铁路局哪个段待遇最好？铁路局有那几个段？那个段待遇最好工作还轻松相对-广州好评好报

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随着铁路知识越来越普及，很多吃瓜网友对中国铁路的各个段务主要工作不太了解，小编特意整理告知如下。

车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营控制指挥，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，指挥列车、机车的运行，保证运营收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级;二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

工资指数:⭐⭐⭐

额外奖金:⭐⭐⭐⭐⭐

工作环境:⭐⭐⭐⭐⭐

小编有话说:工资不算多，三产（副业）多比如补票、车站小吃、车站商铺……工作环境（较大部分工种而言）也是最佳的。

客运段是铁路系统的重要部分之一，主要负责旅客列车工作人员的管理工作。客运段担当本局管内的旅客列车的服务(包括内旅客列车乘务工作和餐饮服务)。

一般铁路局(铁路集团公司)所在地设有客运段(呼和浩特铁路局除外)，一些省会城市及较重要的城市也会设有客运段。客运段一般内设安全技术科、餐饮业务科、乘务管理科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

工资指数:⭐⭐⭐⭐

额外奖金:⭐⭐⭐⭐

工作环境:⭐⭐⭐

小编有话说:乘务工作外出多，有干2休2干3休3………乘务费自然就多几千块钱，三产（副业）靠补票啥的，瓜子饮料火腿肠等绝大数外包出去了，工作环境（较大部分工种而言）呢给三星吧。

中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局(公司)机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段;同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车(俗称“火车头”)的运用、综合整备、整体检修(一般为中修、段修)的行车单位。简单说，机务段就是负责驾驶火车和检修火车的，属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。

工资指数:⭐⭐⭐⭐⭐

额外奖金:⭐⭐

工作环境:⭐⭐

小编有话说:工资在所有工种里最高的，但总体收入一般、因为机务段（火车司机）完全靠铁路局发钱:驾驶、维修、测试……三产（副业）几乎为零（特殊段除外），工作环境（较大部分工种而言）一般:外表光鲜亮丽、其实屌丝一枚…基本全是男票、做一休一，但熬夜多，管理最严格、乘务10年可以55退休…

电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。

工资指数:⭐⭐⭐

额外奖金:⭐⭐⭐

工作环境:⭐⭐⭐

小编有话说:工资不是太高，但总体也差不哪里去，工作环境（较大部分工种而言）中等

车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。 车辆段同时也是城市轨道交通系统(地铁、城市轻轨)中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。

工资指数:⭐⭐⭐

额外奖金:⭐⭐⭐

工作环境:⭐⭐⭐

供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。

工资指数:⭐⭐⭐

额外奖金:⭐⭐⭐

工作环境:⭐⭐⭐

工务段，是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。

工资指数:⭐⭐⭐

额外奖金:⭐⭐⭐

工作环境:⭐⭐

大机段负责维修钢轨、换枕木、修桥梁桥洞等，就是以前的中修队，好多也都是工务段过来的，现在扩大规模了改成大机段，工务段的活是管理一段铁路维修，大机段基本一个铁路局就一个左右…

工资指数:⭐⭐⭐

额外奖金:⭐⭐⭐

工作环境:⭐⭐

铁路局都有若干房建段(房建生活段、房建公寓段等)，属于铁路局后勤单位，负责铁路职工家属区规划建设、工程监理、物业管理、水电缴费等。曾经属于铁路的多种经营领域。

工资指数:⭐⭐⭐

额外奖金:⭐⭐⭐

工作环境:⭐⭐⭐

铁路局物资供应总段是铁路局物资采购供应部门，负责铁路局铁路物资的采购、供应。

工资指数:⭐⭐⭐⭐

额外奖金:⭐⭐⭐⭐

工作环境:⭐⭐⭐⭐

补充一下，你要去上海局？尽量选择不熬夜，没有夜班的地方，女生青春最宝贵，夜班多了不注意保养身体会吃不消。我有同学在车务段上2天休息4天，上班的那2天24小时除了吃饭上厕所不能休息，时刻准备给经过的货运车制票。特别累，我们刚工作一年半，看她妆容精致，但是细纹和倦怠感掩盖不了。下面说的做办公室的是机务的女生，家里有点关系，就在车间办公室打杂，记录会议，做一些电脑上的工作。周6，日休息。不要被我说的吓到，你认为就算熬夜夜班你也要去坚持，追求上进谋个前途，当个一官半职的，我也支持，每个人总有自己的活法。

