近日，关于大众途锐途锐价格和图片的问题引起了很多网友的关注。大部分网友都想知道大众途锐的价格细节和图片。随后，网上进行了一系列关于大众途锐的价格和图片的信息。然后，我们来分享一下收集到的关于大众途锐的价格和图片的信息(以下内容不是网上写的。如有侵权，请联系站长。

如果你经常去欧洲，你会发现街上有很多柴油车。很显然，柴油车已经成为欧洲大多数工薪阶层的首选，成为了这里的“风景线”，因为与同档次的汽油车相比，它们的排放更清洁，节省了30%左右的油耗。不过这款我在北欧岛国——冰岛试驾的车型也是柴油车，不同的是它是V8动力的柴油车，真的很少见。看来欧洲的“宠儿”——柴油车已经走上了高端路线。是谁呀？也许你不会猜到，它就是大众的新一代途锐。

自2002年问世以来，大众途锐从未缺少关注。也许很多人选择它是因为它帅气阳刚的外表，也许很多人选择它是因为它在同档次中性价比最高。但在我看来，以上两点只能提升它的名气和关注度，强劲的公路和越野表现才是它打动人心、提升知名度和美誉度的真正原因。这也是为什么经过三代的变化，大众途锐依然活跃在豪华中大型SUV的第一位。

事实上，大众的新款途锐已经不再是全新的车型。早在去年9月(2018年)就在中国正式上市，但目前国内仅有2.0T和3.0T汽油动力车型。我这次测试的全新大众途锐柴油版(以下简称大众途锐V8柴油版)发动机基本排量为4.0L，足以让我期待它的越野性能。但遗憾的是，除了前格栅上巨大的“V8”标识外，其外观和内饰与国产汽油版车型并无变化，这种“低调”是我没想到的。

由于大众新一代途锐V8柴油版的外观、内饰、配置与国产汽油版相比几乎没有变化，我就主要说说它的V8柴油动力和驾驶体验。

这次试驾的路线风景宜人，沿途的风景就像一幅美丽的画卷，但往往这样的美景充满了神秘感。伴随着沥青、沙子、熔岩等路况，让我有机会长时间品味这款大众旗舰SUV在各种路况下的英勇驾驶。鉴于之前同事已经详细体验过，目前也没有计划推出国内销售的柴油车型，本文重点介绍动态体验。如果你想了解更多，可以点击上面的图片链接阅读。

这款4.0L柴油发动机的低扭矩性能非常丰富，但是中后期输出趋于线性，没有加速这种东西。当然，这也符合柴油机“低抗扭强度”的特点。但是充沛的低扭性能，让这个总重量超过2吨的“怪兽”感觉像汽车一样轻。尤其是在城市里，它非常得心应手。

油门踏板的调整还是熟悉的“大众”口味，初始行程并不积极。即使在起步的瞬间，如果轻点油门，车辆的反应也会有点懒散，再深一步动力才会来。可能是大众的一个工程师想通过油门来抑制“跳车”的情况。但是，用这种调整方法，如果你在城市里长时间走走停停，右脚很容易疲劳。

在日常驾驶过程中(舒适和Normol驾驶模式)，ZF 8速变速箱将保持发动机转速在1300转/分左右。需要加速超车时，如果深踩油门，发动机转速会飙升到2500转以上，变速箱降档非常快，整个降档过程中几乎感觉不到任何挫败感。至于加速力？虽然在低扭时没有加速那么脆，但完全够超车爬坡。毕竟4.0L的基本排量不是一个简单的数字。

转向系统的感觉也很熟悉。驾驶模式在Comfort和Normol时，转向手感中等偏轻，方向盘不空，指向性精准，反馈力流畅。同时，路感传递清晰，能给车辆很好的操控感，尤其是在多弯路段。这种转向手感有利于车辆的操控，整体驾驶操控感也很轻松。

作为大众MLB Evo模块化平台的产物，大众全新途锐具有“短悬长轴”的家族特征。底盘悬挂方面，更加舒适稳固。减震器在初始阶段的设置非常有质感。对于路面上的大部分坑洼和颠簸，解决方法都非常彻底。同时，高速转弯时，减震器对路感的反馈也非常清晰，能有效抑制车身侧倾，不是一个韧性好的特别硬的支撑。

对于噪音抑制，大众的新途锐很突出，即使是柴油车型。说实话，在路上行驶的时候，这款柴油机的运转噪音在车内几乎感觉不到，但是车内明显的噪声源是风噪和胎噪。轮胎就不用说吵了，因为后面未铺路面的试驾，全队都换成了AT越野轮胎。

这次冰岛试驾所体验的非铺装道路以盘山路为主，道路条件相对较窄，起伏较大，而且路面上几乎都被火山岩覆盖，石块偏大，坚硬无比。我首先把驾驶模式调至了越野，此时油门响应和转向系统相比舒适模式下，略微沉重一些。穿越途中，较为出色的接近角、离去角，以及支持手动调节高度的气动悬架，让全新一代途锐的通过性下限非常之高，而且在压过石块和小坑时，底盘显得很有韧性，也很稳健。

随着穿越的不断深入，道路情况越来越复杂，更深的一些坑洼及水坑也逐渐多了起来。说实话，这时全新一代途锐仍然可以毫无顾忌的通过，但避震器在化解较大坑洼颠簸的能力显得有些不够柔和，而且在车内我能够明显听到避震器“触底”的声音，并且此时无论是驾驶，还是乘坐，都感觉有些生硬，这对于整体的舒适性，略有影响。

翻越一些大土坡时，4MOTION® 恒时四驱系统的能力足够强，再加上这台4.0L V8柴油发动机超强的低扭特性，即便是遇到坡中停车的状况，我甚至都没有任何担心，只有稳住油门即可，同时在车内还可以很清晰地感觉出，4MOTION® 恒时四驱系统在根据四个车轮与地面附着力的变化，自动分配四轮动力输出的扭力，以确保车辆的平稳性，保证行车安全，这也让行车变得简单从容。

全文总结：

由于国内种种原因，柴油车在国内的处境十分艰难，但在欧洲的处境却大有不同，早已成为了很多家庭的首选。虽然我本次体验这台大众全新一代途锐V8柴油版几乎没有可能引入国内售卖，但从它整个公路和越野道路的驾控体验感上来说，这台V8柴油版车型与国内汽油版车型没有本质区别，公路行驶如轿车版舒适，同时它又具备强大的越野性能。更重要的是，柴油车在不折损动力性能的前提下，还能提供比汽油车更低的油耗表现。如果有朝一日能引入国内，相信大众全新一代途锐V8柴油版会成为大家的新宠儿。

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