本实用新型涉及一种折叠式活动顶盖，尤其涉及一种用于铁路货运敞车的折叠式活动顶盖。

背景技术：

铁路货运敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶，向上敞开的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。因此，敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，目前全铁路共有敞车约30万辆，约占货车总数的50%以上。

为了防止在铁路货运敞车在运输途中，车厢中的煤炭等物品洒落到铁路沿线，对周围环境造成破坏，一般需要在车厢顶部蒙盖帆布或其他遮篷物。目前，在车厢顶部蒙盖或拆卸帆布时，都是通过人工来完成的，但是这样操作起来，工人的劳动强度大，工作效率低。

经过检索，暂未发现与本申请相同或相似的专利文献。

综上，如何在敞车车厢的顶部上设置一种顶盖，使其能很迅速的将敞车车厢的顶部开口遮挡或外露出来，降低工人的劳动强度，提高工作效率且使其结构简单，便于操作是急需解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种用于铁路货运敞车的折叠式活动顶盖，其能很迅速的将敞车车厢的顶部开口遮挡或外露出来，降低了工人的劳动强度，提高了工作效率且其结构简单，便于操作。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案为：一种用于铁路货运敞车的折叠式活动顶盖，包括设置在敞车车厢顶部上的轨道、设置在轨道上的折叠式盖板和设置在敞车车厢上的驱动机构；驱动机构包括带式传动机构和驱动带式传动机构转动的气动马达，折叠式盖板的一端与敞车车厢固接，折叠式盖板的另外一端与带式传动机构的传动带连接，在传动带的带动下，折叠式盖板的另外一端能沿轨道来、回移动，从而使得折叠式盖板打开将敞车车厢顶部开口遮挡住或使得折叠式盖板收拢在一起将敞车车厢顶部开口外露出来。

优选的，所述折叠式盖板包括多块板体，多块板体首尾之间依次通过多个合页连接件连接成能折叠的盖板；多块板体中第一块板体的一端与敞车车厢固接，多块板体中最后一块板体的一端与带式传动机构的传动带连接；

在盖板折叠后位于下方位置的多个合页连接件的中心轴两端上以及在多块板体中第一块板体一端的两侧上均分别设置有盖板支撑滚轮机构一和盖板支撑滚轮机构二，所述轨道包括分别设置在敞车车厢顶部开口两侧上的轨道一和轨道二，通过多个盖板支撑滚轮机构一与轨道一相滚动接触以及多个盖板支撑滚轮机构二与轨道二相滚动接触，从而将折叠式盖板打开或将折叠式盖板收拢在一起。

优选的，所述轨道一和轨道二均包括轨道本体和设置在轨道本体一侧上的侧部导向凹槽；所述盖板支撑滚轮机构一和盖板支撑滚轮机构二均包括垂向支撑板、设置在垂向支撑板一侧上的水平连杆一和通过轴承一转动套接在水平连杆一上的支撑滚轮；水平连杆一的一端与垂向支撑板连接，在水平连杆一的另外一端上连接有侧板，侧板的一端与水平连杆一的另外一端连接，在侧板的另外一端上设置有水平连杆二，在水平连杆二上转动连接有导向滚轮；

通过盖板支撑滚轮机构一的支撑滚轮和导向滚轮分别与轨道一的轨道本体顶部和侧部导向凹槽相滚动接触以及通过盖板支撑滚轮机构二的支撑滚轮和导向滚轮分别与轨道二的轨道本体顶部和侧部导向凹槽相滚动接触，从而将折叠式盖板打开或将折叠式盖板收拢在一起。

优选的，在盖板折叠后位于上方位置的多个合页连接件的中心轴两端上均分别设置有悬挂滚轮机构一和悬挂滚轮机构二，悬挂滚轮机构一和悬挂滚轮机构二均包括垂向悬挂板和设置在垂向悬挂板一侧上的水平连杆三，水平连杆三的一端与垂向悬挂板连接，在水平连杆三的另外一端上转动连接有悬挂滚轮；

当折叠式盖板打开后，悬挂滚轮机构一的悬挂滚轮与轨道一的轨道本体的顶部滚动接触，悬挂滚轮机构二的悬挂滚轮与轨道二的轨道本体的顶部滚动接触。

优选的，所述带式传动机构还包括通过轴承座转动连接在敞车车厢顶部两侧上且靠近折叠式盖板一端处的主动链轮一和主动链轮二以及通过轴承座转动连接在敞车车厢顶部两侧上且靠近折叠式盖板另外一端处的从动轮一和从动轮二；传动带包括传动带一和传动带二，主动链轮一和从动轮一之间通过传动带一配合传动连接，主动链轮二和从动轮二之间通过传动带二配合传动连接；折叠式盖板的另外一端与传动带一以及传动带二连接；

