撰文：佩奇    美编：若菡    校对：紫藤

——1——

最快明年一月开建？

早在2021年，坊间就一直传闻“K”线的修建，而在多个政府文件以及各地区规划中，也都看到了K线的身影。

在郑州《郑州市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标》中，K线更是被再次提及，并已明确目标。

首先，我们先来看看，究竟什么是“K”线以及K线的大致走向。

所谓的（K）快线，顾名思义就是速度更快的轨道交通线路，中途站点更少，站间距也更大。

一般市区轨道交通列车最高运营时速是80公里左右，如果考虑到停站，那么平均运营时速也就是30到35公里。

而快线和市域铁路属于同一级别，列车最高运营时速可以达到160-200公里，平均运营时速也将会在80公里左右。

那么郑州的三条K线是什么？最新进展又是如何？

（建议横屏观看，图片仅供参考，具体信息以官方公布为准）

K1：

根据郑州市公共资源交易中心的K1线工程新郑机场站和T3航站楼站勘察设计项目招标公告显示：

目前在郑州市公共资源交易中心查到的最新信息是2021年更新的信息，K1线工程在郑州境内北起花园口站，南至郑州南站，全长约64.5km，设站16座，换乘站14座，平均站间距为4.3km，其中地下段长约46.5km，高架段和过渡段长约18km，高架站3座，地下站13座。

K2：

根据郑州市公共资源交易中心显示，K2线工程新建103.4km，起于登封少林站，止于郑开城际开封贾鲁河站，在贾鲁河站与郑开城际接轨，其中地下线长约31.4km，高架线长约71km，过渡段长约1km；设站18座，其中地下站11座，高架站7座。贾鲁河站以东利用既有郑开城际。

另有一说，K2未来将改为S2线路。

郑州快线S2号线，全称“郑汴洛市域铁路”又称“郑州快线K2线”。主要支撑沿陇海铁路城镇发展轴，由郑州段、洛登段、洛巩段、郑开城际延长线、开封至兰考段组成。

S2是连接郑州、开封、洛阳的城市轨道交通系统，工程除了主线、支线外，还分为北线和南线。南线起于登封少林站，终于奥体中心站；北线起于巩义回锅镇，终于奥体中心站，途经巩义市区、米河镇、高铁郑州西站。

总之不同区域、不同版本的规划中各不相同。

K3：

相对于K1、K2，K3的官方信息相对较少，K3定位为“都市圈通勤快线+科创城”串联双湖科技城、金水自贸港、中原科技城、云湖智慧城、科学谷鲲鹏小镇等。

另外一个说法是，K3线路大致走向：黄河博物馆→文化北路→滨河路→中州大道→龙湖岛→文苑北路→前程路→机场→航空港站；主线长度70km，支线40.1km；共设车站数量31座，其中主线16座，支线15座；平均站间距主线5.3km，支线2.9km。此版方案，是从北龙湖中原科技城向西、沿着国基路继续西上 ，抵达高新区核心板块。

还有一个说法是，目前K3可能在西部延长至高新区代管的荥阳境内，从西部新城荥阳和上街的国土空间总体规划中的综合交通规划来看，未来将有6条轨道交通分布，分别是地铁6号线、8号线、10号线、26号线和市域快线K2支线和K3线。

为什么笔者前文用了很多“大致走向”四个字呢？

因为，目前很多事物透露的信息有限，且在不同时间、不同版本的规划中不断变更。

而且，即便是板上钉钉的事情，直到正式建好之前，变数依然很大。

所以，以上所有内容仅供参考。

目前郑州K线的最新进展如何？

K1\K2仅仅有部分工程完成招标中标，郑州K2线工程勘察设计总承包项目中标等等。

具体的全面开始修建，可能还需时日。

在郑州《郑州市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标》中这样写道：

十四五期间，加快K1、K2线建设，力争K2线路在十四五末完成。

有人盼第四期地铁，有人盼K线快开工，结果无论是地铁也好，K线也罢，还没修建，低运量轨道交通又来了！

2022年8月低运量轨道交通线网总体规划批前公示；

2023年1月低运量轨道交通线网总体规划批后公示；

2023年4月低运量轨道交通建设规划T3线环境影响评价第一次公示；

2023年4月低运量轨道交通建设规划T3线项目社会稳定风险分析征求公众意见公示；

根据规划公示，计划将在郑东新区、高新区、中原区、中牟县、新郑市及登封市，建设5条低运量轨道交通线。

低运量轨道交通系统，是指单向运量在0.5万～1万人/小时。

大运量单向可运送3万人/小时以上，如地铁；中运量单向可运送1万～3万人/小时，如轻轨、跨座式单轨等。而低运量轨道交通，主要服务于城市短距离出行，可作为地铁等交通方式的补充。

