大家好，这个帖子介绍迪卡侬去年发布的最新款折叠自行车，产品名字叫：Fold light one second，因为近期有可能在中国大陆上市销售，我关注了有段时间，所以写了这个帖子解读它的设计语言，以供爱好者参考，也顺带说一些折叠自行车的基本设计原理。

主页有迪卡侬官方的展示视频，请注意观察折叠和展开过程。

首先。做个概括评价：Fold light one second在迪卡侬自行车发展史上，是一个具有里程碑意义的产品，设计极具匠心，令人惊艳。迪卡侬把多项新技术、新专利首次用在这辆车上，并且配合完美，相得益彰，尤其是一秒展开功能，堪称杀手锏，目前市面上只此一家。

产品名字——Fold light one second，翻译成中文应该是“一秒轻松折叠”，light有重量轻的意思，也有轻松、容易的意思，可能是有双关用义，重量轻是迪卡侬官方宣传的产品优势。有国外玩家提出异议的是Fold，他认为应该叫UnFold light one second更恰当，因为产品的功能是一秒展开，不是一秒折叠，我很赞同这个意见。

再有这个名字有点长，听起来不习惯，一般产品型号，是一个英文单词跟一串数字，有的带个后缀，像Iphone15、Mate60pro，都比较常规，Fold light one second更像个短句。迪卡侬折叠车：Tilt系列，欧洲叫Fold系列，产品型号Tilt100、120、500、500xs、700、900，序列号按等级高低排列，数字越大越高级，价格也越贵。Fold light one second就不按顺序排，专门给了它一个具象的、描述性的名字，也是为了告诉买家，这是一款与以往完全不同的、独树一帜的、另开先河的产品。在欧洲以外地区开售之后，叫什么名字，还不清楚，比如是叫Ultra Compact one Second Light还是Tilt light one second？都未可知。为了听起来简便，后面用F1简称Fold light one second。

基础数据：

车架材质：6061铝合金，骑行状态整车长129cm，轴距约90cm。车把高 107cm。完全折叠状态长 71cm，高 69.5cm，宽 35cm。整车重 12kg。      305 轮组，40mm世文防刺胎，也就是常说的16寸轮。（作为对比，Brompton 用349 轮组） 禧玛诺 SORA 九速后拨、指拨，桂盟链条，方孔中轴，52 齿牙盘，28齿飞轮。v 刹，刹车夹器是彦豪的产品。

设计特点：和市面上常见的产品有哪些显著区别？

1.单侧前后叉

2.前轮反转折叠

3.折叠状态前后轮“重合”、轴心磁铁固定

4.连动折叠器

5.座管定向引导

6.座管集成支架

7.鞍座集成提手

8.车头包安装座

后面的视频内容主要解析上述设计的功能。

一．单侧前后叉

单侧前后叉 是F1静止状态最有识别度的特征，设计的目的，一是让折叠后的车体变得更薄，更容易收纳携带，二是为了让折叠后的前后轮毂直接贴合。

与普通双侧前后叉对比：左侧迪卡侬的 Tilt900 标注宽度44cm，右侧 F1 标注宽度35cm，F1更薄，薄带来的好处不仅仅是占空间小，相同重量更小的宽度更易携带，越宽越贴近身体，容易把衣服蹭脏。（照片拍摄可能有点问题，正常题型，链条一侧不宜向内靠近身体，容易弄脏衣服，后面有其他照片再做对比）。