在敞车车厢两侧部通过转轴分别转动连接有驱动链轮一和驱动链轮二，驱动链轮一和主动链轮一之间通过驱动链条一配合传动连接，驱动链轮二和主动链轮二之间通过驱动链条二配合传动连接，气动马达能驱动驱动链轮一和驱动链轮二转动。

优选的，所述从动轮一和从动轮二均为链轮，传动带一和传动带二均为链条。

优选的，所述从动轮一和从动轮二均为定滑轮，传动带一包括链条一和绳体一，链条一的两端与绳体一的两端固接，从而使得链条一和绳体一形成一整圈的传动带一，传动带二包括链条二和绳体二，链条二的两端与绳体二的两端固接，从而使得链条二和绳体二形成一整圈的传动带二；链条一与主动链轮一配合传动连接，绳体一与从动轮一配合传动连接，链条二与主动链轮二配合传动连接，绳体二与从动轮二配合传动连接；绳体一和绳体二分别与第一块板体一端上的盖板支撑滚轮机构一的侧板和盖板支撑滚轮机构二的侧板连接，从而利用传动带能带动折叠式盖板的另外一端能沿轨道来、回移动。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过结构设计，能很迅速的将敞车车厢的顶部开口遮挡或外露出来，降低了工人的劳动强度，提高了工作效率且其结构简单，便于操作。通过设置盖板支撑滚轮机构与轨道之间相配合，能更加迅速的将折叠式盖板打开或收拢在一起且保证了折叠式盖板在打开移动或收拢移动时的平稳性，进一步保证了工作的顺利进行。通过设置悬挂滚轮机构与轨道相配合，这样当折叠式盖板打开后，折叠式盖板形成波浪状结构，而不会完全呈水平状态，这样能便于折叠式盖板的收拢，进一步增加了工作效率。通过将传动带改为绳体与链条的复合结构且利用绳体与第一块板体一端连接，这样既能减轻整个传动带的重量，又能便于传动带与第一块板体之间的连接。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的主视结构示意图；

图2为沿图1中C-C线的剖视结构示意图；

图3为本实用新型实施例1中的折叠式盖板打开时的结构示意图；

图4为本实用新型实施例1中轨道一的主视结构示意图；

图5为本实用新型实施例1中盖板支撑滚轮机构一的主视结构示意图；

图6为本实用新型实施例1中盖板支撑滚轮机构一的左视结构示意图；

图7为图2中位于盖板支撑滚轮机构一处的局部结构示意图；

图8为本实用新型实施例1中悬挂滚轮机构一的主视结构示意图；

图9为本实用新型实施例1中悬挂滚轮机构一的左视结构示意图；

图10为本实用新型实施例1中传动带与第一块板体的一端连接时的结构示意图；

图11为本实用新型实施例2中传动带与第一块板体的一端连接时的结构示意图；

图中：1. 敞车车厢，2. 轨道，3. 盖板，311. 板体，4. 带式传动机构，411. 主动链轮一，412. 主动链轮二，413. 从动轮一，414. 传动带一，4141. 链条一，4142. 绳体一，415. 传动带二，5. 气动马达，6. 合页连接件，611. 中心轴，7. 盖板支撑滚轮机构一，8. 盖板支撑滚轮机构二，9. 轨道一，10. 轨道二，11. 轨道本体，12. 侧部导向凹槽，13. 垂向支撑板，14. 水平连杆一，15. 支撑滚轮，16. 侧板，17. 水平连杆二，18. 导向滚轮，19. 连接轴一，20. 连接轴二，21. 悬挂滚轮机构一，22. 悬挂滚轮机构二，23. 垂向悬挂板，24. 水平连杆三，25. 悬挂滚轮，26. 转轴，27. 驱动链轮一，28. 驱动链轮二，29. 驱动链条一，30. 驱动链条二。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细的阐述。

实施例1：如图1至图3所示，一种用于铁路货运敞车的折叠式活动顶盖，包括设置在敞车车厢1顶部上的轨道2、设置在轨道2上的折叠式盖板3和设置在敞车车厢1上的驱动机构；驱动机构包括带式传动机构4和驱动带式传动机构4转动的气动马达5，折叠式盖板3的一端（即图中的A端）与敞车车厢1固接，折叠式盖板3的另外一端（即图中的B端）与带式传动机构4的传动带连接，在传动带的带动下，折叠式盖板3的另外一端能沿轨道2来、回移动，从而使得折叠式盖板3打开将敞车车厢1顶部开口遮挡住或使得折叠式盖板3收拢在一起将敞车车厢1顶部开口外露出来。本实施例为适应铁路货运车的特点，采用气动马达作为动力源，当往敞车车厢内装料完毕后，通过气动马达驱动带式传动机构的传动带转动，从而带动折叠式盖板的另外一端沿轨道移动，由于折叠式盖板的一端是被固定住的，当折叠式盖板的另外一端沿轨道移动时，就能将折叠式盖板展开，利用折叠式盖板将敞车车厢顶部开口遮挡住；当到达目的地后，再通过气动马达驱动带式传动机构的传动带反向转动，从而带动折叠式盖板的另外一端能沿轨道反向移动，由于折叠式盖板的一端是被固定住的，当折叠式盖板的另外一端沿轨道反向移动时，就能将折叠式盖板收拢将敞车车厢顶部开口外露出来，然后再进行卸料。本实施例通过上述结构设计，能很迅速的将敞车车厢的顶部开口遮挡或外露出来，降低了工人的劳动强度，提高了工作效率且其结构简单，便于操作。

