我目前就在参与几条广东省的高速公路交通工程设计，有潮惠，包茂（信宜至茂名）和江罗高速施工图设计。以前做了博深和广明高速。对广东高速公路有一些了解。

早期广东省根据建设或运营主体的不同，分了粤东，粤西，粤北，粤中等多个区域，每个区域内收费站是相互联网的，但区域间是不联网的，所以为了结算不同区域间通行费，在区界是会设置主线收费站的。但主线收费站是会明显降低道路通行能力的，所以后来就经过合并，只剩下粤东，粤西，粤中三个片区，仅在这三个片区区界有主线收费站，在广州设立的结算中心把各片区内不同业主所辖的路段通行费在中心拆分结算。

而从2013年10月后，广东省就基本完成所谓广东省一张网工程，所有片区都联网了，除了与相邻省的省界主线收费站，广东省内就没有高速之间的主线收费站了。如果高速顺接的不是封闭式道路，在高速终点会设主线收费站。

根据规范，同一公路主线，主线收费站之间的间距不得小于50公里。

举个例子，广明高速一期工程包括两段道路，两段之间夹着佛山一环，一环是不封闭的一级公路，就做了陈村和罗格两个主线收费站。然后就在最近，佛山一环计划改建为高速公路，这两个主线收费站就要取消（ps：佛山一环如果改建高速，对佛山本地车辆还是免费的，不过是通过先收费再返还到粤通卡里）。

匝道收费站就是高速公路与地方道路相接的匝道互通设置的收费站，基本上根据经过市县的出行需要设置，有的是一个村镇一个，有的是绕着一个市多个，主要看相接的道路。一般省道国道是会有匝道的，乡道县道就要看情况了。

高速公路交通工程从预工可，工可，到初步设计时基本就定下主线和匝道收费站。所以如果地方政府想增加（减少）匝道站，基本在初步设计外业时就要和业主、设计做好协调。

但并不是只有想要收费站的，也有不想要的。比如潮惠高速途径海丰地区，由于K线的匝道互通只能在一个宗族祖坟下来，人家肯定不让，也不会搬，于是只好取消这个出口，跳过这个村子。

当然主要是希望给自己村镇加匝道的。比如梅大高速东延线，高速建到省界了，再往东北去就是福建了，所以要设一个主线站，由于主线站交通量大，收费站广场大，所以可选的位置不多，就在一个叫茶阳的地方找了块地。再往下走就是隧道群了。但当地政府希望给茶阳镇来个口子上下高速，但茶阳镇在主线站的东边，而主线站是要预收主线站至省界这几公里的通行费的，但又不能收从茶阳匝道站走的车，对于福建那边的省界站同理，于是就设计了个很复杂的交通组织方案，对匝道站进行渠化。

最后介绍一种比较少见的站，严格意义上不应该叫收费站。学名叫标识站。博深高速就有。因为广东省高速很密集，很容易出现高速公路成四边形或更多边的网状结构，对于平行的两条路，仅从通行卡上的出入口信息是分辨不出走了相互平行的高速中的那一条的。所以就有在主线上设个标识站，路过的车刷一下卡，在卡里计个标记，说明从这里路过。现在广东省主推RFID复合卡+ETC自由流，能通过路侧的RFID天线火门架下的RSU天线直接把标识信息写道路过的车辆里的RFID复合卡或OBU里，这种标识站今后就不会再建了。