新能源是汽车行业未来的发展趋势，在乘用车领域以特斯拉为代表的新能源汽车企业，其股市总值远大于传统车企，这表明了资本领域对新能源未来发展的预期。然而在商用车领域，新能源目前仅在公交车和轻卡领域普及推广，在重卡领域还没有实现大规模量产突破，这是因为重卡的使用场景更加复杂，一直存在技术路线之争，充电、换电、混合动力、增程式、氢燃料等等。

虽然美国特斯拉推出了纯电动重卡，但是一直没有商业化，其难点就是无法解决行驶里程和载运货物之间的矛盾。另外，由于目前的电池价格居高不下（约1100元/度），按照百公里电耗180度计算，行驶800公里需要搭载1440度电的电池，其电池总价格高达158.4万元，这对于任何商用车运营企业而言都是不可接受的现状，成本是制约电动重卡产业化推广的最大障碍。

院士欧阳明高曾说过说：中国新能源没有技术路线就是最好的“技术路线”。笔者认为这句话很有道理，实践证明一切，只要能够量产投入实际运营，并且TCO没有大幅增加，这就是最好的技术路线。

全生命周期使用成本简称TCO，这个概念最初源于上世纪90年代中期物流管理飞速发展的欧洲，不过最早是用在电脑上的。当时，PC(个人计算机)刚刚发明，大家想要知道购买、配置和使用一台PC到底需要投入多少成本。最终，他们的研究结果表明企业拥有每台PC的年度成本接近$10,000。

这个数据不仅帮助了彼时的PC拥有者认清了PC在整个服务生命周期中的总成本，更在财务人员和管理人员中引起了不小的骚动。此后，总拥有成本这一概念便浮出水面，逐渐被更多的企业及管理人员认知并使用TCO(总拥有成本)包括了以下三个部分：

这里的成本并不单纯指用户购车所支付的费用，而是综合了卡车使用期间的每年，每月乃至每一天所产生的各个方面花费组成的总体运营成本。除此之外，TCO也对车辆运营期间的相应收入和产生的利润进行估算。根据国内物流行业相关数据统计分析得出，一辆卡车5年内的TCO各项支出中，燃油费占比最高，达到35%，其次为道路通行费31%，司机工资及其他管理成本14%，购车成本12%，轮胎损耗3%。保险费2%，维修成本1%，保养费1%。后来TCO被应用到重卡上，奔驰卡车于2012年将其概念引入国内。

小编根据重卡生命周期特点将纯电重卡TCO 成本费用简化为3个构成部分：购置成本、使用成本和维护成本。具体如下图所示 ：根据分析框架，纯电重卡的全生命周期成本 (Ct) 计算公式如下：

（注：完整的TCO计算应该还包括机会成本Co，完整的公式是Ct=Cb+Cu+Cm+C0。但是部分城市，新能源卡车通行时间范围更宽，部分路段甚至限制柴油卡车通行，新能源卡车使用更加方便 ；相比于技术更加成熟的燃油卡车，新能源车辆稳定性仍有待提高，导致出勤率不如普通燃油卡车好，因此机会成本Co暂不考虑用于计算。本文章的数据都来自网络，不一定准确，仅供参考。）

1. 车型选定原则：对比车型具备同样的使用功能，载质量和货厢尺寸相近，选取市场主流企业的主流车型。

2. 购置环节：新能源卡车补贴金额以2016年12月份财政部发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》为准，中央补贴最高上限15万元，地方补贴不超过中央补贴的一半；新能源汽车免征购置税，购置税为 0。

3. 使用环节：使用环节主要成本差异为燃料成本，0 号柴油价格选取南京市 2021年7月13日指导价，价格为5.79 元/L，充电电费为0.7元/度。

4. 维护环节：根据要求，电池、电机等关键系统质保不低于5年20万km；新能源卡车维护保养较简单，每次仅需对电路系统及接插件进行检查保养。

5. 计算期：计算期设定为 5 年。

当新能源卡车全生命周期成本费用小于等于同级别燃油卡车时，新能源卡车具有经济性优势 ；反之，燃油卡车经济性优势更好。

电动汽车能量补给有两种方式：充电和换电。充电占用时间长无法解决长途续航，而换电可给车辆快速补给能量。因此充电适合轻卡，换电适合重卡，接下来小编会将充电轻卡和同级别燃油车对比、将换电重卡和同级别燃油车对比。