所述折叠式盖板3包括多块板体311，多块板体311首尾之间依次通过多个合页连接件6连接成能折叠的盖板；多块板体311中第一块板体的一端（即图中的B端）与带式传动机构的传动带连接，多块板体311中最后一块板体的一端与敞车车厢固接（即图中的A端）；

在盖板3折叠后位于下方位置的多个合页连接件6的中心轴611两端上以及在多块板体中第一块板体一端的两侧上均分别设置有盖板支撑滚轮机构一7和盖板支撑滚轮机构二8，所述轨道2包括分别设置在敞车车厢1顶部开口两侧上的轨道一9和轨道二10，通过多个盖板支撑滚轮机构一7与轨道一9相滚动接触以及多个盖板支撑滚轮机构二8与轨道二10相滚动接触，从而将折叠式盖板3打开或将折叠式盖板3收拢在一起。本实施例通过设置盖板支撑滚轮机构与轨道之间相配合，能更加迅速的将折叠式盖板打开或收拢在一起。

如图2以及图4至图7所示，所述轨道一9和轨道二10均包括轨道本体11和设置在轨道本体11一侧上的侧部导向凹槽12；所述盖板支撑滚轮机构一7和盖板支撑滚轮机构二8均包括垂向支撑板13、设置在垂向支撑板13一侧上的水平连杆一14和通过轴承一转动套接在水平连杆一上的支撑滚轮15；水平连杆一14的一端与垂向支撑板13连接，在水平连杆一14的另外一端上连接有侧板16，垂向支撑板13、水平连杆一14和侧板16之间构成倒U 型，侧板16的一端与水平连杆一14的另外一端连接，在侧板16的另外一端上设置有水平连杆二17，在水平连杆二17上转动连接有导向滚轮18；

通过盖板支撑滚轮机构一7的支撑滚轮15和导向滚轮18分别与轨道一9的轨道本体11顶部和侧部导向凹槽12相滚动接触以及通过盖板支撑滚轮机构二8的支撑滚轮15和导向滚轮18分别与轨道二10的轨道本体11顶部和侧部导向凹槽12相滚动接触，从而将折叠式盖板打开或将折叠式盖板收拢在一起。本实施例利用支撑滚轮与轨道滚动接触，实现了折叠式盖板在轨道上的移动功能，从而能便捷的将折叠式盖板打开或将折叠式盖板收拢在一起。另外，利用盖板支撑滚轮机构一的导向滚轮和盖板支撑滚轮机构二的导向滚轮与轨道一的侧部导向凹槽以及轨道二的侧部导向凹槽相配合，从而保证了折叠式盖板在打开移动或收拢移动时的平稳性，进一步保证了工作的顺利进行。在本实施例中，轨道本体11设置为矩形状。如图3和图7所示，合页连接件6的中心轴611的一端部与盖板支撑滚轮机构一7的垂向支撑板13连接，合页连接件的中心轴的另外一端部与盖板支撑滚轮机构二的垂向支撑板连接，从而使得盖板支撑滚轮机构一和盖板支撑滚轮机构二分别设置在合页连接件的中心轴两端上，在第一块板体311的一端（即图中的B端）上设置有连接轴一19，连接轴一19的一端部与盖板支撑滚轮机构一7的垂向支撑板连接，连接轴一19的另外一端部与盖板支撑滚轮机构二8的垂向支撑板连接，从而使得盖板支撑滚轮机构一7和盖板支撑滚轮机构二8分别设置在连接轴一19的两端上。在最后一块板体311的一端（即图中的A端）上设置有连接轴二20，通过连接轴二20的两端与敞车车厢固接，从而使得折叠式盖板3的一端与敞车车厢固接起来。

如图2、图3、图8和图9所示，在盖板折叠后位于上方位置的多个合页连接件6的中心轴611两端上均分别设置有悬挂滚轮机构一21和悬挂滚轮机构二22，悬挂滚轮机构一21和悬挂滚轮机构二22均包括垂向悬挂板23和设置在垂向悬挂板23一侧上的水平连杆三24，水平连杆三24的一端与垂向悬挂板23连接，在水平连杆三24的另外一端上转动连接有悬挂滚轮25；