最后无论去哪都要善待自己，尽快学会人情世故，转变思想，融入职场和社会，不然会很不适应会很累

现在不管社招校招，铁路只会考虑专业相近的学生，车务对应交通运输，物流，电务对应信号，电控等专业，机务对应机械，也有电气专业的机车电气方向，太多了不想写了总之要专业对口。车务，机务，车辆，都有夜班，女生尽量不要去了，，工务没有夜班但是特别累，电务干活干净，危险性比较小可以考虑一下。不过不管你到哪个系统，女生都是在一线1，2年就会被借调到车间或者段做一些办公后勤性质的工作，其实就是办公室打印东西，报表的工作。

当然关系最重要，一切都是可以操作的。

如果你能挑岗位，那就问你家的大佬呗。如果你在纠结填报哪个岗位，本来就有专业限制，你对口的位置也就那么几个，而且还有可能被调剂问了意义也不大。

个人建议，除了客运段、车务段外只要是那些女孩儿少的地方哪儿都挺好，脏活累活儿不会让你干的，我们这里的妹妹大部分是整理文件、理台账、写材料、坐办公室、收发设备器材或者用电脑检测故障5T、TEDS之类的，不过熬夜还是有可能的。实在推荐的话，车辆、电务、动车段吧，去那儿的同学体验都还可以

车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运行的控制指挥，车务段管理车站客、货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，指挥列车、机车的运行，保证运营收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级;二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。目前全路共有18个铁路局（集团公司），下辖136个车务段。

工资指数:⭐⭐⭐

额外奖金:⭐⭐⭐⭐

工作环境:⭐⭐⭐⭐⭐

主要工种：车站值班员、助理值班员、车站（场)调度员、连结员、制动员、信号员。

单位级别：分为铁路局（集团公司）客运部（货运部分由货运部管理）、车务段、二等站、三等站、四等站、五等站。

岗位级别：客运部（货运部）部长、车务段段长（党委书记）、二等站以下各车站站长（党支部书记）。

职称级别：段长、站长、主任、值班主任、值班员、调度、调车区长（调度助理）、调车长、连结员、制动员、信号员。

以客运部（货运部）为铁路车务系统最高级单位，下设若干个车务段，车务段管辖若干个一等站及一等站以下的车站。

结语：车务部门的工资不算多，工作时间一般都是三班倒或者四班倒，上班工作时间较长，工作环境（较大部分工种而言）还是不错的，而且晋升条件是最佳的，达到车站值班员有机会直接晋升副站长类的管理人员岗位。

中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局(公司)机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段;同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车(俗称“火车头”)的运用、综合整备、整体检修(一般为中修、段修)的行车单位。简单说，机务段就是负责驾驶火车和检修火车的，属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。

工资指数:⭐⭐⭐⭐⭐

额外奖金:⭐⭐

工作环境:⭐⭐

1、客运机务段（以担当旅客列车牵引为主）：如北京铁路局北京机务段（京局京段）；

2、货运机务段（以担当货运列车牵引为主）：如哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段（哈局齐段）

3、综合机务段（以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅）：如沈阳铁路局通辽机务段（沈局辽段）。

全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖69个机务段。

主要工种：机车乘务员（司机、学习司机、学员、地勤司机） 机车钳工，机车电工，制动钳工，内燃机装试工。

管理机制：分为中国铁路总公司运输局机务部、铁路局机务处、机务段、机务运转/检修/整备/监控车间/折返段、班组/指导组。

结语：机务部门的工资在所有工种里最高的，但收入和你跑车的躺数是挂钩的、，工作环境一般，虽然是驾驶驾车风吹不到雨淋不到，但是内燃机车的机器间油污重，电力机车的辐射高这都是有目共睹的，而且基本全是男性同胞、休息时间不固定，但熬夜多，管理最严格、乘务10年可以55退休…

电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。

工资指数:⭐⭐⭐

额外奖金:⭐⭐⭐

工作环境:⭐⭐⭐

主要工种：信号工

单位级别：分为铁道部运输局电务部、铁路局电务处、段、车间、工区四级。

岗位级别：电务处长、段长（书记）、车间主任（书记）、工长。

职称级别：干部 ：高级工程师、工程师、助理工程师、技术员。

工人 ：高级技师、工人技师、高级工、中级工、初级工。

管理设备：室外设备 分为站内、区间信号机及机构；各种信号设备电缆盒；地下电缆；轨道导接线、引接线；转辙机及道岔；客运专线的应答器。内燃机车，电力机车，动车组运行控制设备。