关于前后轮毂直接贴合的优点：

一般横折车要使得折叠后长度最小，车架折叠转轴应该在前后轮轴连线的中垂线上，这样折叠起来，前后轮才能相对折叠转轴对称，折叠后，前后轮才能近似“重合”。

这辆电助力折叠车没有遵循中垂线原则···折叠后就长了一块，它选择装配了一个 特殊的 中置电机，是轴传动，电机、电池部分在中垂线位置，没办法在这里折叠。

现在，简单演示 横折自行车的三种折叠设计，下面三个简笔画示意图 和 上面照片的视角一样，都是俯视视角。

这两条红线，分别 表示 前轮轴 和 后轮轴 到 折叠转轴的距离，这两条红线 在前面的侧视图上 更直观一些。

如果严格按照“车架折叠转轴在中垂线上”设计，实际效果会因为前后叉开档有宽度，不能像纸一样，进行完全对折，前后车架、前后轮会形成夹角，前后轮的轮轴不在一条直线上，这就导致推行的时候，前后轮互相干扰，很难控制，所以大部分横折车推行，是单后轮着地滚动，手握鞍座控制方向，这样操作手要始终注意左右平衡，感觉累。

要实现前后轮轴在一条直线上，就有了第二个模型，折叠转轴到前轮轴的距离加长，折叠关节相对后移，这样可以做到前后轮轴在一条直线上，但自行车前轮可以灵活转向，前轮不规律地活动会干扰推行，需要用磁铁或者卡扣固定前轮方向。

一般的横折车，关于前后轮折叠对称的设计方案，大多是第一种，前轮干扰大。少数品牌采用第二种方案，第二种方案就比第一种好很多，能很大程度消除推行状态下的前轮干扰，而且，这个方案需要折叠器前段的车架长度更长，折叠器就要相对后移，使得车架折叠后长度变短。相比之下，F1单侧前后叉的设计方案，更好地解决了推行问题，前后叉各去掉一侧，让前后轮毂直接贴合，并且用一块强磁铁固定，推行体验是最好的，尤其转向的时候，车的整体性更好，不松散。

F1折叠后推行时的状态，前后轮都能着地滚动···照片里的蓝色折叠车 是大陆销售的Tilt500，可以看到 折叠后 前后轮轴在一条直线上。

二．前轮反转折叠

如前面所讲，横折车想要折叠后最大程度地缩短长度，折叠转轴应该在前后轮轴连线的中垂线附近，折叠后的长度大约是整车长度的1/2，整车长度=轴距+轮胎直径，轮胎型号一旦确定，要进一步缩短长度，那只能想办法压缩轴距，前叉反转可以实现对轴距的压缩。

上面一行是市面上普通折叠车的折叠方式，车架折叠过程中，前轮和车架前半部分相对固定，整体翻转与后半部分对折。

下面一行就是少数品牌采用的前轮反转折叠方式，折叠前，前轮先转向180 度，前轮朝后，因为前叉偏移量的存在，此时整车的实际轴距缩短了，折叠转轴也要相应后移，折叠后长度变短了。

也可以换一种说法：折叠过程中，前轮始终朝前，与后轮保持平行，翻转车架前半部分与后半部分对折，结果一样，实际操作也是这种方式，更快。图中可以看出，上面一行普通折叠方式，折叠后，车架后半部分明显超出牙盘前缘，下一行前轮反转折叠后，车架后半部分明显短了一小块，几乎与牙盘前缘平齐。

用户手册 折叠演示：第一步，打开车架折叠器。第二步，握住车把，保持前轮方向不变，向后拉车把，折叠车架，注意 车把上的左右标注，提示车把没有转向，始终朝前。第三步，磁铁吸附固定。第四步，打开把立折叠器。第五步，向下折叠把立。第六步，用卡扣固定把立。第七步，折叠脚踏。第八步，推行，需要说明的是，不折叠脚踏也能推行。第九步，下降车座，完全折叠。

前轮翻转后的侧视图···A 是前轮轴心，B 是后轮轴心，L1 是 AB 中垂线，也是车架折叠转轴所在直线，C 是反转前的前轮轴心所在位置，L2 是 AC 中垂线，也是舵管/转向轴的中心线。

