河南省交通运输厅 关于郑州至洛阳高速公路项目 初步设计的批复

发布日期：2022-05-25 10:06   文章来源：

河南省交通运输厅

关于郑州至洛阳高速公路项目

初步设计的批复

豫交文〔2022〕89号

郑州市、洛阳市交通运输局：

你们《关于呈报郑州至洛阳高速公路初步设计的请示》（郑交文〔2022〕76号、洛交文〔2022〕114号）及初步设计文件收悉。根据《河南省发展和改革委员会关于郑州至洛阳高速公路项目申请报告核准的批复》（豫发改基础〔2022〕169号）精神，经组织审查，批复如下：

一、原则同意河南省交通规划设计研究院股份有限公司编制并经专家审查同意的郑州至洛阳高速公路项目初步设计文件。

二、建设规模及技术标准

（一）项目起点位于郑州市荥阳市贾峪镇周新庄东南，设置马米路枢纽互通与郑州西南绕城高速相交，终点位于洛阳市伊滨区刘窑西，设置龙门枢纽互通与二广高速相交，路线全长99．026公里，其中郑州市境内65．681公里，洛阳市境内33．345公里。

（二）项目采用双向六车道高速公路技术标准建设，整体式路基宽度34．5米，分离式路基单幅宽度17米。起点至长寿山隧道段（K0＋000～K33＋000）、凤凰山隧道至终点段（K48＋000～K97＋955．130）设计速度120公里／小时，长寿山隧道至凤凰山隧道段（K33＋000～K48＋000）设计速度100公里／小时；桥涵设计荷载等级：公路－Ⅰ级，设计洪水频率：特大桥1／300、其他桥涵及路基1／100；其他有关技术标准按照《公路工程技术标准》（JTG　B01－2014）和有关规范执行。

三、工程地质勘察

初步设计阶段工程地质勘察方法基本合理，勘察内容及深度基本满足初步设计要求，下阶段应重点做好以下工作：

（一）进一步加强项目弃土场选址以及场地稳定性调查，加强路基填方用土的土源调查以及试验工作，保证填料质量。

（二）进一步加强岩溶、采空区、欠稳定边坡等不良地质勘察研究，查明岩溶区、采空区的空间分布、稳定性以及影响程度，判定边坡稳定性，确定合理处治方式及工程规模。

（三）进一步加强湿陷性黄土、膨胀性岩土、软弱土等特殊性土段落工程地质勘察，合理确定处理方式及工程规模。加强涵洞、通道处工程地质勘察，合理确定基础形式。加强特大桥、大桥、立交桥桥位区工程地质勘察工作，确保桥梁基础方案合理可靠。

　　（四）加强设计与工程地质勘察工作的有效结合、紧密衔接，加强详测、详勘验收工作。

四、路线

项目起点位于郑州市荥阳市贾峪镇周新庄东南，设置马米路枢纽互通连接郑州西南绕城高速，路线向西经辛沟村北，在岵山村北下穿规划荥泽大道，设置荥泽大道互通；继续向西经后沟村北、傅河村北，在王湾村南下穿塔山路，设置万山湖综合服务互通；路线继续向西经索坡村北，在赵家村北下穿G234，设置万山互通；向西经下姜庄村南、魏沟村北，在花地沟村北进入巩义市境内。路线向西南偏转，在水头村设置浮戏山枢纽互通与在建焦平高速交叉；向西经新丰园社区北，在龙门村南下穿X050，设置长寿山互通；向西设长寿山隧道、竹林隧道穿越长寿山，沿薛庄村南前行设薛庄隧道、应天寨隧道，在后寺河水库北设后寺河特大桥，而后设青龙山隧道到达老井沟村北，设置凤凰山枢纽互通与焦桐高速交叉；路线向西在坞罗水库北上跨S235，在西村镇南上跨X010，设置西村综合服务互通；路线向西在鲁庄镇南上跨规划G207，设置鲁庄互通，在桑家沟村进入洛阳市偃师区境。路线向西经唐僧寺北，在戴庄村北上跨同期建设的沁伊高速，设置唐玄枢纽互通，而后向西南偏转，在李庄村北上跨S317，设置缑氏互通；在引礼寨村西设置偃师南互通，与S237相接；向西在经周寨村南进入伊滨区境，在韩寨村北下穿规划S237；向西在高沟村设置伊滨东互通，与玄奘路相接；路线向西经酒流沟水库南，在雷村设置万安山服务区；在杨沟村北下穿规划G208，设置龙门东互通；于刘窑村西设置龙门枢纽互通连接二广高速，到达项目终点。路线走向和主要控制点合理，基本符合项目核准批复要求。

五、路基路面

主线路基挖方约1531万立方米，填方约904万立方米；沥青混凝土路面约1550千平方米。

（一）原则同意初步设计采用的路基横断面形式、组成、设计参数和一般路基设计原则。

1．整体式路基宽度34．5米，横断面形式为：2×0．75米土路肩＋2×3米硬路肩＋2×3×3．75米行车道＋2×0．75米左侧路缘带＋3米中央分隔带；分离式路基单幅宽度17米，横断面形式为：左侧0．75米土路肩＋左侧1．25米硬路肩＋3×3．75米行车道＋右侧3米硬路肩＋右侧0．75米土路肩。