室内设备为机械室的组合架、电源屏、控制台等（自动闭塞区段在室内还有计算机联锁设备）；客运专线列控设备、CTC和联锁系统等微电子设备。

工作方式：工作人员分为日勤人员和值班人员。

日勤人员：一周五个工作日，节假日休息。工作时由工长分配一日工作安排，一般根据自己所管理的设备进行标准化作业。克服设备缺点及时发现隐患，使设备保持正常运行。

值班人员：以倒班值班为主，职责是监视信号设备运行情况，如发现故障及时报告、处理。

工作单位：以铁道部运输局电务部为铁路电务最高级单位，各铁路局电务处对本局电务系统进行管理，下设若干个电务段（包括通信段），电务段管理车间，车间下设几个工区。工区为电务段最基层单位，一般设在较大的车站，临近划分在工区范围内的小车站为值班车站，设值班人员维护管理信号设备。

结语：工资不是太高，但总体也差不哪里去、工作清闲点呗，工作环境（较大部分工种而言）中等。

车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。 车辆段同时也是城市轨道交通系统(地铁、城市轻轨)中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。

工资指数:⭐⭐⭐

额外奖金:⭐⭐⭐

工作环境:⭐⭐⭐

车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。车辆段同时也是城市轨道交通系统(地铁、城市轻轨)中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。

全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖54个车辆段（其中货车车辆段为28个）。

主要工种：客车检车员 货车检车员 车辆钳工 车辆电工 制动钳工 内燃机装试工等

管理机制：中国铁路总公司运输局车辆部、车辆处、车辆段、运用/检修车间/动车所/职能科室、作业班组。

以中国铁路总公司运输局车辆部为铁路车辆系统最高级单位，各铁路局设立车辆处，车辆处下设若干个车辆段，车辆段下设运用（乘务）车间、检修（定检）车间、库检车间、设备车间等。检修、库检等车间等设在段内，负责车辆的定期（周期）检修。运用车间一般设在铁路区段站上，负责过往列车的检查和不摘车修理。

结语：车辆段工资水平一般，负责高铁和普速的车辆段作业强度和工资标准、作业环境差别较大。

工务段，是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。

工资指数:⭐⭐⭐

额外奖金:⭐⭐⭐

工作环境:⭐⭐

工务工种：线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。

单位级别：分为中国铁路总公司运输局工务部、铁路局工务处、工务段、线路（桥隧）车间、线路（桥隧）工区。

岗位级别：中国铁路总公司运输局工务部部长、工务处处长、工务段段长（党委书记）、线路（桥隧）车间主任（党支部书记）、线路（桥隧）工区工长（班长）。

职称级别：初级技工、中级技工、高级技工、技师、高级技师。

以铁道部运输局工务部为系统最高级单位，各铁路局工务处为本局工务系统管理单位，下设若干个工务段，工务段下设线路（桥隧）车间，线路（桥隧）车间下设若干个线路（桥隧）工区。线路（桥隧）工区为工务段最基层单位，一般设在车站附近。

结语：工务工种的工作是铁路工作中最累的，现在随着聘用劳务工制度可能好一点了，但是工作时间随着铁路线路而定的，像高速铁路工务工作都是晚上，天天熬夜，工资待遇中上但是作业环境较差。

这是专门针对车务系统岗位的介绍。

逐月空间

在铁路局做正式工，其实工资待遇、福利待遇都还是很不错的，要比从事其他类似的工作高一大截的。

如果你想辞职的话，要么是觉得工作脏和累，要么是三班倒要上夜班不习惯，要么是离家有点远回家不方便。等等。

现如今，理想的工作不好找，满意的工作则更少，在铁路局工作稳定待遇好，建议你安心本职工作别跳槽。

说老实话，在铁路局工作，无论你是通过校园招聘入职的也好，是通过士兵退役由有关部门正常安置进去的也好，是通过社会招聘入职的也好。作为一名正式员工，基本上都是安排在各个基层单位的一线工作岗位上工作。

这些具体工作包括：机务段、车辆段、工务段、电务段、建筑段等，分别负责牵引机车调配及维修保养、铁路车辆调配及维修保养、管内铁路路轨维修保养、电化区域的供电及电气线路维修保养、铁路配套站房建设及维修保养等。还有客运段负责旅客列车客运服务，货运段负责货运列车货运服务，火车站负责票房车间售票、站内服务(客运车间、接送列车、候车室)、行包房等。

其具体工种，有线路工、桥梁工、路基工、道口工、巡道工、看守工、探伤工、钳工、车工、电工、售票员、乘务员等等，还有重型轨道车、汽车司机等。

由于铁路局工作性质的特殊要求，一些工作岗位就必须适应夜间、野外、行车作业。倒班、夜班、节假日等特殊情况加班也是常事。

所以，在铁路局上班，就不能朝九晚五、按部就班地上下班，就不能享受正常的周末双休或节假日正常休息。但是，铁路职工的正常休息时间都是有保证的，只是必须按照工作安排需要轮班休息。其实，工作一段时间，习惯成自然也就好了。

