全长：30.5米

最高速度：2.8马赫

乘员：1-8人

可以垂直起降的“终极运输机”，具有高承载能力以及无需跑道。该机全长与传统运输机差不多，长方形机舱的装载能力是同级别运输机的3倍以上。基本结构与UN-XB概念机相同，在细节上进行改进。

棱角分明的轮廓看似无法在翱翔在天空，但内置的两台HPE宙/空发动机提供的升力和推进力，以及机身下部后端的HPE发动机，使得这架飞机可以进行超音速长途飞行。相比其他考虑空气动力学的飞机，2号机的油耗很大，但它庞大的机身也可以提供足够的燃料。实例证明，当飞机外形和重量以及燃料所综合计算出的速度和续航里程达到要求时，是可以忽略集装箱形机舱对空气动力学性能的影响。虽然搭载了HPE宙/空发动机，但机身结构是大气层内使用的飞机，不能在太空作业。

飞机在进行V/STOL时，为了使用安装在机身下侧各部分的高机动HPE喷嘴，可以和UN-XB一样转换为简单二维可变机翼。为了承受最大载荷下的起飞和飞行重量，优先考虑包括主体及可变机构的机翼强度。可变机翼在设计时可以和FW-1一样向后直线折叠，当机翼完全关闭时，机体宽度仅有展开机翼时的一半。如果在机翼关闭的情况下进行V/STOL机动，只要有15米宽40米长的空间就可以起飞和着陆。

最大的特点是容器部分的机构和操作方法。集装箱部分是独立模块，装卸时只有集装箱部分向下滑动。因此，每个舱口都可以部署在接近地面的高度，方便装卸工作。集装箱部分的框架强度高，可以在正面和侧面开启大面积舱口，UN-XB当时提出“在着陆场所机体前后方向空间狭窄的情况下搬卸货物”，这一问题已被解决。UN-XB的驾驶舱位于机身后上方，引擎、机翼、驾驶舱一体的机身与货舱完全分离。下方视野由摄像头图像和短距离传感器进行确认，机组人员通过内置电梯上下机。

这种将货舱和主机体分开的结构创造了多种操作方法。将运输效率高的通用运输舱分为上下两层，制造出一层有12间房共计24间的“医疗方舱”，可以容纳医疗设备物资和工作人员就地设立临时医院。而“弹射舱”是利用20个5米长宽的自行轮式装载板，组合起来形成近百米的简易跑道，在舱后部设置的小型弹射器可供小型飞机起飞，以应对机场跑道被破坏等原因而无法使用时的应急措施。总而言之，可以根据具体情况，搭载相对应的特殊装备展开行动。

机体左右进气口附件配备一挺12.7毫米重机枪用于自卫和破坏障碍物。这一点和FW-1一样受到批评，但在实际使用中从未使用过该武器。但这也是因为行动时FW-1会随时护航，防止恐怖袭击等。

这么看来，FW-2似乎是一种理想的救援运输机，但在实际应用中存在不少问题。结构特殊、体积庞大的飞机极其昂贵，维护要求高，而且特殊功能舱的规格较高，维护设备繁杂。UNDF支部列装该机很难保持维护成本以及最大发挥飞机使用性能。因为是新型飞行系统和大型飞机，训练飞行员也需要大量时间和资金，HPE高纯度能源作为燃料的价格和产量也没有达到大规模使用的水平。所以，FW-2在全球范围内的列装举步维艰。

最终，在2004年生产的第一批8架FW-2只是分散部署在其他的UNDF支部基地，而救援飞机主力多是由比特228VR（BTER 228VR）进行。虽然这种飞机并没有成为“拯救世界的羽翼”，但其划时代的设计对TPC后期的特种机造成巨大的影响。

与FW-1一样，所有飞机在2006年解除武器装备，仅用于救灾。只有一架飞机在TPC海上总部基地航空司令部公共档案馆展出。

初期计划中，FW-1可以单机离开或返回大气层。如果在太空遭遇异常情况，会自行离开大气层并按照预定方案重新观察再决定前进和返回。但是，当时“W.I.N.G SYSTEM”内置HPE引擎的推进力和油耗无法做到单机往返太空，座舱设计也是无法在太空中长期维持生命活动，因此FW-1推迟投入到太空领域。

