关注我们

如今，走杭城街头，经常会与一些外观别致的分时租赁汽车不期而遇，它们或为电动车、或为燃油车，随租随用，越来越受用户青睐，成为人们更愿意选择的一种出行方式。

事实上，这门生意已经吸引了诸多车企和运营商前赴后继，有些已经倒下，有些仍在追求规模化。力帆控股投资的盼达用车属于后者，而且其发展势头正猛。不久之前，盼达杭州宣布已经自负盈亏。

盼达副总裁袁婷婷说：“杭州这座城市有着领先全国的互联网基因，目前投入的超过600辆车基本全部处于在路上跑的状态，平均每天15个小时的利用率也全国汽车租赁领域遥遥领先。”

01

一键操作，手机就是车钥匙

记者进行了一次租车体验，手机端下载APP，完成实名注册，便可以即时订车，界面上会显示车辆位置和车牌号码，取车时靠手机蓝牙一键解锁车门，用车完毕后，点击“还车”按钮，停止计费。

和传统的租车公司不同，盼达用车不拘泥于“朝九晚五”的人工交接，没有繁琐的租车流程。全城所有站点，盼达用车实行24小时无人值守制，遇到问题，一个电话，就有工作人员第一时间救急。不用车钥匙，全凭手机端智能操作，24小时可以订车。

由于是纯电动车，开车上路后，电池的续航能力是用户最关心的，盼达用车电池充满后能行驶160公里，基本可以满足城市出行需求。一旦电量低于20%，APP上会提醒更换电池，此时，只要拨打客服热线，“移峰能源”就会上门提供“三分钟”换电、电池运营维护等服务。

价格也是盼达分时租赁的一大优势，在盼达用车推出初期有价格优惠，19元每小时，一整天119元封顶。在支付方面，目前可以通过信用卡、微信、支付宝等方式支付车费。

袁婷婷表示，盼达用车依靠“车联网+互联网”技术可以为乘客提供更简单的租车流程，更经济的用车选择，更绿色的出行方式和更快速的换电模式。

目前，继首批包括智慧产业园站点、浙商财富中心站点、杭钢冶金大厦站点、西溪天堂商业街站点、越秀星汇悦城等6个站点之后，盼达不断扩大租还车网络，已经基本覆盖了这个杭城，已经有超过600辆新能源汽车在投入使用。

袁婷婷表示：“如今，盼达已经进驻机场、火车站等交通要塞，以及景区、商业圈、学区、产业创业园等人口密集区。”预计到2017年底，盼达将建成 40~60 个站点，将投入超过1000辆车。“我们想做到有一天所有站点及还车的无缝衔接。”袁婷婷说。

02

换电代替充电，盼达的撒手锏

根据罗兰贝格咨询公司2017年4月发布的《汽车分时租赁：如何在中国获得成功》报告显示，20%的单车日均利用率是中国汽车分时租赁业务的盈亏分界线，全行业平均水平仅为约12%。

导致这一问题的重要原因，便是绝大多数新能源汽车分时租赁企业所采用的车辆只能采用充电模式。袁婷婷说：“基于避免电池损耗的考虑，很多车辆运营公司都会尽量避免对车辆采用直流电快充而采用交流电慢充模式，这就导致一辆新能源车在一天至少会有6到8小时待在停车位上，极大地降低了单车日均利用率。”

此外，由于部分企业要求用户在停车后为车辆插上充电枪后才能进行还车结算，这就造成了一些用户在面临充电桩车位被占等情况后无法还车，造成用户的经济损失从而进一步降低了使用体验。

“我们所有的运营车辆全都采用换电的方式，就可以绕过这些问题。”袁婷婷说。在盼达供应商“移峰能源”一座充换电站里，我们观摩了一辆力帆330EV的全过程：当车辆驶入指定位置后，两名工人分别操作1台半自动机械臂将位于车辆前引擎盖下和后座下的8块动力电池取出，放置在专用托盘内，由自动传送带送入位于地下的充电区域进行集中充电。

之后，工人再将电量新充满的8块动力电池逐个放入后重新合上引擎盖，将后座恢复原状，整个过程不到3分钟。此外，由于单块动力电池组重量为17公斤，在特殊情况下可由开着载有大量电池的移动能源车的工作人员采用手工的方式为车辆更换电池。

借助换电模式，盼达用车的车辆运营时间相比较其他分时租赁企业得到了大幅提升。用户在使用的过程中只需开门、驾驶、停车等几道步骤，不必考虑车辆的充电问题，提升了产品的使用体验。此外，盼达用车在停车位方面还避免了建设充电桩等问题，从而让其可选择的停车点大幅增加，这样降低了车辆的运营成本。

“我们现在电池采取的移峰能源，车辆换下的电池可以在夜间利用峰谷电价的价格优势进行集中充电。”袁婷婷说。目前，从国家电网卖出的谷电价格为0.4元/度，而如果通过协商直接从电厂购买将会更加便宜。与充电运营模式相比，换电模式在能源价格上的优势更加明显。

难怪袁婷婷声称换电模式是盼达的“杀手锏”。

03

扩充运营团队，力推低速无人驾驶汽车

根据前文所提到的罗兰贝格的报告中的数据，当前我国分时租赁市场车辆总数达2.6万辆，未来将在2020年达到10万辆。根据盼达方面透露，截至目前该公司的运营车辆总数已经超过7千辆，这个数字还将在2017年扩充到1万辆。由此可见，盼达用车已经成为分时租赁市场的一支不可忽视的力量。

在业务拓展领域方面，盼达用车已经在重庆、杭州、成都、绵阳、济源等22座城市上线运营。其中，在杭州的业务取得了单车单日平均营收173.3元，平均日租赁时长15.7小时，83.7%的用户每周使用次数高于4次的成绩。盼达方面声称，他们在杭州已经实现了盈利，今后将继续拓展业务规模和范围。根据规划，盼达用车最终将在全国超过30个城市落地经营。

在大数据和车辆智能服务方面，袁婷婷表示，他们已经与网易云音乐、携程、猫眼电影、中信银行、芝麻信用、阿里云等各类企业达成了合作，通过用户驾驶过程中积累的大数据产生的价值，挖掘各类服务。

例如目前盼达的用户不用再缴纳押金，而是用芝麻信用分便可以直接注册用车。未来，用户的驾驶习惯、偏好等个人设置信息将会“跟着人走”。即使每次使用的都是不同汽车，用户坐进车之后，相关设置都会同步。“就像智能手机的操作系统一样，我们今后要开发的是‘汽车OS’。”袁婷婷最后说道。

此外袁婷婷还透露，盼达用车还在日前已经成立了名为“Xpand Lab”的人机交互和核心算法实验室，研究人工智能在共享出行领域的玩法。可以实现低速无人驾驶技术车型将在今年6月跟公众见面，届时使用者可以利用手机客户端，将车辆从远方召唤过来，真正实现无缝对接的共享出行。

图文编辑 | 敖煜华

杭州日报财经新闻诚意出品 未经授权 请勿转载