如图3所示，当折叠式盖板打开后，悬挂滚轮机构一21的悬挂滚轮25与轨道一9的轨道本体11的顶部滚动接触，悬挂滚轮机构二22的悬挂滚轮25与轨道二10的轨道本体11的顶部滚动接触。利用悬挂滚轮机构与轨道的顶部相接触，这样当折叠式盖板打开后，形成波浪状结构，而不会完全呈水平状态，这样能便于盖板的收拢，进一步增加了工作效率。合页连接件6的中心轴611的一端部与悬挂滚轮机构一21的垂向悬挂板23连接，合页连接件的中心轴611的另外一端部与悬挂滚轮机构二22的垂向悬挂板23连接，从而使得悬挂滚轮机构一21和悬挂滚轮机构二22分别设置在合页连接件6的中心轴611两端上。

如图1和图2所示，所述带式传动机构4还包括通过轴承座转动连接在敞车车厢1顶部两侧上且靠近折叠式盖板3一端（即图中的A端）处的主动链轮一411和主动链轮二412以及通过轴承座转动连接在敞车车厢1顶部两侧上且靠近折叠式盖板3另外一端处的从动轮一413和从动轮二；传动带包括传动带一414和传动带二415，主动链轮一411和从动轮一413之间通过传动带一414配合传动连接，主动链轮二412和从动轮二之间通过传动带二415配合传动连接；折叠式盖板3的另外一端与传动带一414以及传动带二415连接；

在敞车车厢1两侧部通过转轴26分别转动连接有驱动链轮一27和驱动链轮二28，驱动链轮一27和主动链轮一411之间通过驱动链条一29配合传动连接，驱动链轮二28和主动链轮二412之间通过驱动链条二30配合传动连接，气动马达与驱动链轮一27以及驱动链轮二28之间配合传动连接，从而使得气动马达5能驱动驱动链轮一27和驱动链轮二28转动。工作时，通过气动马达5带动驱动链轮一27和驱动链轮二28转动，通过驱动链轮一27和驱动链轮二28带动主动链轮一411和主动链轮二412转动，通过主动链轮一411和主动链轮二412带动从动轮一413和从动轮二转动。

如图10所示，在所述从动轮一413和从动轮二均为链轮，传动带一414和传动带二415均为链条。传动带一414和传动带二415分别与第一块板体311一端（即图中的B端）上的盖板支撑滚轮机构一7的侧板16和盖板支撑滚轮机构二8的侧板16连接，从而利用传动带能带动折叠式盖板的另外一端能沿轨道来、回移动。

实施例2：如图11所示，与实施例1相比，不同之处在于：所述从动轮一413和从动轮二均为定滑轮，传动带一414包括链条一4141和绳体一4142，链条一4141的两端与绳体一4142的两端固接，从而使得链条一4141和绳体一4142形成一整圈的传动带一414，传动带二包括链条二和绳体二，链条二的两端与绳体二的两端固接，从而使得链条二和绳体二形成一整圈的传动带二；链条一4141与主动链轮一411配合传动连接，绳体一4142与从动轮一413配合传动连接，链条二与主动链轮二配合传动连接，绳体二与从动轮二配合传动连接，折叠式盖板3的另外一端与绳体一以及绳体二连接，即绳体一4142和绳体二分别与第一块板体311一端（即图中的B端）上的盖板支撑滚轮机构一7的侧板16和盖板支撑滚轮机构二8的侧板16连接，从而利用传动带能带动折叠式盖板的另外一端能沿轨道来、回移动。本实施例将传动带改为绳体与链条的复合结构且利用绳体与第一块板体一端连接，这样既能减轻整个传动带的重量，又能便于传动带与第一块板体之间的连接。在本实施例中，绳体一4142和绳体二均可采用钢丝绳。

综上，本实用新型通过结构设计，能很迅速的将敞车车厢的顶部开口遮挡或外露出来，降低了工人的劳动强度，提高了工作效率且其结构简单，便于操作。通过设置盖板支撑滚轮机构与轨道之间相配合，能更加迅速的将折叠式盖板打开或收拢在一起且保证了折叠式盖板在打开移动或收拢移动时的平稳性，进一步保证了工作的顺利进行。通过设置悬挂滚轮机构与轨道相配合，这样当折叠式盖板打开后，折叠式盖板形成波浪状结构，而不会完全呈水平状态，这样能便于折叠式盖板的收拢，进一步增加了工作效率。通过将传动带改为绳体与链条的复合结构且利用绳体与第一块板体一端连接，这样既能减轻整个传动带的重量，又能便于传动带与第一块板体之间的连接。

本实施例中所述的“多个”即指“两个或两个以上”的数量。以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化或变换，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围应该由各权利要求限定。