2．结合土源调查及填料土工试验检测结果，进一步优化路基填料处理和填筑方案设计。加强不良地基路段现状调查和试验研究，并提出有针对性的处治方案；加强桥头高路基段地基处理方案研究，确保方案经济合理。

3．结合区域气候特征、水文水力计算，加强综合排水设计，优化桥头及互通区防护排水设计。

（二）主线采用沥青混凝土路面结构，自上而下依次为：4厘米细粒式改性沥青混凝土（AC－13C）＋6厘米中粒式改性沥青混凝土（AC－20C）＋8厘米粗粒式沥青混凝土（AC－25C）＋36厘米水泥稳定碎石基层＋18厘米水泥稳定碎石底基层（中风化石质挖方段为15厘米级配碎石底基层）。

六、桥梁涵洞

全线新建桥梁20174．77米／57座，其中特大桥7439．51米／3座、大桥11600．56米／36座、中桥1112．62米／17座、小桥22．08米／1座，涵洞74道。

后寺河特大桥桥面宽度2×20．5米，桥梁上部结构：40米预应力混凝土装配式T梁＋（2×193）米单塔双索面预应力混凝土斜拉桥。

（一）下阶段应加强后寺河特大桥桥位区边坡稳定性对基础设计的影响分析，进一步优化设计方案。

（二）依据抗风专题报告结论和地震安全性评价结论，进一步优化、细化特大桥抗风、抗震设计。

（三）桥梁桩基长度及桩底标高应根据桥孔布置、桩底地质情况等综合考虑，在确保桩基安全、桥梁结构整体安全的前提下，力求做到经济合理，降低工程造价。

（四）涵洞设计应充分考虑强降雨造成的冲刷影响，确保路基安全和稳定，提高防水毁抗灾能力。

七、隧道工程

主线设置隧道5592．60米／5座，其中长隧道4004米／2座，中隧道751．1米／1座，短隧道837．5米／2座。下阶段应加强隧道工程地质、水文地质勘察工作，结合地勘成果和地形条件进一步优化隧道平纵面、洞口位置及洞门型式、衬砌、防排水等设计，确保隧道施工及运营安全。

八、路线交叉

（一）互通式立交。主线设置互通式立交14处，其中枢纽型互通4处，服务型互通10处，马米路枢纽互通采用双喇叭＋T型复合式，浮戏山枢纽互通采用单环式变形苜蓿叶形，凤凰山枢纽互通采用单喇叭＋T型复合式，龙门枢纽互通采用T型形式；荥泽大道、长寿山、西村、缑氏、偃师南、伊滨东互通采用单喇叭形式，万山、鲁庄、龙门东互通采用双喇叭形式，万山湖互通采用部分苜蓿叶形式。

下阶段应进一步优化互通式立交平纵面线形，优化匝道分汇流段的线形过渡，加强平交口渠化设计，提高服务水平，保证运行安全。

（二）通道、天桥和渡槽。全线设置通道44道、天桥36座、渡槽5处，下阶段进一步优化通道、天桥设计，充分考虑净空、排水及采光要求，保证沿线居民生产生活需要。

九、交通工程及沿线设施

原则同意安全、管理、养护、服务设施及收费、监控、通信系统的设计方案。

（一）原则同意设置标志、标线、护栏、隔离栅、轮廓标、防眩、防撞垫等交通安全设施。应按照国省有关规定，完善相关交通标志设施。

（二）原则同意所采用收费制式。收费站应按照国省有关规定，设置ETC车道。

（三）全线管理、养护及服务设施总体布局合理。全线设置服务区2处（其中1处与万山湖互通式立交合建），停车区1处（与西村互通式立交合建），养护工区2处，监控通信分中心、桥隧管理所、应急物资储备中心各1处，匝道收费站10处。

十、施工交通组织

下阶段应进一步深化施工期交通管制、交通组织和安全保障措施，确保郑州绕城高速、焦桐高速、在建焦平高速、在建沁伊高速、二广高速和相关普通公路施工、运营安全。

十一、项目新增占地约14246亩。

十二、核定本项目设计概算20167634186元，其中建筑安装工程费13886764271元，土地使用及拆迁补偿费3366430990元，工程建设其他费587127568元。

十三、其他有关事项

（一）目前国内成功运营的智慧高速工程实例较少，且相关设施设备技术发展日新月异，为有效避免智慧高速建设的盲目性和资源浪费，请项目建设单位结合项目定位、路网功能、智慧高速技术发展趋势，认真做好智慧高速技术设计相关工作，技术设计文件报厅审批。

（二）按照郑州市人民政府承诺，请郑州市交通运输局协调督促相关单位加快实施与郑州至洛阳高速衔接的光明路高架、马米路枢纽互通式立交二期工程，确保与郑州至洛阳高速公路同步建成。

（三）加快推进实施与荥泽大道互通、鲁庄互通、偃师南互通、龙门东互通相连接的规划道路工程和长寿山互通连接线工程，确保与郑州至洛阳高速公路同步建成。

（四）依据文物主管部门的意见，充分考虑保护沿线文物的历史风貌，认真细化路线平纵面、互通设计方案，最大程度减少对文物的干扰。

　　请依据此批复，抓紧开展下阶段工作，尽早开工建设。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　2022年5月23日