近日，被誉为“21世纪建筑奇迹”的川藏铁路迎来新进展。据新华社最新报道，11月8日，川藏铁路（雅安至林芝段）开工动员大会在北京和川藏铁路控制性工程色季拉山隧道、大渡河特大桥三地，以视频连线的方式同时进行。随着揭牌仪式圆满礼成，新建川藏铁路雅安至林芝段也宣告开工建设……

总投资3600亿，中国川藏铁路迎来新进展！

资料显示，川藏铁路是一条连接我国四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，是青藏铁路后的第二条进藏“天路”。川藏铁路可以分为三大路段，分别是成都至雅安，雅安至林芝，林芝至拉萨。成都至雅安段已于2018年12月28日开通运营；林芝至拉萨段也与2014年底开工，预计明年建成通车。

即将开工的雅安至林芝段铁路，海拔落差超过4000米、桥隧比超过80%、板块活动强烈、山地灾害强烈、生态环境脆弱，是川藏铁路中施工难度最大的路段。据了解，雅安至林芝段新建正线1011公里，全线共设26座车站，配套成都、林芝运营保障基地；该项目估算总投资约3198亿元，其中征地拆迁费用67亿元。

根据发改委此前批复的内容，川藏铁路成雅段总投资为41.65亿元，拉林段总投资为366亿，加上雅安至林芝段的3198亿，川藏铁路总投资超过3600亿。

事实上，整条川藏铁路的建设难度都是难以想象，因为这里穿越的是我国乃至全世界山脉峰岭最密集的地区，其地质构造之复杂，地形地貌之多样，地表起伏之落差，起伏波折之繁多，在全世界都绝无仅有，于是也有外国网友称我国的川藏铁路应改名为“川藏过山车”。

曾有西方工程师认为建造川藏铁路在100年内也难以实现，但从目前的进度来看，不出10年我国就能实现川藏铁路通车。届时，乘坐这条线路就能途经亚洲最大360°观景平台的牛背山、世界上海拔最高的城市理塘、最深的峡谷雅鲁藏布大峡谷、最美冰川之乡波密、世外桃源徒步天堂墨脱等著名景点。

拒绝中企！印度100万亿基建计划成“空头支票”

从这项“世纪工程”中也可以窥见中国基建技术之强悍，也正是凭着世界基建领头羊的实力，中国陆续拿下东南亚国家的基建大单，并且无一例外如期竣工。

例如10月25日，由中国建造、广州地铁联合体运营维护的巴基斯坦第一条地铁线——拉合尔轨道交通橙线正式开通运营。这也是中巴经济走廊框架下首个正式启动的大型城市轨道交通项目，总投资约16亿美元（约合107亿元人民币）。

而和巴基斯坦矛盾不断、有着浓厚“大国情结”的印度，在失去“全球增长最快经济体”的光环之后，也推出了100万亿卢比大型基建计划，然而，这更像是印度在“画大饼”。

首先在基建方面，印度除了要面对工程技术能力欠缺，工程设备无法自产的问题之外，还存在财政薄弱资金匮乏、国内征地困难项目无法开展的难题，就拿日企承建印度首条高铁项目来说，该项目因为征地难一直处于“无限停工”的状态。

据悉，这条高速铁路连接印度最大城市孟买和古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德，全长508公里，是日本出口新干线技术的旗舰项目，预计耗资11000亿卢比（约合1000亿人民币）。

其次，印度还拒绝合作。据观察者网此前7月1日报道，印度宣布不再允许任何中国公司或与中国公司合资的企业参与该国道路建设项目，并且现下任何中资企业参与的竞标项目，印度都将重新进行招标。

要知道该国连基建的必用机器，如盾构机都需要从中国进口。没有中企的助力，印度100万亿卢比的大型基建计划或许只能成为“纸上蓝图”。