去年12月30日获郑州市人民政府批复的《郑州市低运量轨道交通线网规划》显示，郑州市共规划5条低运量轨道交通线。

其中，T1线为郑开客流走廊加密线，联系郑东新区与中牟文创园，服务文创园主要旅游接驳，线路长约40.2公里；

T2线服务前程路客流走廊，强化白沙核心功能区纵向联系，线路长约16.2公里；

T3线服务高新区中心的横向吸引和CCD副中心的纵向吸引，线路长约17.6公里；

T4线为南部新城加密线，线路长约14.6公里；

T5线服务登封主要景区的观光旅游，加强登封景区与市域快线K2联系，线路长约16.7公里。

5月24日，郑州市FGW网站公布《郑州市低运量轨道交通近期建设规划（2024-2026） 环境影响评价第二次公示》，其中就包括轨道交通T3线一期的计划开工及通车试运营时间。

根据公示，郑州轨道交通T3线计划于2024年1月开工。

郑州市低运量轨道交通 T3 线为高新区及中原区的南北向骨干线，连接高新核心板块、天健湖公园、郑州轻工业大学、万科城、企业公园、河南省国家大学科技园、郑州大剧院、郑州博物馆、郑州美术馆、奥林匹克体育中心等重点区域。

T3线一期工程线路北起于高新区金盏街，主要沿创新大道、枫香街、须水河东路、 科学大道、西四环、冬青街、腊梅路、梧桐街、雪松路高架敷设，终点位于中原区郑州一中西侧，线路全长约 16km，共设车站 18 座，平均站间距约 914m，其中换乘站 5 座，分别为轻工业大学北站（与规划 14 号线换乘），西四环站（与在建 8 号线换乘）， 梧桐街站（与已运营 1 号线换乘），市民中心站（与已运营 1 号线换乘），郑州一中站（与在建 10 号线换乘）。

工程线路最高设计速度80km/h。计划于 2024 年1月开工，2026 年12月通车试运营。

目前，该公示在网上还能找到，但是在FGW的官网上可能因为公示期过去，相关内容已经查找不到，希望明年1月，能够如期开工！

——2——

谨慎乐观

目前，关于任何交通设施的修建及规划，作者持谨慎乐观的态度，天价修建的轨道交通，以及面对后期庞大的维护费用，让这些线路的推进任重而道远。

虽然轨道交通看上去很美好，但我国如今绝大部分的地铁都呈现着亏损的状态。

即便是最繁华的首都也不例外，根据数据统计，北京地铁在2020年的时候净收入约31亿。虽然这个数额是正向的，但却是在国家补贴了104亿的情况下才赚取的。

若是结合整体赚取的数额来算，北京地铁实际上亏了近73亿，其他地区也是如此。

2022年北京地铁净亏损达274.71亿。

长年累月下来，对于ZF而言是一笔巨大的支出。一线城市首都尚且如此，其他城市更是可想而知。

在前期修建轨道交通的时候，往往要投入数以百亿的资金，但是作为公共交通，后续城市的正常运行中收费不能够太高。

可是轨道交通每年还要付非常高昂的维护费用，所以久而久之就形成了投资和收益不成正比且持续亏损的现状。

目前，很多跨城市或者跨区域的轨道交通，相关部门都是不想管理境内的地铁运营权，核心原因就是持续亏损。

话题敏感，不再多说。

——3——

再次强调，不要为高预期买单

文章最后说几句。

珍惜当下的地铁线路和地铁盘。

一条正常的地铁线路，从规划到落地，再到最终坐上地铁，最乐观预计需要3-5年时间。

这中间，如果出现一点问题，比如扬尘管控、挖到文物之类的，延期1-2年也是比较普遍的情况。

另外，对于规划，不可不信，也不可全信。

城市的发展迎来了新时代，口袋里子弹不足，买房就更要谨慎，千万不要为未来过高的预期买单。

▼往期文章

备注：本文部分图片和信息来源于网络。文中观点只是作者看法，不构成操作建议。