三．折叠状态前后轮“重合”、轴心磁铁固定

前轮毂 和 后轮毂 用一颗大面积轴心磁铁固定，磁铁用一颗长螺丝安装在前轮轴上，所以叫 轴心磁铁，后面有一个硅胶垫···防止撞击力过大，碰碎磁铁，后轮毂上有一个圆形钢片，和前轮磁铁组成一个完整磁扣···车轮转动，磁铁不转。这个装置使得 前后轮 轮轴在一条直线上，而且推行时能保持这个状态，推行过程中前后轮都能接触地面滚动，限制前轮在折叠状态下的不受控转向。而且使前后轮距离变得更近了，转向过程中，前轮产生的摩擦力矩更小，控制转向更轻松，更便于推行，其他产品单后轮滚动的时候，还需要保持左右平衡的问题就不存在了。

四．连动折叠器

连动折叠器是F1最具识别度、最引人注意的功能之一，此项技术是迪卡侬的新专利，其他厂商没有同类设计。

图中F1的车架折叠器和把立折叠器在展开时不需要手动，只要车架、把立完全展开，折叠器会自动触发完成锁紧、上保险两个步骤，一般折叠车的折叠器展开后需要用手压锁扣手柄，再上保险。

折叠器通过连杆和另一端连接，是个四连杆结构，外观类似常见的折叠器，但内部结构不同，可以配合实现“自动锁定上保险”这两个动作，锁定和保险结构都集成在锁扣手柄内，体积也恰到好处，方便操作。需要说明的是要进行折叠，打开折叠器必须手动。

转轴位置有个扭簧，就是弹簧，这个扭簧弹力比较大，折叠器前方的车架上有警示提醒，展开的时候一定不要把手放在手柄内侧，会夹伤手。

连动折叠器是F1 能实现“一秒展开”的核心设计，所谓“一秒展开”指从推行状态到骑行状态，只需一秒，这也是F1 产品名的含义。

推行状态是指：折叠脚踏打开，座管没有下放，保持骑行高度，车架和把立是折叠状态。

左侧是推行状态，中间是展开动作，右侧是骑行状态，整个过程像变形金刚一样展开，伴随清脆的金属 弹响声，只需一秒，非常酷。

能做到“一秒展开”是多重设计系统配合的结果，第一·需要有连动锁扣，第二·前轮反转折叠，第三·前后轮重合磁铁固定，第四·把立外折结构。上述设计完美配合，实现“一秒展开”功能。

用户手册 展开过程：第一步，拔升鞍座到骑行高度，第二步，打开折叠脚踏，第三步，拉起把立，第四步，确认把立锁紧，完成锁紧过程中会伴随一个金属咔嗒声，听到声音 或者 看到红色警示条 被完全遮挡就是锁紧了，第五步，拉开磁铁固定，第六步，推车把，展开车架，第七步，确认车架折叠器锁紧，同样的方法，金属咔嗒声 和 红色警示 被手柄完全遮挡。

Fold light one second指的是：完成③→④→⑤→⑥→⑦五个步骤，只需一秒。

五．座管定向引导——Smartcarrying

什么是座管定向引导？

骑行状态鞍座朝前，折叠收纳状态鞍座朝后，座管在上拔下放过程中不能自由转动，定位螺丝在座管刻槽内凸起，骑行状态下，如果需要调节鞍座高度，鞍座的鞍鼻始终朝前，不需要刻意去对正，折叠过程座管下降收纳，鞍座自动反转。这种设计使得，鞍鼻位置的提手更靠近重心与地面垂线，旋转力矩小，手握鞍鼻题型，后轮部分向下坠的感觉不明显，提的时候更顺手，容易控制。如果鞍鼻在前面，车轮部分重，距离手远，旋转力矩大，车轮部分绕重心旋转，会有更严重的向下坠手的感觉。

