道路平面设计图文详解,赶紧收藏吧! |
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二、直线 1、优点 线形直捷,布设方便,行车视距良好,行车平稳 2、缺点 不能适应地形变化,不便于避让障碍,直线过长容易使驾驶员产生麻痹而放松警惕,发生行车事故,夜间行车时,对向行车灯光眩目不利安全 (一)直线运用 1、直线的最大长度 在城镇及附近或其它景色有变化的地点,大于20V是可以接受的,在景色单调的地点最好控在在20V以内 2、直线的最小长度 当V≥60km/h时,同向曲线的直线最小长度为6V,反向曲线的最小长度不小于2V 3、注意的问题 长直线或长下坡尽头的平曲线 ,必须采取设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施 长直线上坡不宜过长 ,直线上的纵坡一般应小于3% 长直线应与大半径凹曲线配合为宜 (二)采用长直线线形应注意的问题 1、长直线宜与大半径凹竖曲线组合使用 2、避免“断背曲线” 三、圆曲线 1、优点 布设方便,能很好地适应地形,避让障碍,与地形配合得当可获得圆滑、舒顺、美观的路线,又能降低工程造价 使行车景观不断变化,使驾驶员保持适度的警惕,增加行车安全性,也可起到诱导行车视线的作用 2、注意的问题 半径不可过小而影响行车安全 (一)圆曲线的平面布设 1、圆曲线上技术代号 JD—交点(转角点) ZY—直圆(圆曲线起点) QZ—曲中(圆曲线中点) YZ—圆直(圆曲线终点) (二)圆曲线的几何要素及主点桩号里程计算 1、几何要素 2、曲线主点桩号里程计算 3、曲线主点桩计算校核 (三)圆曲线半径 1、汽车在圆曲线路段行驶时会产生离心力F 2、曲线半径指标 (四)横向力系数 μ的取值 1、意义 横向力系数表示单位车重所受到的横向力(离心力) 其值越大对行车越不利 2、取值大小的决定因素 行车安全:确保行车不产生横向滑移 操作方便、行车经济 行车平稳、舒适 3、取值 一般取 为控制值 (五)公路圆曲线最小半径 1、三种平曲线最小半径 一般最小半径:通常情况下推荐采用的最小半径值 极限最小半径 能保证按设计速度行驶的车辆安全行驶的最小半径 不设超高最小半径 当路线的半径大到一定值时,即使汽车在曲线的外侧时,也能获得足够的安全性和很好的舒适性 四、缓和曲线 1、定义 在直线与圆曲线、圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线 2、特点 易于适应地形,能很好地与汽车行驶轨迹相适应,使线形连续、美观,但缓和曲线计算、布设较繁琐 (一)缓和曲线的性质 路线设计符合汽车转弯时的行驶轨迹,插入缓和曲线,使整条曲线的曲率形成一个连续变化的过程。 汽车以等速转弯时,行驶轨迹曲线上任意一点所对应的曲率半径与行驶的距离(弧长)成反比,这一行驶轨迹特性正好与数学上回旋线方程性质相同。 回旋线作为缓和曲线 (二)带缓和曲线的平曲线平面布设 缓和曲线中心角 曲线内移值 曲线切线增长值 (三)设有缓和曲线的平曲线主点桩技术代号 JD—交点(转角点) ZH—直缓(第一缓和曲线起点) HY—缓圆(第一缓和曲线终点) QZ—曲中(曲线中点) YH—圆缓(第二缓和曲线起点) HZ—缓直(第二缓和曲线终点) (四)平曲线几何要素计算 (五)平曲线主点桩里程计算 曲线主点桩里程计算 曲线主点桩里程校核 五、曲线超高 1、定义 为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力,而在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡 2、作用 用车重产生的向内水平分力来抵消部分离心力,以利于行车安全与稳定 