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2024-07-12 22:59| 来源: 网络整理| 查看: 265

蝰蛇系列车型就是美式超级跑车的代表,可谓是性价比最高的超级跑车。与福特GT、雪弗兰科尔维特等跑车比起来,道奇蝰蛇可能略显稚嫩,更年轻气盛一些。但是蝰蛇继续传承着美式跑车的精髓,设计之初以赛车的操控水平为追求目标(实际上可以把道奇蝰蛇看作现代版的AC COBRA,轻量化的车身搭配大马力高扭矩引擎,带来非常极端的推重比和近乎原始的操控感),极力打造出顶级的民用跑车,是绝对的美国风情超级跑车。道奇蝰蛇是继承美式跑车传统的经典范例,将大排量进行到底,从蝰蛇的格言中就可以了解一切:“There"s no replacement for cubic displacement(排气量无可取代)!”在今天的美国市场上,它是不折不扣的美式排量代表!另外,请不要把福特野马和道奇蝰蛇还有雪佛兰克尔维特相提并论,福特野马是和雪佛兰科迈罗、道奇挑战者一类的pony car(muscle car的紧凑版,可理解为轿车平台衍生物)

1996年新一代的蝰蛇再一次让人们心跳加速。底盘代号依旧为ZB,同样的8.0升V10发动机经过大幅度减重和改良之后释放出450匹马力的强大动力,百公里加速只有4.2秒,最高时速297km/h,并且增加了coupe车身形式,也就是更加实用的GTS版,车顶采用了经典的泡泡车顶,既有利于空气动力学也改善了内部乘员空间。蝰蛇开始进入最令人期待的发育期,闯荡江湖的阶段来临。就街车版的蝰蛇而言,它的性能是和当初的法拉利355,雪佛兰科尔维特,保时捷911 GT2,讴歌NSX-T还有三菱3000GT比拼的,除了刹车被严厉批评之外,其他的已经是世界级水准,配置上增加了舒适性的配置来满足日常驾驶。而在赛道上,蝰蛇GTS-R的表现异常凶猛。1998年的蝰蛇GTS-R赛车,从那台排量8L的V10里工程师压榨出了700马力,底盘经过重新设计并大幅减重,加上其他一切赛道装备,这台猛兽活跃于代托纳24小时耐力赛、勒芒24小时耐力赛和FIA GT系列赛事。它的表现非常抢眼,97年至02年连续5年登上FIA GT领奖台,97年称霸GT2组别,在98年斩获勒芒GT组别包揽第一第二名,这是30年间美国车首次拿到勒芒赛事的冠军车。为了纪念这一殊荣,克莱斯勒生产了100台街道版的GTS-R,动力小幅升级到460马力。

国内不乏一些实力雄厚且对美式超跑情有独钟的爱车之人,不惜重金将“毒蛇”请到中国

下面则是今天的主角,96年的道奇蝰蛇GTS,第一任车主购买初期仅是被蝰蛇响亮的名号所吸引,殊不知他根本驾驭不了这头猛兽。车辆长年放置在车库,最最让人接受不了的是第一任车主竟然为蝰蛇换装了一台阿尔派的机头。好在终于有一天他意识到自己驯养不了这条大蛇,所以将其“放生”。第二任车主斥巨资彻底翻新了这台蝰蛇,这种纯美式超跑只适合少数懂它们的人去驾驶,8.0的排量带来的是令人乍舌的油耗,就算送给我我也喂不起它啊!。。。

END。。。THANKS!


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