同时，在铁路局上班，作为一名正式员工，工资、奖金、社保、加班补贴、伙食保障等等，其标准都要比其他类似的行业要高出一大截的，也是非常稳定的。

比如：我有两个士官战友退役后，一个安置到事业单位，一个月的工资收入只有3000多元。另一个安置到铁路局工作，一个月的工资加补贴，达到7000多元。

两相比较，在铁路局上班的工资收入，就具有明显的比较优势。特别是当你没有什么技术专长，从事其他工作难以谋生时，铁路局的工作则更具有吸引力了。

你不管从事什么工作，要想有一个比较理想的、稳定的工资收入，不苦不累是不可能的。如果工作不苦不累，你可能挣不到生活费。

所以，在铁路局工作，最为重要的，就是要珍惜眼前的，珍惜已经拥有的，就要热爱现在的工作，快乐地工作，把他当成事业做，把他当成生存之本、生活之源。

你说你想辞掉铁路局的正式工作，也就是想放弃掉现在十分稳定的工作，放弃掉现在每个月万儿八千的工资收入，放弃掉理想的社保和各种福利待遇。

不知你自己想过没有，你如果辞掉了现在的工作，你能够找到跟现在的工作收入一样多的工作吗？你能找到不用加班、不用上夜班又离家近的理想工作吗？你具备这样的能力和水平吗？

如果你只有一个普通的大专或本科文凭，如果你什么技术专长都没有，你辞职后，只能应聘到一些私企去从事一般化的普通工作。

而这类普工，不仅工资低，最多三、四千块钱一个月，而且可替代性强，随时都有被辞退的压力和危机，失业也就是常有的事。

同时，就是拿这么低的工资，你还是该加班的要加班，该倒班的还是要倒班，周末、节假日不能休息也是很正常的事。

所以，不要以为只有在铁路局工作辛苦，你不管干任何一个工作，都是辛苦的。

至少来说，在铁路局工作比较正规、工作稳定、工资收入较高、各项福利待遇比较好，没有失业的压力，没有被欠薪的可能，没有随时被辞退的危机。

作为一名铁路局的正式员工，不要生在福中不知福，不要好高骛远，眼高手低，更不要以为自己有个大专或者本科文凭就不得了，就可以无所不能。一旦你真的辞职了，今后让你后悔得哭都哭不出来。

不可否认，在铁路局工作确实辛苦。但是，你要知道，世界上没有不辛苦的工作这个浅显的道理。

作为一个职场人，作为需要挣钱养家的成年人，工作大都不容易，要且行且珍惜；工作大都很枯燥，要慢慢去适应；工作大都不理想，要主动调整自己去热爱；工作大都很辛苦，要为了自己和家人坚持住。

这个时候，当你想打退堂鼓、想逃避、想辞职时，就要冷静地反思一下自己。自己到底有什么专长，有什么能耐，有什么特点；自己到底能做什么，会做什么，喜欢做什么。

搞清了自己的特点，摸清了自己的底数，你才能有的放矢地去考虑问题，去做决策，去正确地选择。就可以避免盲目、冲动和头脑发热。

一开始时，也许你对所从事的工作比较反感，或者很不满意。但是，在你知道自己是半斤还是八两时，你就会正确地评估自己的能力，就会清醒地认识自己，就会慢慢地转变自己的观念和看法，就会自觉不自觉地接受并享受目前所从事的工作。

当你对自己所从事的工作感到难受、压抑、痛苦时，这个时候，你就要找到产生这种想法的思想根源。为什么别人可以干，你却不愿意干；为什么别人能够坚持，你却坚持不下去；为什么别人在工作中，感觉到很舒心、很快乐，而你却觉得很痛苦。等等。

是你家里多金条件好，是你大材小用屈才了，是你确实有能耐看不上这份工作，还是你怕苦怕累、眼高手低、自以为是、不切实际。等等。

如果你啥也没有、啥也不是，只要你有自知之明，就会慢慢地主动去适应工作的，就会在工作中干出点名堂来的，就会安心本职工作不断进步的。

你在铁路局工作，工作稳定，收入稳定，工资收入相对而言占有优势，社保齐全，各类福利较好。这样的工作，如果你没有特别的专长，还是很难找的，也是可遇不可求的。

在铁路局工作虽然辛苦，但是，辛苦有回报，辛苦有所得，你得到了比其他行业更高的工资，得到了比其他行业更稳定的工作岗位。只要你安心干，就可以做到收入比较满意，就可以做到衣食无忧。这也是很多打工者都想得到的理想工作。

当然，如果你有过人的本事，有过人的才华，有能力、有信心重新找到更好的、更轻松的、更舒适的、工资更高的工作，也可以放手一搏，辞职后去过你那工作不累、工资又高的新生活。