作为NSDA空间发展计划的一部分，FW-1在卫星轨道上的运行实验，证明了是可以实现在宇宙空间飞行和单机突入大气层。世界各地的宇宙观测中心对观察到的怪异现象和不明飞行物的报告激增。从NSDA借调的柏村团队充分利用现有装备，计划使用FW-OB（轨道助推器）实现FW-1的太空发射。

FW-2运输舱底部装载轨道齿轮，运输舱设置左右开启机构，内置伸缩升降的HPE燃料箱。在已展开的左右集装箱之间形成的缝隙中，设置增强FW-2主机的HPE发动机输出涡轮单元和用于连接FW-1的连接单元。将FW-1连接到打开的飞行器尖端，利用FW-2的HPE引擎＋涡轮增压器的输出力，上升到平流层高度再将FW-1分离，离开大气层。这里应用以往的火箭分级原理，FW-1有能力飞往太空，FW-2内部收缩HPE燃料箱后关闭运输舱，以正常形式返回基地。

因为卫星轨道监测防卫站加快部署机动宇宙艇NSDA-2000，以及提前进行NSDA开发空间导航系统，这个方案很快就被否决。但是，当初的开发团队始料未及，这个计划提出的某些方案，在后来会以另一个方式展现出来。

全长：18.7米

乘员：1-6人

NSDA在2000年开发的通用机动宇宙艇

原型机NSDA-2000原本是往返于地球和各个宇宙设施之间的载具，低重力环境下的机动性能非常出色，在当时的传统火箭引擎搭载机中拥有顶级的飞行速度，并具有突破大气层和大气层最低限度内飞行的能力。但是脱离大气层需要配备专用助推器。

2006年提出了将发动机改装成高功率HPE宇宙引擎的改修方案，对当时的NSDA-2000S所有机体进行改装，提高航行效率、降低大气污染、使单机突破大气层，实现更高性能，命名为NSDA-2000C（俗称宇宙攻击者）。

这一款改进飞机用于打击太空怪物和敌对外星人，强化飞机装甲并安装激光炮。虽然没有按预期部署GW-01A，但NSDA-2000C改造方案可以快速对每个太空基地和现有的生产线进行返修，因此在月面基地卡罗等多个宇宙设施陆续部署改装机。NSDA-2000C在21世纪前10年是太阳系防御体系的主力战机，但因为奈欧麦格斯系统引擎成为宇宙航行的主流而过时，正在逐步退役。

全长：17.6米

最快速度：1050公里/小时

乘员：2-4名

由欧洲三个航空公司联合开发的小型通用救援机，在UNDF未成立时被前NATO（北大西洋公约组织）采用。BTER是这三个公司首字母的缩写。

机翼上的氢燃料水力喷射发动机，无污染、价格实惠、易于安装，采用发动机机体和第二主翼最大仰角120°可变机构的倾斜翼系统，可以实现垂直/短距离起降。通过折叠第二主翼，机翼总宽度由24.4米缩减为17.4米，只需20米的平面就可以垂直起降。非常适合在错落山峰、密集市区和文化古迹多的欧洲地区。

发动机虽然采用新方式，但基本结构简单，基本结构是常识性飞机。本身作为小型运输机，载重适当、最高亚音速飞行、续航能力中等，与FW-2相比并非高性能。但因为其基础开发理念与FW-2相同，造价低、生产快捷、维护性适中、可靠性高，机动性能较好，在以前北约为主的UNDF欧洲支部的带动下广泛应用于欧洲。

泽井秘书长准备将该型飞机作为UNDF制式救援机补充到以FW-2为主体的岗位上，但注意到在FW-2难以量产并普及的具体问题，而且228VR在日本远东的地形上发挥明显作用，甚至在TPC内部也是在世界范围内出动频率较高的主力救援机。其地位相当于之后胜利队所属的“GW”系列，是向人民施以援手的代名词。

在对飞机不断进行改良的同时，总共生产列装超过300架。从开始生产至20年代后，依然有很多机体仍在服役。