抗滑骨料

骨料的作用是为抗滑薄层结构形成较大的粗糙度，更大程度地提高修复结构的抗滑性能［11－13］。抗滑薄层骨料宜采用3mm～5mm规格的单一粒径碎石，原因有三:1)单一粒径碎石抗滑薄层的材料组成设计、施工工艺等较简单，铺筑的薄层结构表面也更加美观;2)轮胎与单一粒径碎石抗滑薄层界面接触面积较大，可产生较大的摩擦力;3)单一粒径碎石之间可形成较好的排水通道，便于路面排水。本次选用彩色陶粒、煅烧铝矾土及玄武岩这3种单一粒径碎石骨料，如图1所示，应用技术要求和检测结果如表4所示。

施工工艺流程

原沥青路面界面处理

1)用钢刷和高压吹风机将沥青路面界面的灰尘、油污和其他有害的杂质等清除;2)若界面空隙中存有少量积水，则持续高压吹风至水分蒸发表面干燥或者等水分自然挥发;3)必须待界面干燥洁净后方可进行后续工作。

放线并用胶带进行边缘保护

根据铺筑设计方案规划工程实施范围，并对外围采用胶带黏贴保护，防止环氧树脂砂浆外流。

制备环氧树脂砂浆

1)先将环氧树脂A组份与B组份按试验确定的比例在常温下混合形成双组份环氧树脂，并搅拌均匀(根据需要可掺加一定量的色粉制备不同颜色);2)再把一定规格的细砂按确定的比例加入环氧树脂中搅拌均匀，形成具有一定稠度的环氧砂浆，细砂的掺量可根据环境温度作适当的调整。

涂抹环氧砂浆

采用带有锯齿的刮刀沿着路面行车方向由低向高呈直线刮涂，在涂刮时施加一定的均匀压力，使环氧砂浆与界面充分黏结，形成厚度均匀且平整密实的粘结层。施工温度不宜低于10℃。

撒布耐磨碎石

在环氧树脂砂浆涂抹的同时，紧随其后，在其上人工撒布3mm～5mm规格的单一粒径骨料，直到将所铺砂浆盖满，撒布的骨料不可进行碾压。

碎石回收

等环氧树脂砂浆初步固化形成一定强度后，扫除表面多余的骨料，剔除杂质回收。

养生与开放交通

养生期间不允许任何车辆或其他荷载进入，常温下一般养生3h后开放交通;温度较低或湿度较大时，可适当的延长养生时间，一般为4h～6h;也可以根据温度和湿度对环氧砂浆强度影响的试验结果确定养生时间。

工程应用

铺筑方案

目前抗滑薄层结构铺筑主要有2种方案，如表5所示。本次实施的依托工程为重庆市北碚区水土镇公路路面抗滑修复工程和重庆市主城黄角湾立交路面抗滑修复工程。根据原道路所处地理位置、线型以及交通、环境等特点，考虑安全、美观、经济等因素，2个实施工程均采用平面间断铺筑方案。其中北碚水土镇采用单一粒径的陶瓷颗粒骨料，抗滑薄层间距5m，每个条状宽度2.0m;黄角湾立交采用单一粒径的玄武岩骨料，抗滑薄层间距3m，每个条状宽度2.0m。

抗滑薄层材料组成按如下步骤实施:1)将环氧树脂的A组份和B组份按20∶7进行混合，均匀搅拌3min～5min;2)加入与A、B组份混合后重量相当的细砂，均匀搅拌5min～8min，形成具有一定稠度的环氧砂浆;3)将环氧砂浆均匀摊铺在原路面上，用量为2.7kg/m2～3.5kg/m2;4)撒布3mm～5mm粒径的骨料，撒满为止;其中彩色陶粒用量为4kg/m2～5kg/m2，玄武岩用量为6kg/m2～8kg/m2，总厚度控制在3mm～5mm。实体工程铺筑效果如图2所示。

现场检测与评价

方案实施的目的是为了提高特殊路段的抗滑性能，对实施效果须进行工后检测评价。目前常采用摆式摩擦仪与手工铺砂法进行现场抗滑性能测试［14－15］，如图3所示。摆式摩擦仪以摆值BPN反映路面的抗滑性能，且须将测试结果修正为20℃的摆值BPN20，一般要求BPN20不小于65。手工铺砂法以构造深度指标反映路面的抗滑性能，一般要求构造深度不小于0.7mm。本次采用上述2种方法，对北碚水土镇彩色陶粒抗滑薄层进行检测，结果如表6、表7所示，黄角湾立交玄武岩抗滑薄层检测结果如表8、表9所示。

根据表6～表9的检测结果，并结合现场施工观察情况发现:

（1）陶瓷颗粒抗滑薄层及玄武岩抗滑薄层的路面颜色与骨料颗粒分布均匀，表面平整、密实，无泛油、松散和明显离析的现象，骨料黏结牢固、无脱落现象。

（2）BPN20和构造深度指标共同评价沥青路面的抗滑性能，一般要求BPN20不小于65，构造深度不小于0.7。从表6、表7看到，北碚水土镇原沥青路面的BPN20分别为45.0、44.5、44.7，构造深度分别为0. 4mm、0.4mm、0.5mm，抗滑性能较差，已经不满足使用要求。铺筑陶瓷颗粒抗滑薄层后，BPN20和构造深度分别提高到了85.9、84.4、82.8和1.9mm、1. 9mm、1.8mm，均满足使用要求，较大幅度地提升了抗滑性能。

（3）从表8看到，黄角湾立交原沥青路面的BPN20分别为69.4、68.9、67.2，构造深度分别为1.1mm、1.1mm、1.0mm。虽然抗滑性能尚好，但由于属于城市道路转弯立交的特殊路段，为提升行车安全性，有必要实施抗滑薄层，进一步提升抗滑性能。从表9检测数据看到，铺筑玄武岩抗滑薄层后，BPN20和构造深度分别提高到了88.7、87.8、85.7和2. 4mm、2.5mm、2.5mm，抗滑性能显著提高。

结论

本文以双组份环氧树脂胶砂为黏结材料，以单一粒径彩色陶瓷颗粒和玄武岩骨料为抗滑骨料，进行了薄层结构抗滑修复技术的工程应用验证，主要获得以下认识:

（1）经环氧－陶瓷颗粒与环氧－玄武岩抗滑薄层修复后的沥青路面，其抗滑摆值BPN与构造深度明显增大，抗滑性能显著提升。

（2）提出了用于抗滑薄层修复的双组份环氧树脂A组份材料的技术要求为环氧当量185～192，20℃标准黏度不大于40s，含水量不大于1%，25℃比重1.1g/cm3～1.2g/cm3;B组份材料的技术要求为20℃标准黏度不大于30s，含水量不大于0.5%，25℃比重1.1g/cm3～1.2g/cm3。

（3）提出了抗滑骨料的技术要求为密度不小于2.5g/cm3，洛杉矶磨耗损失不大于20%，磨光值不小于45，压碎值不大于26%，针片状含量不大于12%。

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