最前面：

　　想要一台车况正常、价格合理的手动挡 Suzuki Swift Sport ZC32S

　　这边有大哥说：呦，这不就一雨燕么？

　　对，Swift的确是雨燕的名字

　　但后面这个Sport可是货真价实的Sport

　　该怎么形容这个货真价实的成色呢？

　　我想着大概是一张能够让洗头小哥Toni摇身一变就成为首席造型师的工牌吧

　　但我们今天要谈论的并不是他

　　而是他在国内不带“Sport”字样的二奶同胞：

　　（抛去色差谈品质，国产黄色漆面跟进口黄色漆面是不一样的）

　　Swift代表的含义是“轻快、快速”，这是自出生之时就定下的基调，是一台符合日本国情的产品，体现着日本这个民族对于小车或者说代步车的执着追求。国内能看到的雨燕，是诞生于2004的第二代产品，也正是因为这一代，雨燕车系在全球范围内取得高度好评。长安铃木顺水推舟，把这款优秀的小家伙儿引入进国内，获得了成功。即便是非Sport加持的普通版本，也足够好开。 但最早长安铃木引入国内生产的05款并不能选择本篇文章推荐的1.5L机头（划重点！），而是像1.4LPOLO一样弱鸡的1.3机器。虽然省油、不挑食、保养维护费用低廉，是低成本通勤车的典范，但“底盘比发动机凶”令人遗憾。1.3的小机器真的是浪费了这一副天生运动的好骨架。 好在期待的日子并不远，真正能体现出雨燕实力的1.5版本在07款产品系列中出现，随这个老爷车一般的车型一起，一直保留至今。

　　十多年后的你还是这个模样，二代目永不变：

　　讲道理，第三代Swift早在2010年就已经上市，文中首先提到的进口“速翼特”，就是基于下图国外普通版第三代Swift打造的：

　　可惜这个经过全新设计的三代车型一直无缘国内

　　粗看起来，迟迟不换代是雨燕在国内日渐衰微的重要原因，长安铃木背定了这个锅。其实仔细一想，不单单是长安铃木，除了本田大众这种绝对的明星车厂，其他合资厂商的小型车都处在同样尴尬的境地。马自达2、福特嘉年华、标志207、斯柯达晶锐、日产玛驰，有一个算一个，在大环境下难以自持，这就很具有中国特色了：全世界都知道中国人喜欢大车。但我似乎是个异类：我喜欢在城市里面开雨燕这种又快又好玩儿的小车，像精灵一样欢快地划过拥挤的街道；他们更是更是新手的绝佳拍档：维修方便、配件易寻，剐蹭不心疼，保险价格低，贬值率低，使用成本低，很轻松的就能够用最小的代价获得一台过渡的工具，即便是打算长期持有当做日常闹市区接孩子买菜车也是丝毫不亏的，雨燕就是个中翘楚。

　　关键的一点是，雨燕非常耐用，除了基础保养以及必要的易损件更换外，三大件在使用周期中几乎没什么需要操心的。恰恰也正是因为一直没换代，所以不存在新车型搭载的高科技碾压老款的局面。对于这个小家伙儿，可以放心大胆买年份长一点的。 低价高配高龄老车超越高价简配的低领新车。 再粗暴一点表达：市面上的老款未简配车型，比二手车市场里减配的车要好。 再直接武断一点：新车超越不了老车。

　　关于减配，在中国市场很正常。 毕竟我们有许多只看价格，不看价值的消费者。再次想起高中政治课本的一句话：价格体现价值。价值决定价格。 简配、缩水、降价，一气呵成，车厂出此下策，本人深表理解。 其中上个月刚聊过说说汽车减配那些事儿（2）-轩逸篇。文中简单地谈了谈自己的一些看法

　　下面就来说说中期的雨燕是怎么减配的，以及怎么选购二手雨燕~

　　先说说我自己的几个想法

　　一，要1.5 二，避开市面上中期的减配车辆。 三，同预算下，年限让位于配置。

　　一，国产雨燕分为1.3和1.5两个版本。其中1.3的版本因为新车价格便宜，所以占有率高。 1.5的贵，自然买的人少，二手车源也就少。 不单单是雨燕，放在任何一个级别，这都是常态，毕竟没人跟钱过不去。但是对于二手车来讲，高低排量之间的这部分差价就很小了。新车差价一万，几年后的二手车也就差五千，就算开几年再卖掉，价格还是要比1.3的要高。这么算来，实际使用成本跟1.3无异。动力上这200CC的排气量的差距放在V6 V8上毫不起眼，但在基础排量如此之小的车上就比较明显了。动力好，油耗又不增加，又贵不了几个钱，何乐而不为。再极端一点，画个几千块把1.5扩缸成M18A，就是正宗的1.8排量，而且发动机完全看不出改装痕迹，审车过户全无忧，这是1.3机器做不到的。稍微有点说远了，因为懂雨燕的玩家，压根不会为了这点差价选择1.3。