大家可能会质疑，常规圆柱形座管本来就可以自由转动，这个引导槽反而增加了下放座管的时间，不多此一举吗？

没有定向引导槽的车，每次展开，拔出座管准备骑行前都要花时间瞄一下，对正鞍座，鞍鼻指向正前，骑行中鞍鼻也有可能歪，有了这个定向引导确实省心。

相比普通圆柱形座管，有方向定位，车座不歪，相比扁截面座管，可以反转，鞍鼻朝后，方便题型。

 座管定向功能，前代产品Tilt900也有，但它引导槽是直的，车座不能反转，很多共享单车的座管也有直轨道，但目的不是为了对正车座，而是怕有人把车座偷走。

座管定向引导的代价是座管的重量增加，管壁要比普通座管更厚，直径更粗（34.9mm），加工工艺复杂一些。

六．座管集成支架

座管下部末端有一个可以自动弹开180 度的分叉，折叠收纳过程中，下放座管到一定程度，这个装置脱离立管包裹，内部弹簧会自动弹开变成一个落地支架，避免整车左右倾倒。展开的时候，向上拔座管，两侧的架子又会自动把分叉合拢收入立管内，也不需要额外用手操作，是很巧妙又实用的设计。

两侧的架子，不仅可以配合收纳座管的分叉。

座管不下放时，架子本身也可以起支撑作用，推行过程中需要暂时把车放下，就不需要再下放座管，这个架子支撑虽然不如座管末端的分叉支架稳定，但临时停放没有问题，其他折叠车折叠后用座管支撑，不如这个架子稳定。

七．鞍座集成提手

题型的时候方便握持，推行的时候替代车把功能，控制方向。F1的鞍座和一般自行车不同的是，鞍鼻位置专门做了优化，外部有个壳，很圆润，不硌手，一般车座，握的这个位置，是两根导轨，硌手。尤其提起车的时候，优势更明显。可以猜想，设计师本人就是一个折叠自行车的深度用户，很有生活。

这是携带F1 乘坐欧洲之星的照片，前面讲过，题型状态 链条一侧朝外，不会被链条弄脏裤子···这是携带F1 乘坐公共汽车的照片···

八．车头包安装座

车架主横梁在头管前方突出一块，像蒸汽火车的车头，这个位置在之前的产品上是照明灯的安装位，F1把这里变成车头包的安装座···外部有塑料壳包裹，内部是铝合金管强度很高，相比常见的三螺丝固定在头管上的安装方式，这种强度更高，承重更大，按配套车头包上的标注，能装载10kg重量，非常可观。车头包是迪卡侬专门设计的，其他产品装不上。

细节一览

1.“火车头”

火车头 一直是迪卡侬折叠自行车的标志性设计，F1 也延续下来，略有区别的是 F1 在火车头上加了一个包架安装槽，可以架一个车头包，包后面会介绍，这个塑料壳内目前没有电灯，只是个反光片。

特殊的头管焊接方式：常见自行车头管仅后部与上下管焊接，这种“火车头”式头管焊接是先在主横梁上打一个略大于头管外径的洞，然后头管贯穿这个洞，再进行焊接，头管前后一圈都有焊接固定，强度更高。舵管是直径28.6mm 的标准直舵管，还是 25.4mm的老式舵管，闹不清楚。安装方式还是无牙前叉的安装方式，膨胀吊芯+ 把立环抱固定。

2.把立折叠固定扣

把立向下折叠后 可以用固定扣固定，这个装置 也能避免把立与车架、前叉的磕碰。

3.装在车把上的前照灯

之前的产品一直把前照灯装在火车头里，F1改到车把上，骑行中方便控制，有五个小时续航时间，可以拆下来充电，灯的上面有个手机支架安装座。

4.座管夹快拆手柄

这个手柄出奇的大，不勒手，而且是悬空设计，周围没有阻挡，开关快拆，可以整个手掌握上去扳动，轻松舒适。普通的座管快拆手柄，小，锁紧状态围绕在卡箍外，打开的时候要用手指去抠，为了防止座管下滑，快拆夹的锁紧力通常比较大，开关费劲。这个大手柄不仅对力量小的女士是一种照顾，普通用户使用，握感也更舒适。