1. 成都车辆段包含动车所吗

是的，成都东动车运用所归成都铁路局成都车辆段管辖，

成都车辆段管客专车，动车也是客车，当然属得归成都车辆段管。

成都铁路局成都车辆段：西南地区重要的客车车辆段，配属客车1560辆，担当43.5对82列图定列车和各种军、专、特、临客的开行任务，以及27对外属车的入库和站折技检任务（2008年数据）。

成都车辆段成都东动车运用所：配属有CRH1型动车组26组，担当成灌、成渝、成达、成南等管内动车。

2. 动车所和动车段的区别

动车所是属于动车段下面的部门，动车段除了有动车所，还有负责高级修的高修场，一个动车段可能会包含若干个动车所，动车所是动车运用所，负责动车运用检修的，也就是一级修和二级修，动车段是属于铁路局的动车检修的基层单位，负责动车组运用检修和高级修理。

比如武汉动车段位于武汉站与武昌东编组站之间，距新建武汉站2.5公里。是世界上规模最大，技术水平最高，承担工作量最多的动车检修基地。武汉动车段下辖武汉动车运用所、汉口动车运用所、襄阳动车运用所。

根据铁路跨越式发展战略部署，依据路网布局及发展规划，结合我国动车组投放、配属和开行方案，国家决定在北京、上海、武汉、广州、沈阳、成都、福州、西安、郑州、哈尔滨、青岛、南京建立十多个动车检修基地。

动车运用所是负责检查车辆状态的单位，每天都做必要的安全检查，以保证好列车所有的部件良好，让列车安全使用。

在北京、上海、武汉、广州、福州、成都、西安、兰州、西宁、哈尔滨、沈阳动车检修基地（动车段）的总规模下，拟建大连、北京西、呼和浩特、石家庄、太原南、济南、青岛、 上海南、杭州、南昌、武汉西、襄阳东津、长沙南、洛阳龙门、广州东、桂林北、深圳北、潮汕、三亚、赣州西 等共计24个动车组运用所。

3. 铁路局哪个段比较好

机务吧，工资最高，同样是工作一天，辛苦是必然的，工资最高所以最好

4. 求成都局大佬说一下动车组检修工工资大概有多少

2018年，本科生实习工资3280，到手2400。专科更低，具体不知。一年转正后，本回科到手不到6000。据答我了解，为总公司各个动车段收入最低。而目前成都物价房价水平想必你也清楚。兄弟，来的话要想清楚哦。

5. 成都动车段是央企吗

成都动车段隶属成都铁路局，成都铁路局是央企。

6. 成都铁路局的直属站段

1、直属站（6个）：重庆站、兴隆场站、成都站、成都北站、贵阳站、贵阳南站。

2、机务段（4个）：重庆机务段、成都机务段、贵阳机务段、西昌机务段。

3、车务段（15个）：重庆车务段、重庆北车务段、成都车务段、贵阳车务段、内江车务段、遂宁车务段、达州车务段、广元车务段、绵阳车务段、西昌车务段、遵义车务段、凯里车务段、涪陵车务段、峨眉车务段、六盘水车务段。

4、工务段（14个）：重庆工务段、成都工务段、贵阳工务段、内江工务段、绵阳工务段、遂宁工务段、达州工务段、西昌工务段、凯里工务段、涪陵工务段、六盘水工务段、成都工务大机段、成都工务大修段、成都高铁工务段。

5、客运段（3个）：重庆客运段、成都客运段、贵阳客运段。

6、电务段（4个）：重庆电务段、成都电务段、贵阳电务段、达州电务段。

7、通信段（1个）：成都通信段。

8、供电段（5个）：重庆供电段、成都供电段、贵阳供电段、达州供电段、西昌供电段。

9、动车段（1个）：成都动车段。

10、车辆段（6个）：重庆车辆段、重庆西车辆段、成都车辆段、成都北车辆段、贵阳车辆段、贵阳南车辆段。

11、生活段（1个）：成都生活段。

12、建筑段（3个）：重庆建筑段、成都建筑段、贵阳建筑段。

7. 成都铁路局动车段检修基本的休假是什么样的

为保证检来修部员工正自常的享受公休假，同时确保检修部年度安全生产任务的顺利完成，各班应根据检修部年度检修计划，编排员工公休假计划。海量轨道网各班员工公休假的计划应均衡，避免因公休假过度的集中，对正常检修维护工作造成不必要的影响。

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中国十八个铁路局名单

目前全国共有18个铁路局(公司)：哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、北京铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、济南铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、广州铁路（集团）公司、南宁铁路局、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司。

