组被放置在乘客舱下面，这被认为有助于底盘隔音，但这不是主要作用。

由于电池组的加入，中唐时期的底盘无法借鉴之前的SUV产品，但在电池组布置、操控、安全防护等方面，应该受到了一些自家纯电动车e6的启发。比亚迪的粉丝不用担心磷酸铁锂电池能量密度低的问题。从电池起家的比亚迪，显然在这方面有着清晰而前瞻的认识。目前其现有的磷酸亚铁锂技术已经不能满足国家863计划对未来电动汽车动力电池的要求，比亚迪也逐渐将研究重点转向三元锂电池技术，相信未来在这方面会有所突破。

●后底盘和细节:电驱动后轮轴

熟悉比亚迪S6和S7车型的人一定知道，这两款车采用的是丰田的双连杆后悬架，被很多人嘲讽。两根水平排列的连杆细长，所以很多喜欢以粗细论英雄的朋友对此非常不屑。在这方面，比亚迪唐终于做出了改变，与此同时，我们也可以看到其中一个让其具备越级加速能力的“神器”:后轮轴电机。

虽然在悬架结构上我们还是能看到以前产品的影子，但唐与比亚迪以前的SUV产品不同的是，它在也有一个电动机，所以可以实现电动四驱。此外，在动力的传递上，比亚迪工程师还为唐安安装了一台伊顿机械限滑差速器，所以唐安在我们的四驱测试中也表现不错。

伊顿限滑差速器的结构和原理演示；

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

唐比亚迪四轮驱动测试:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

加上电机，比亚迪唐的后底盘明显不同于其他车型。自主设计的悬架摆臂和集成的后轮轴动力系统，展现了比亚迪在原有车型平台基础上再造的技术能力。

总结:

作为一款0-100公里/小时加速时间不到5秒的中国品牌插电式混合动力四驱SUV，比亚迪唐本身就有很多话题。看了唐的底盘，发现它的悬挂结构还是脱胎于之前的丰田/雷克萨斯技术平台。不过由于唐的特点，比亚迪的工程师做了一些针对性的改造和优化，主要集中在车辆的方面。从最终的驾驶体验来看，唐底盘悬架的驾驶质感令人满意，NVH水平较之前的产品有了一定程度的提升。

我们常说，新能源汽车的发展对于起步较晚、基础薄弱的中国汽车品牌来说，是一个难得的弯道超车的机会，因为在电池、电动、混动系统方面，我们基本处于同一起跑线。特斯拉的崛起就是一个很好的例子，比亚迪也不落后于别人。但作为汽车本身，底盘悬架的开发、设计、调整和匹配需要几十年甚至上百年的经验积累。在这方面，以比亚迪为代表的中国品牌确实需要不断的沉淀和探索，才能开发出真正自主的高水平产品。