5.前后挡泥板

挡泥板需要单侧固定，也是迪卡侬F1的 专用特殊配件。

6.牙盘

这种牙盘虽然低端，但也有好处，有个槽，链条在槽内，既可以防掉链，又可以防油污蹭到裤腿，车架用的68mm英规螺纹五通，用户可以选择更换 大直径中轴的牙盘系统。

7.鞍座

比较厚，标配一个后警示灯。鞍座是通用双轨规格，用户可以自由更换。

8.刹车

9.可调中撑

按住这个 按钮，可以向上、向下，拉长 缩短中撑，更换不同规格轮胎后，选择自己习惯的停车角度。

10.轮胎 

世文马拉松防刺胎，规格：40-305，胎压范围 55~85psi。

11.变速

SORA 指拨、后拨 注意这里的车架一体尾钩，是个设计败笔。后叉钩爪是个锻造件，比较宽，有三条嵴，增加强度，可以看到后轮轴是用螺纹紧固的安装方式，内六角扳手锁紧。这张照片是Tilt900的后叉钩爪，也是一体尾钩，但是Tilt900好在给装了一个保护架。

目标用户：

迪卡侬官网给出的身高适应范围是145cm～195cm，坦诚地说，这类折叠自行车可以服务的最佳身高范围在150cm～180cm。

F1如果当做生活交通车使用，几乎适用所有人群，使用场景包括不限于：上下班、上下学，全程或者接地铁、公交车，日常购物、逛街、吃饭、看电影，同城拜访亲朋，每个城市家庭都适合拥有这样一台小自行车，可以带进办公楼，可以进电梯，可以放到办公桌下。尤其在大学校园，日常上课、做课题，可能要在相距很远的校区、教学楼之间奔波，要搭乘地铁、校车，有这样一台属于自己的小自行车，无论平时上课还是假日出游都很合适，如果怕丢，可以折叠装好带进教室，放在墙角，假期可以带回家，也可以放寝室。但如果把价格因素考虑在内，就没有这么安逸了。

这是欧洲一家提供房车服务的网站发的照片，除了日常生活交通，F1非常适合房车旅行，房车适合长途奔袭，在高速公路、国道上行驶，一旦进入市区街巷，停车就不方便，机动性差，到达目的地之后，继续开车玩，麻烦，步行，累，打车、贵，还不方便，不能随走随停、随处溜达，古镇小巷进不去。像大型房车可以外挂摩托车，中小房车挂自行车，这样能极大地扩展下车之后的活动半径，停车方便，省油更经济，玩得更随意、更尽兴。

比如，在营地停车，到周边的大型超市补充生活必需品，三五公里的路程，完全可以骑车去，逛街步行累，开车麻烦，骑车去正好，某个地方有家著名的饭店，想去尝尝，门口不好停车，骑车去。有不让自行车进的公园，叠起来进，当然进去也不要骑，推着走。折叠自行车相比山地车、公路车，优势是体积小，既能外挂，也可以放在车里，非折叠自行车如果放车里，会严重挤占车内宝贵的活动空间。

折叠自行车+机动交通的方式不仅限于房车，还可以周末放到汽车后备厢到景区自驾游，另外，携带折叠自行车乘坐轨道交通/飞机/客船，去游览某个城市，相比乘车+步行，有不可替代的优势和乐趣。

这是 乘出租车、乘地铁出行 的 照片，安排的妥妥当当、整整齐齐，可以看出F1占用空间确实很小，折叠下放车座过程中，座管末端的分叉支架，正在打开。

F1折叠后比一般折叠车更薄，可以很轻松的跨在车上，可以放在办公桌下，放大看这张照片，鞍座是通用的双轨安装方式···把立折叠器上的安全指示条。这是车架折叠器上的抗扭结构，这里是个凹槽，另一面上有个凸起，展开状态形成类榫卯连接，用来抵抗车架主横梁的扭转。68mm英规螺纹五通，座管末端支架···迪卡侬既是生产商，又是零售商。