从政府采购网的中标信息查询到，两款同类型轻卡，功能相同、配置相近，但是纯电动版车型比燃油版车型的购置成本高了一倍多，其中最大的成本就是动力电池。为了满足运营里程要求，装电量为550度，其中仅电池成本就要15万元。

虽然购置成本很高，但是在运营过程中，纯电动轻卡的成本却相对低很多。在满载情况下，纯电动轻卡每公里能耗为0.49kwh，而同级燃油车每公里能耗为0.26L燃油，按照正常情况下日均250公里的行驶里程计算，纯电动轻卡在4年的生命周期内总能耗费用为12.5万，同级别燃油车的总能耗费用为55.9万，仅此一项就有近40多万的价差。

对于纯电动重卡而言，充电费用实际上是有两部分的，一部分是基本电费，另一部分则是充电服务费，不过现在全国各地充电服务费的标准不同，比如说江西充电服务费最高，达到2.36元/kwh(含电费)，而西安市的充电服务费最，0.40元/kwh，而且电费还要分成谷时和峰时，在此咱们按照平均值1.38元/kwh来算，全生命周期下的充电服务费为21.1万元左右，即使加上这部分的费用，依然要比同级别燃油轻卡便宜不少，如果是自建充电站的话就更用花很多钱了。

综合考量车辆的购置成本、能源成本、维保成本等方面，一辆纯电动轻卡全生命周期量本利成本总额为51.5万元，一辆同级别燃油轻卡的成本总额为85.4万元，由此可见，纯电动车型在轻卡领域更有竞争力。

纯电动重卡不仅要考虑运营成本需求问题（一般会装大电池，这既增加了购置成本，也增加了能耗），还要考虑充电占用时间长无法解决长途续航的问题，而换电可给车辆快速补给能量，因此换电重卡是实现重卡电动化的重要手段。换电车型因其支持快速换电（换一次电池需耗时5分钟），可以装较少电池，通过快速换电也能满足运营里程要求。

所谓换电，就是在牵引车驾驶室后部装载一个可以快速更换的电池箱，车辆单趟运输完毕之后回到换电站，在5分钟之内更换一个电池箱，然后车辆可以继续行驶。这就成功解决了行驶里程和载运货物之间的矛盾，假设全国各地换电站每隔150公里建设一座，那么完全可以实现电动重卡长途运输。

2020年起，在政策引导下，换电重卡已经成为新能源重卡领域的明星，并且已经投入大量的商业运营，其总运营里程超过100万公里，发挥了非常好的示范作用，为国家节能减排、蓝天保卫战等作出了巨大的贡献。

针对重卡换电，国家电投也制定了相应方案，客户可选择只租用电池，或者选择电池+换电站，也可以选择电池+充电站，这些都能够以换电模式运营。

目前换电重卡的最佳使用场景是单日多次往返固定线路的运输，例如砂石骨料运输、垃圾运输、建筑材料运输等。以北京为例，在北京密云区大型砂石骨料开采基地，使用换电重卡进行合规运输，从矿厂到北京北部地区各个混凝土搅拌站最大行驶距离在80公里，司机可以一天往返四趟，总共运营700公里。

从早晨6点多开始运输，只有矿区内的道路相对差一些，然后走国道和高速，通常为了节约时间70%里程跑高速，通常3.5个小时跑一趟，总里程160-180公里，一天能跑4趟，两个司机轮换驾驶。由于目前换电重卡峰值扭矩为2100Nm，峰值功率490马力，因此在运输效率方面不亚于燃油重卡。

按照每天700公里，每年运营300天进行计算，换电重卡目前有两种运营模式，第一种是裸车购买和电池购买，5年总费用为271.86万元，比燃油重卡略高4万元；第二种是裸车购买和电池租赁，5年总费用为295.8万元，比燃油重卡高27.95万元，但前期购置费用大幅降低，到底哪种成本更低呢？一起来看一下吧。

通过对两种电池使用方式进行计算，不管是那种电池购买方案换电重卡的TCO费用比燃油重卡低一些。此外，单独购买电池是要比电池租赁划算的，虽然初期看起来要多花93万，但是5年下来反而要比电池租赁便宜120万元左右。而且目前很多城市只允许燃油重卡在24：00-6：00区间在城市道路上行驶，严重制约了其单日运输效率。假设给予换电重卡24小时的运营时间，则单日运输效率能够提高4倍。

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