　　二、三并在一起说。简配是我国市场的趋势，新车为了省钱可以理解。像我一样机智的二手车买家就会避开这些廉价版车型。如果你看车看的一头雾水，那我教给你怎么比较。拿1.5车型里走量最大手动挡低配为例：

　　不同于1.3排量从05款面世，1.5排量从07款才开始投产，从07款一个手动配置8.18万元，到08款的两种选择8.18及8.28，售价基本维持不变。除了座椅的材料，其他没什么区别：

　　参数都一样没啥可说的；

　　只有座椅材质这一点不同。

　　接着往下看：

　　09款同样有两个手动挡的选择 分别为8.18万、8.28万。 跟08款相同。

　　配置区别也完全一样，真皮与织物的区别。

　　我们把07 08 09 共五款车型汇总起来：

　　可以确定，这三个年款的1.5手动档车型的配置水平毫无变化，真皮忽略不计。

　　10年的冠军版车型，也仅仅是用1000块的代价，拥有了花粉过滤器这个小配置：

　　就这么风平浪静的过去了几年。

　　到了该2011款发布的时候，铃木发现发现降价才是硬道理。

　　原有的1.5车型售价太高，导致消费者热情不强，于是乎推出简配版本，：

　　1.5破天荒的出现了三款产品，其中手动挡出了一款超低配车型，价格大跳水，首次跨入七万元大关，达到6.98万：

　　销量喜人，三款产品销量齐头并进，意味着大量6.98万的车源占领新车市场，也意味着减配过的的超低配大量涌进二手车市场。

　　相当一部分不明就里的消费者以并不算低的价格惨做接盘侠，实在是感人啊。

　　不得不服这个简配降价的策略。跟打开销路相比，被小部分人唾弃没有节操就显得没那么重要了

　　：

　　补充一下：上文说到了07、08、09及10款的手动挡车型在基础配置上一毛一样。所以为了省事儿，采用了类似于数学中“合并同类项”的方法，用上图最右侧的07款统一看作11款减配之前的车型，这样更加方便我们比较他们之间的不同。

　　（1）遥控钥匙。恕我见识少，现在还有哪些车的主钥匙是不能遥控的？

　　（2）多功能方向盘。行车过程中双手不离开方向盘就能操控印象系统，是多么实用的一项功能。

　　（3）行车电脑。电子化越来越高是谁也逆转不了的大趋势，而历代1.5都有的这项实用功能，被阉割的彻彻底底。

　　（4）座椅调节高低。虽然两厢掀背小车的前排头部空间都比较棒棒，但可调高低还是很重要。 毕竟同一个高度无法兼容1.6米的女士和1.9米的壮汉。（很多人不理解开飞度雨燕之类的大高个。我想说，头部空间一点问题也没有。反倒是看起来体积相对大的三厢轿车，前排头部却很局促。）

　　（5）扬声器喇叭数量。 我就想知道，去汽配城多配一个喇叭要十块钱么？

　　（6）后排手摇玻璃。 敢问后排乘客做的是五菱之光？

　　（7）手动调节后视镜。 感觉自己下辈子是一个长臂猿。

　　目前来讲，五年车龄的雨燕大概在4万元以内，根据车龄、车况、配置、排量不同，略有差异。07年08年的车源也就是两万多的价格，除了外形呆萌一点，其机械素质一点也不差，可谓是最稳定最可靠的合资品牌小型车了。

　　11款以后的车型，配置有点乱。加装，增配每年都有。为什么今天不说，是因为我觉得年份近的车价格就比较高了，抛去价格优势，雨燕在新世代小型车的竞争当中无法被人一眼看到，毕竟他是2004年就已经问世的家伙了，真的老了。同样历经十余年的飞度，已经完成了一代、二代、三代的进化。除了情怀，连我这种日粉儿都难以接受花六七万买一台二手雨燕。 过去的就让它过去吧，还是把思念留给2011年前的他好了。

　　写在最后，我想要一台速翼特。 同级别的嘉年华ST也不错，但“车比人凶”形容的就是现阶段的我了。毕竟对于玩乐而言，无法发挥出车子的最大实力是一件令人沮丧和懊恼的事情呀

　　（出处：人人车社区-专业二手车论坛）