十八个铁路局管辖范围

哈尔滨铁路局：管辖覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市。

沈阳铁路局：管辖跨及辽宁、吉林省的全部，内蒙古自治区东南部，黑龙江省南部，河北省东北部分地区。

北京铁路局：管辖分布在北京市、天津市、河北省及山东、河南、山西省部分地区。

太原铁路局：管辖石太、京原、太焦、南同蒲、北同蒲、侯月、侯西、京包、大秦9条干线，西山、太古岚、上兰村、忻河、介西、礼垣、口泉、云岗、宁岢和平朔10条支线。

呼和浩特铁路局：管内大部分线路北傍阴山，南沿黄河，由西向东穿越自治区二盟（阿拉善、锡林郭勒）、六市（呼和浩特、包头、乌海、鄂尔多斯、巴彦淖尔、乌兰察布）。

郑州铁路局：管辖京广、陇海、京九、焦柳、侯月、太焦、新焦、宁西等营业线路和郑州、洛阳、商丘、新乡、月山、南阳等铁路枢纽。

武汉铁路局：管辖区线路连接湖北、河南、湖南、江西、陕西、安徽6省。

西安铁路局线路：覆盖陕西全省，辐射甘肃、宁夏、河南、山西、四川、湖北、重庆等省市部分地区。

济南铁路局：京沪铁路中段、京九铁路的北段、陇海铁路的东端。

上海铁路局：主要分布在安徽、江苏、浙江和上海市。

南昌铁路局：管内铁路东至台湾海峡西岸，西至湘赣省界，北至湖北、安徽省界，南至赣粤省界。

广州铁路（集团）公司：管辖广东、湖南、海南三省境内铁路。

南宁铁路局：管辖分布在广西壮族自治区和广东、贵州、湖南3省部分地区。

成都铁路局：管辖四川省、贵州省、云南省（部分）、重庆市三省一市。

昆明铁路局：管辖跨越云南、四川、贵州三省

兰州铁路局：跨越甘肃、宁夏两省（区）。

乌鲁木齐铁路局：管辖兰新线和南疆线2条干线。

青藏铁路公司：管辖跨甘肃、青海、西藏自治区三省区，东至兰青线的海石湾站与兰州局交界，西（南）抵西藏自治区省会拉萨。

18个铁路局管辖范围示意图如下：

管辖广东、湖南、海南三省境内铁路，里程4907公里。简称：“广铁集团”。中国铁路广州局主要管辖广东、湖南、海南三省铁路。

直属站15个：长沙站、长沙南站、株洲站、株洲北站、衡阳站、衡阳东站、衡阳北站、广州站、广州南站、广州东站、深圳站、深圳北站、江村站、怀化站、怀化南站。

客运段7个：广州客运段、长沙客运段；广九客运段、怀化客运段、东莞东客运段、肇庆客运段

位于东北路网的中南部，南与北京铁路局、北与哈尔滨铁路局相邻。沈阳铁路局管辖线路跨及辽宁（不含旅顺西站）、吉林省的全部，内蒙古自治区东南部，黑龙江省南部，河北省东北部分地区，共辐射4省1自治区，3个副省级城市、32个地级市、盟、自治州，188个县、县级市、旗、县级区。总人口7900余万。全局营业里程9469公里，占全国铁路营业里程的14.8 %。简称“沈局”，位于东北路网的中南部。沈阳铁路局管辖线路跨及辽宁、吉林省的全部，内蒙古自治区东南部，黑龙江省南部，河北省东北部分地区，共辐射4省1自治区。

直属站14个：沈阳站、裕国站、长春站、苏家屯站、山海关站、沈阳北站、大连站、丹东站、通辽站、锦州站、长春北站、四平站、金州站、白城站。

客运段4个：沈阳客运段、吉林客运段、长春客运段、大连客运段；

管内下辖南京办事处、徐州办事处、合肥办事处、杭州办事处，共4个铁路办事处。简称“上铁”、“上局”。管内下辖南京办事处、徐州办事处、合肥办事处、杭州办事处，共4个铁路办事处；上海铁路局地处东南沿海长江中下游地区。它的管辖地区、线路主要分布在安徽、江苏、浙江和上海市。区内外贸易兴旺，人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的铁路局。

直属站17个：上海站、南京站、南京东站、徐州站、徐州北站、蚌埠站、合肥站、淮南西站、阜阳北站、芜湖东站、南翔站、苏州站、无锡站、镇江站、常州站、杭州站、乔司站。

客运段4个：上海客运段、南京客运段、杭州客运段、合肥客运段；

位于全国路网的东北端。线路覆盖黑龙江省全境绝大部分，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市，有干线、支线和联络线67条，营业里程为6854公里。哈尔滨铁路局，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“哈局”，位于全国路网的东北端。直属站5个：哈尔滨站、哈尔滨西站、齐齐哈尔站、牡丹江站、佳木斯站、三间房站。，简称“哈局”，位于全国路网的东北端。

