方得网周静

​2023年3月31日，中国电动汽车百人会论坛（2023）期间举行的第三届双智论坛上，国家邮政局政策法规司巡视员、副司长靳兵表示：“我们对新能源智能网联车的需求非常迫切。”

快速发展的邮政快递行业，正在“揭榜挂帅”重点研发适合中国邮政快递业需求的车型，究竟有什么考虑？

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未来每天10亿件包裹

运输车辆缺口大

据靳兵介绍，2012-2022年，邮政快递业翻了18倍，目前占全球快递业务量的总量达到60%。邮政快递现有两万多家快递企业获得许可，还有两万多家在等待许可，行业从业人数在420万。邮政快递行业一项非常重要的指标：包裹数量，更是高速增长。从2019年每天1亿件，到现在每天包裹量已达4亿件。

与邮政快递行业快速发展相对应的，运输车辆、驾驶员缺口巨大。

据了解，目前在长三角、珠三角、粤港澳大湾区道路运营的厢式货车，60%-70%都是运送邮政快递包裹的。420万快递小哥，60%是从事城市末端配送，招聘却越来越困难。另一方面，重卡作为邮政快递主要运输工具，交通运输部公布数据显示，卡车司机已经从3000万降到1650万。

靳兵认为，行业快递员、重卡驾驶员缺口较大，运输再指望有人的车去做，不现实。“按照我们目前的业务量一天4亿件，可能不久的将来会达到一天10亿件，翻两倍多，大家就知道需要多少车、多少人。所以我们对智能网联车的需求非常迫切，这是邮政快递行业发展的基本需求。”

用最好最快的运输工具

智能化、电动、氢能车型将广泛应用

靳兵表示，“邮政快递行业一直关注最先进生产力，率先应用交通运输工具和新技术，用最好最快的运输工具。”

一方面是智能化。以高速运转、强大的IT业做支撑，2019年邮政快递行业率先提出六大智能+。2016年至今，邮政快递行业的无人车、无人机、无人船、无人仓“四无”已经在全国几十个城市落地，无人机达到30万件/月的配送量，无人车近年来更是得到各方认可。靳兵提到：“从武汉疫情开始，我们快递无人车配送就已在各地开始使用。2022年初，国家邮政局派了1300辆无人车驰援上海，无人配送效果非常好。”

另一方面是低碳绿色发展。

靳兵表示，邮政快递行业用的交通运输工具里面，货运飞机占了全国的70%，在公路运输占比也是百分之六七十，体量非常大。“国家邮政局对绿色发展高度重视，2023年出台了双碳绿色发展的意见，明确新能源电动汽车今后发展方向。今后，城市配送都用新能源电动网联车，长途干线车辆可能会用氢能。目前，我们L4级运输车辆已经成功试点两年，末端和中短途的智能网联车也都在做试点研发。”

这是一片广阔的蓝海市场

据介绍，2018年开始，国家邮政局印发了邮政行业的《技术应用研发指南》，向全社会公布邮政快递行业的研发需求，两年更新一次。以揭榜挂帅形式，引导社会力量集智攻关，解决定制化开发的技术问题。

靳兵表示：专门为行业研发的末端的无人配送新能源汽车或者有人驾驶的新能源网联汽车已经十几家。目前的大环境下，国家邮政局积极支持，包括北京、上海和广东、江苏等地政府对这块支持力度都非常大，已经有数家企业的拳头产品进入行业试用，并取得快递企业、当地政府的广泛认可。“希望坚定研发车企的信心，建议你们继续加大相应的研发力度。这个市场是非常广阔的，是一片蓝海。”

报告最后，靳兵希望，社会各方面能对这个行业的应用给予更多支持，更多地方人民政府给予快递末端配送车辆予以路权，提高整个道路的使用效率。未来将加大智能网联车对B端生产制造业的服务，在服务国计民生的过程中实现好的转型，为国内国际供应链物流体系的建设做出卓越的贡献。

邮政快递业配送车辆与普通货运车辆的应用场景存在显著不同，同时需求方已明确、下定决心转向新能源、智能网联方向。

数量庞大的邮政快递行业运输车，面临更新，商用车企势必要加快车辆新能源、智能化升级、应用步伐，才能抓住这一机遇。

（注：信息来源自嘉宾演讲实录，未经本人审核）