由于碳纤维材料的进步，近年公路车轮组的轮圈框高分类相比以往有了很大改变，下面我们就来盘一盘现代化公路轮组根据框高应该如何分类。

30mm以下

一般来说，30mm以下都是铝合金中低端轮组比较多，由于铝合金轮圈较重，为了控制轮圈重量，多数铝合金轮组的轮圈高度都不会超过30mm。一般超过30mm的“铝刀”都会被称为“练腿神器”……

▲方远还在以定制自编的方式提供超低框轮组

目前高端的30mm以下碳纤维“爬墙轮”已经非常少见（例如Campy的hyperon、Shimano的C24管胎版），大多以二线品牌或自编为主。除非是为了追求极度轻量化以及应付15%以上的超级陡坡，一般很少人会选择这种超低框轮组，毕竟花的钱差不多，外观实在是没法与那些刀圈相比。所以大厂已经纷纷停产这种超低框碳纤维轮组。

30-35mm

由于碳纤维材料的进步，以前被定义为中框轮组的30-35mm轮圈也可以做得很轻，所以现在主流厂商的爬坡轮组均为这个高度区间（例如Roval Alpinist和Campagnolo WTO 33、ZIPP 202，还有“珍宝-维斯玛车队指定轮组”CORIMA WS+）。在大环赛的高难度山地赛段中，可以看到车手们基本都是使用这个框高区间的轮组。

在小编个人的使用体验中，在缓坡稳定输出骑行的话，30-35mm框高的轮组确实是比超低框轮组更加流畅。由于35mm及以下框高的轮组主要追求轮圈量化，强化了加速性能和响应速度，但由于气动性能和转动惯量较差，在高速区间的表现会比较差。

没错，在当年被视为高框、最多品牌使用、综合性能最好的50mm轮组，现在都被定义成中框轮组了，这里要再次感谢碳纤维材料的进步……这个高度区间的轮组综合性能最好，非常适合丘陵地形使用。甚至一些非常有轻量化优势的中框轮组，可以在缓坡上直接当爬坡轮用。

中框轮组里面也其实也是分取向的，小编个人认为，42mm以下偏向爬坡，例如Aeolus 37 RSL、Bora 35、新款Zipp 303等；42mm以上偏向平路，例如CADEX 42、老款Zipp 303、Aerlus XXX4、方远C5。因为平时骑行平路为主，我个人比较喜欢45mm框高的轮组，说白了就是朋友约去爬坡时懒得换轮……去年在云南“爬坡芬多”里，使用45mm的ZIPP 303 NSW也可以勉强应付爬坡。

但是如果从外观上来说，我认为竞赛型车架配38-40mm的轮圈看上去比较和谐

50-65mm

在这个框高区间的高框轮组，基本都是平路“大杀器”，主要以55-60mm区间为主，例如Vision Metron 55 SL、著名的ZIPP 404、CADEX 65、Roval CLX64，国产则有方远S6、Vortex N6等。由于这个框高区间的轮组受侧风影响比较大，所以有的品牌会使用前低后高的搭配，来降低侧风的影响，例如Roval Rapide。

由于高框轮组侧重高速巡航，适合纯平路使用，如果可以保持住速度的话，就会感觉比较省力；但如果达不到最佳工作区间速度的话，则会感觉拖脚，所以选择高框轮组一定要量力而为。

60mm以上的超高框轮组在公路车上并不常见，主要用于稳定高速巡航的铁三车或计时赛车，例如Zipp 808、BORA WTO 77、DT ARC 1100 80、Metron 81 SL。由于只追求气动效果，所以超高框轮组普遍比较重，且由于侧面迎风面积大，受侧风影响明显，对控车技巧有很高要求。

刀轮及封闭轮

追求极限气动效果的产物，常见于公路赛场的平路计时赛。由于非常重，对用户能力要求极高，且对爬坡的影响很大，所以在今年环法的个人计时赛中，大家可以看到大部分车手选择在爬坡路段更换轻量化的公路车。由于面对侧风十分危险，铁三KONA世锦赛为了选手的人身安全，禁止使用封闭轮。

责任编辑：Avalon