直属站5个：哈尔滨站、哈尔滨西站、齐齐哈尔站、牡丹江站、佳木斯站、三间房站。

客运段3个：哈尔滨客运段、牡丹江客运段、齐齐哈尔客运段；

全局线路营业里程已达到6246.4公里。铁路办事处3个：北京铁路办事处、天津铁路办事处、石家庄铁路办事处。简称“京铁”或“京局”，是以铁路客货运输为主的特大型国有企业，所辖线路分布在北京、天津、河北“两市一省”及山东、河南、山西省的部分地区，是全国铁路网的重要枢纽，处于路网中枢位置。

直属站15个：北京站、北京西站、北京南站、天津站、天津西站、丰台西站、双桥站、南仓站、塘沽站、唐山站、唐山南站、石家庄站、石家庄南站、邯郸站、阳泉站。

客运段3个：北京客运段、天津客运段、石家庄客运段；

管辖宝成、宁蓉、成渝、襄渝、成昆、川黔、沪昆、黔桂、内六、渝怀、遂渝、宜万12条国铁干线和11条国铁支线，以及达成、达万、乐巴、成灌4条合资铁路，营业里程6154.4公里。简称“成局”，地处中国西南，管辖范围辐射四川省、贵州省、重庆市及云南省昭通市、湖北省恩施土家族苗族自治州。管辖宝成、宁蓉、成渝、襄渝、成昆、川黔、沪昆、黔桂、内六、渝怀、遂渝、宜万12条国铁干线和11条国铁支线，以及达成、达万、乐巴、成灌4条合资铁路。

直属站6个：成都站、成都北站、重庆站、贵阳站、贵阳南站、兴隆场站、成都东站。

客运段3个：成都客运段、重庆客运段、贵阳客运段；　

是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“济局”，济南铁路局地处华东，东临黄海，西依中原。管辖京沪、京九干线中段，以及胶济线、胶新线、菏兖日线和烟大铁路轮渡等干支线，形成三纵二横的铁路网络格局，分别连接青岛、烟台、日照三大港口，是中国东部经济发展和外贸运输的重要通道。

直属站5个：济南站、济南西站、济西站、青岛站、日照站。

客运段2个：济南客运段、青岛客运段；

管辖湖北省全境、河南省南部以及安徽省部分地区铁路。线路总营业里程5075公里。简称“武局”。管辖湖北省全境、河南省南部以及安徽省部分地区铁路，是全国铁路的重要枢纽和中部地区、长江城市集群综合交通体系的重要组成部分。

直属站8个：武昌站、汉口站、武汉北站、襄阳站、襄阳北站、平顶山东站、漯河站、信阳站。

客运段2个：武汉客运段；襄阳客运段；

华东三大铁路局之一。南昌铁路局简称“南局”、“南铁”。南昌铁路局主要经营江西、福建两省全部和湖南、湖北省境内部分铁路运输及其相关产业，管辖京九、合福、沪昆普速、沪昆高铁、武九、铜九、皖赣、鹰厦、峰福、赣龙、赣瑞龙、温福、福厦、厦深、昌福、昌九城际、吉衡、赣韶等干线和60多条支线。

直属站5个：南昌站、福州站、厦门站、鹰潭站、向塘西站。

客运段2个：南昌客运段、福州客运段；

兰州铁路局路基本体长度为5489.546公里，管内下辖兰州铁路办事处、武威铁路办事处、银川铁路办事处，共3个铁路办事处。简称“兰局”。西北地区最大的交通运输企业之一，形成以兰州为枢纽，由陇海、包兰、兰新、宝中、兰青、青藏、兰新二线、干武、兰渝8条普速干线和1条高铁干线及10余条支线构成的西北铁路基本框架。纵横跨川、甘、青、宁四省（区），是亚欧大陆桥在我国境内的重要区段。

直属站8个：兰州站、兰州西站、天水站、嘉峪关站、迎水桥站、武威南站、银川站、天水南站。

客运段2个：兰州客运段；银川客运段

管内有京包、包兰、集二、集通、包西、唐呼、京包客专线6条干线，有乌吉、海公、包白、包石、包环、郭查6条支线，以及坝王河、京包集二、包西包环、包兰包白等8条联络线。全局营业里程4457公里，其中电气化铁路1625.6公里。管内下辖包头铁路办事处、集宁铁路办事处。简称“呼局”。地处内蒙古自治区中西部，内连西北、华北、东北地区，外接蒙古国、俄罗斯及东欧国家，承担着服务边疆草原、稳固祖国北部边疆的的重要任务。

