客死他乡，清政府概不负责。

被选上的幼童们集中在上海，由近代教育家容闳教习英文，由陈兰斌教习汉文。

经过层层淘汰，严格的英语训练，在1872年，第一批包括詹天佑在内的30名幼童踏上国外求学之旅。这些幼童们过早地离开他们的父母去国外求学，他们将面临着巨大的挑战。他们对国外的事物都感到好奇新鲜，而詹天佑却对火车情有独钟，这为他后来从事铁路工作奠定基础。

在国外求学的詹天佑，品学兼优，不仅学习成绩好，还喜欢运动。在一次举行的校运会上，他取得棒球赛第二名的好成绩，让外国人对中国人另眼相看。詹天佑以满腔的爱国热情投入到学习中，学习更有劲，克服一切困难。在异国他乡被人嘲讽，称中国人为“

东亚病夫

”，他以实际行动获得了美国人的尊重，扬我国威。

回国后，等待他们的不是优待，而是遭到拘禁，接受审查。詹天佑顶天立地，身正不怕影子歪。审查完后，詹天佑被分配到福州船政司学习轮船驾驶，他是学铁路设计的，却要他去学习轮船驾驶，有点大材小用，没有用到刀刃上。

但詹天佑不气馁，是金子在哪里都能发光。虽然他是学铁路设计的，但学起轮船来也照样在行，以第一名成绩毕业，还获得清政府嘉奖。毕业之后，他被分配到福州船政局当实习船员，工作兢兢业业，学习能力强，很快适应了这里的工作。

他担任中国铁路公司工程师，在1889年，詹天佑受清政府委派，修建唐山至古冶铁路。这条铁路的总工程师是一位英国人，还不是中国人自己真正修建的，詹天佑只是做副手。

这条铁路修了好几年，有一项最艰巨的工程――滦河铁桥，这里河流湍急，这样才能将桩搭建起来？这困扰着外国的工程师们，几次试验都已失败告终。

从1895年~1904年，詹天佑先后参与修建了津卢铁路、萍醴铁路、新易铁路等，为中国的铁路建设作出了巨大贡献。

在1905年，他担任中国铁路公司总工程师，主持修建京张铁路，这是中国人自己修建的第一条铁路。可是面对的困难重重，京张铁路并不是一马平川，大多数是崇山峻岭，地势险要。在当时的条件下，詹天佑排除万难，与工人们一起干活，测量，晚上还要画图纸与计算，每天工作十几个小时，殚精竭虑。

如何解决火车上坡难的问题？据当时国际上的标准，铁路每多修1米，坡度的长度就要100m。但詹天佑不按国际标准来，中国人自己设计，他设计出“

人字形

”铁路，解决这一难题。

中国人是建造不出来的，

甚至有的以他的女儿生命相威胁，他无动于衷，也要搞出铁路出来。他说：“

我国地大物博，而于一路之工，必须借用外人，引以为耻。

”他认为中国地大物博，用外国人给我们修建铁路，感到很羞耻。他主持修建了中国人自己设计的第一条铁路――京张铁路，为国争了光。

詹天佑一生扑在中国的铁路建设，殚精竭虑，呕心沥血。直到临终前，还在为我国铁路建设奔走，在1919年，詹天佑出席国际联合监管远东铁路会议。2月，往海参崴、哈尔滨赴会。会议中，白天冒严寒赴会，晚上研文书议案，惟恐主权受损，以崇高国际威望，与赴会中国代表共同努力取得了中东路沿线由我国驻军护路权，防止了列强以护路为名，武力夺取中东路；并争得了我国工程师在中东路的工作地位。因疲劳过度，心力交疲，旧日腹疾复发，不得已请假就医。1919年4月20日到汉口，21日入仁济医院，24日因腹疾严重，心力衰竭逝世，终年58岁。返回搜狐，查看更多