3、设置要求 当曲线半径小于表2-20或表2-23中规定的不设超高最小半径时,均应设置超高 (一)平面曲线实例 1、超高横坡度计算 2、车速的调整 设计车速与实际车速之间的调整 3、超高值计算式 4、超高计算值取值要求 任意半径超高横坡度不得大于极限超高横坡度,又不得小于路拱横坡度 任意半径超高横坡度不得大于极限超高横坡度 ,又不得小于路拱横坡度 (二)全超高横坡度 公路最大超高横坡度 城市道路最大超高横坡度 (三)超高的过渡 平曲线路段超高缓和段的布置 当圆曲线上超高值和缓和段长度一定后,超高缓和应在全长上布设 在设计中应根据超高变化情况,计算出任意断面上路肩两侧边缘及路中点对原设计标高(未加宽前路肩边缘标高)的相对高差,为施工放样提供依据 (四)公路超高设置方式 无中间带的公路 1、超高横坡等于路拱横坡 外侧车道绕路中线旋转,直至超高横坡 2、超高横坡大于路拱横坡 第一种:绕车道内侧边轴旋转 第二种:绕中轴旋转 第三种:绕车道外侧边轴旋转 有中间带的公路超高设置方式 1、绕中间带的中心线旋转 2、绕中央分隔带边缘旋转 3、绕各自行车道中线旋转 (五)城市道路超高布置方式 城市道路超高方式应根据地形状况、车道数、超高横坡值、横断面形式、便于排水、路容美观等因素决定 单幅路及三幅路机动车道宜绕中轴旋转;双辐路及四幅路机动车道宜绕中央分隔带边缘旋转,使两侧车行道各自成为独立的超高横断面 六、曲线加宽 1、加宽值确定 汽车轮迹需要 汽车行驶摆动需要 2、加宽值计算 3、加宽值选用规定 当圆曲线半径大于250m时,可不设加宽 曲线路段加宽宜布置在弯道内侧 各级公路的路面加宽后,路基也应相应加宽 (一)公路规范对加宽类别选用 高速公路、一级公路、二级公路及设计速度为40km/h的三级公路应采用第三类加宽值。 对不经常通行集装箱、半挂车的公路,可采用第二类加宽值。 四级公路和设计速度30km/h的三级公路可采用第一类加宽值。 (二)城市道路加宽值 (三)加宽缓和段 1、加宽缓和段的长度 加宽所需要的最小长度 在不设缓和曲线或超高缓和段时,加宽缓和段长度应 按渐变率1:15且不小于20米的要求设置 设置缓和曲线或超高缓和段时,加宽缓和段长度采用与缓和曲线或超高缓和段长度相同的数值 不设缓和曲线,加宽缓和段长度取超高缓和段长度,渐变率不小于1:15,且长度不小于10米 2、加宽过度方式 按直线比列加宽 高次抛物线加宽 七、缓和段设置 1、缓和段 为了使行车能够安全、平稳、顺利地由直线向曲线、由大半径曲线向小半径曲线行驶所设置的过渡段 2、设置目的 为消除行车转弯时曲率突变,使行车能从容、顺适地进行曲率变化而设置的曲线缓和过渡段为缓和曲线 为使行车平稳、顺适地进行横坡变化而设置的超高变化过渡段为超高缓和曲线 为适应行车轨迹,顺适地进行宽度变化而设置的加宽过渡段为加宽缓和段 3、类型 缓和曲线、超高缓和段、加宽缓和段 (一)缓和段长度 1、离心加速度变化的缓和长度 2、操纵时间要求缓和段长度 3、超高变化要求缓和段长度 一般根据三方面缓和段长度的计算结果,取其中最长的并按5倍数取整后作为缓和段长度 八、平曲线长度 1、平曲线最小长度计算 取一般驾驶员能从容操作方向的(左右转动方向)时间为6S 2、相关规定 小偏角时的平曲线长度 当道路转角小于7°时,为防止驾驶员在视觉上产生急弯错觉,而导致操纵失误,应设较长的平曲线 相关规定 九、平曲线形的连接 平面线形设计整体上尽可能顺直,选择曲线半径尽可能大些,应与自然地形等高线相适应为宜。 在桥梁、隧道内部与进出口路段和平面交叉口前后路段 ,应采用直线为宜。 长直线尽头不得设置小半径曲线 直线长度L |
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