直属站5个：呼和浩特站、包头站、包头西站、集宁站、二连站。

客运段1个：包头客运段；

线路总延长8682.05公里，营业里程3328.2公里。简称太局，管辖石太、太焦、京原、京包、石太客运专线、大西客运专线，太郑客运专线等12条干线和西山、东晋等13条支线，路网纵贯三晋南北，横跨晋冀京津两省两市。

直属车站6个：太原站、太原南站、太原北站、大同站、榆次站、侯马北站。

客运段1个：太原客运段；

线路包括河南大部分地区同时覆盖山西省部分地区。里程6920公里。简称“郑局”。郑州位于全国路网中心，中国国家地理运输的战略中心，素有“中国铁路心脏”之称，与北京、上海、济南、武汉、太原、西安6个铁路局相邻。

直属站14个：郑州站、郑州北站、郑州东站、郑州南站、圃田西站、长治北站、月山站、安阳站、新乡站、洛阳站、开封站、商丘站、洛阳龙门站、商丘新区站。

客运段1个：郑州客运段；

管内有正西高铁、西宝高铁、陇海、宝成、宝中、包西、宁西、西康、侯西、太中（银）、襄渝、阳安。全长8522公里。简称“西局”，位于西北地区。管内有郑西高铁、西宝高铁、陇海、宝成、宝中、包西、宁西、西康、襄渝、阳安等重要干线。线路纵贯南北、横跨东西、覆盖陕西全省；辐射甘肃、宁夏、内蒙古、河南、山西、四川、湖北、重庆等省市部分地区。是承东启西、连接南北的咽喉要道，是进出川、渝、滇、黔西南地区的运输通道，是全国重要客货流集散地和转运枢纽之一，在西部乃至全国路网中具有重要的战略地位。

直属站6个：西安站、西安西站、宝鸡东站、安康东站、新丰镇站、西安北站。

客运段1个：西安客运段；

乌鲁木齐铁路局。乌鲁木齐铁路局位于新疆维吾尔自治区境内，地处西北边陲的多民族地区。属全国铁路网末端边缘。简称“乌局”。管辖着东起甘肃境内安北站、西至阿拉山口站的兰新线，和东起吐鲁番站、西至喀什站的南疆线2条干线，运营里程近3000公里，线路总延展长度5000多公里。管内下辖乌鲁木齐铁路办事处、哈密铁路办事处、南疆铁路办事处。

直属站4个：乌鲁木齐站、乌鲁木齐西站、霍尔果斯站、阿拉山口站。

客运段1个：乌鲁木齐客运段；

全局管辖运营湘桂、黔桂、南昆、益湛、焦柳、黎湛等14条普速铁路干线和8条支线，以及衡柳、邕北、钦防线和柳南客专、南广、贵广高铁6条高铁，跨越广西、广东、湖南、贵州4省区，运营里程5523公里。简称“宁局”。前身为柳州铁路局，2007年铁路局从柳州搬迁至南宁，更名为南宁铁路局，简称“宁局”。全局管辖运营湘桂、黔桂、南昆等14条普速铁路干线和8条支线，以及衡柳、邕北、钦防线和柳南客专、南广、贵广高铁6条高铁，跨越广西、广东、湖南、贵州4省区。

直属站27个：南宁站、柳州站、柳州南站、南宁东站、防城港站、防城港北站、南宁南站、南宁西站、黎塘站、来宾站、来宾北站、柳州东站、桂林站、桂林北站、桂林西站、百色站、梧州站、梧州南站、贺州站、贵港站、玉林站、崇左站、金城江站、钦州东站、北海站、湛江站、茂名西站。

客运段1个：南宁客运段；

管辖贵昆、成昆、南昆、大丽、玉蒙、蒙河等6条准轨电气化铁路干线；昆河、蒙宝2条米轨铁路干线；昆玉、广大、水红3条地方、合资铁路；羊场、东川、盘西Ⅰ线、昆阳、安宁、东王6条准轨支线；昆石、昆小、草官3条米轨支线。管内线路总延长2930.0公里，营业里程1925.0公里，其中电气化铁路1082.7公里。简称“昆局”。直属铁路大致跨越云南省（不含昭通市）、四川省（攀枝花站（不含）以南区间）以及贵州省部分地区，主要负责管内旅客乘降以及货物运输组织工作。

直属站2个：昆明站，昆明东站。

客运段1个：昆明客运段；

管辖跨青海、西藏两省（自治区）。青藏铁路局的成立，促进使青藏高原地区与全国各地之间的联系，增强了各民族之间联系。推进了这一地区的经济发展。

直属站5个：西宁站、格尔木站、德令哈站、那曲站、拉萨站。

客运段1个：西宁客运段。

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