列举优缺点

优点：

1.体积小，71×69.5×35=172707.5立方厘米。相比某“美国”品牌 16 寸车型的 68×62×45=189720立方厘米。体积更小，整车长度F1是129cm，某美国品牌128cm，F1的握把高度达到 107cm，某美国品牌只有 96cm，F1骑行感受更舒适。折叠状态体积更小，携带更方便，展开更大，骑行体验更好。

2.单侧前后叉、折叠状态前后轮“重合”、轴心磁铁固定，推行顺畅，避免手提的劳累。

3.连动折叠器，一秒展开。

4.座管定向引导，避免鞍座转动歪斜，题型更轻松。

5.座管集成支架，放置稳定

6.鞍座集成提手，题型、推行更舒适。

7.把立折叠固定扣

8.车头包安装座

9.集成车把灯

缺点：

1. 使用305 轮组的小自行车，12kg的重量是有些重，但是整车设计也没有把“减重”当回事，以更好的实用体验为设计目的，不盲从纸面数字，而且12kg是骑行状态全重，包括出厂自带的前后挡泥板，这个日常生活交通必需的配件，不像市面其他产品一样，还要用户额外购买。前后车灯，座管定位系统、座管支架系统，不可避免的增加了重量，但也赋予了F1其他产品没有的便捷舒适体验，那个遵循人体工学设计的有便携功能的鞍座，本身重量也比一般车座重很多，实用优先，通过一系列设计，使得整车可以在折叠后顺畅推行，携行舒适，放置稳定，除了上下步梯，不需要题型，反而更省力，一个8kg的车，折叠后需要一直提着，和一个12kg的可以自由推，当然12kg的更轻松。

2.涂装，这个重点批评，F1只有一种烟灰色清漆涂装，可以说是最大败笔之一，本身这个颜色就缺乏活力，很冷淡，即便好看也应该提供多种选择给不同顾客，这个颜色对购买意愿有负面影响。

城市骑行，一个明快、鲜亮、显眼的涂装配色，既能赏心悦目，增添生活色彩，又可以提高道路安全性，沥青路是黑灰色的，一个反差感强烈的颜色，可以让其他车辆驾驶者更大概率注意到，还能引人注目引发路人购买意愿。灰不溜秋的颜色怎么可能让大多数人喜欢，尤其对大众消费中坚力量——青年女性，可以说完全无视。

功能设计确实是工业设计的核心，但外观设计也不能没有，目前市面上高溢价的折叠自行车品牌，常规都能提供二十种以上的配色涂装供用户选择，另外又跨界开发联名版、限量版、纪念版，仅仅变一下涂装，或者配件略作组合，就可以加价销售。F1刚上市，搞联名、纪念、限量有点早，但多提供几种配色方案，这是基本要求，中国大陆售价1799元的Tilt500车型有蓝、红、绿、深蓝，四种配色可选，最高端的折叠车产品，售价2699元的Tilt900，买家付了更多的钱，反而没得选，国内只有一个浅棕色。我不知道产品经理怎么想的，可以偏爱某种颜色，但要搞清楚，这是在卖东西，是给买家提供适合他们的商品，不是给自己造东西，这么固执的意义是什么？

3.把立管的焊接式制成工艺，希望后续工艺升级，改成一体锻造结构。

4.一体式尾钩，也是败笔，而且是迪卡侬的老毛病，在其他车型像Gravel120、Tilt900，就用一体尾钩，F1还用一体尾钩就更加不能让人接受，做个分体尾钩能增加多少成本？（配色和尾钩，给人一种白玉有瑕的感觉，没有缺点那就制造缺点是吧？）

5.特殊设计 导致某些改装配件受限，座管、把立、轮组，主要这三个，座管：管径不一样，还有引导槽。把立：连带折叠器，这两个不会有第三方工厂做，第一规格特殊、工艺复杂，第二有专利限制，更重要的原因是在保有量还不够大的情况下，配件制造商没有兴趣开发改装件。轮组有一定的改装空间，只是轮毂结构特殊，用原来的轮毂，换辐条和轮辋，主要升级碳纤维轮辋，也不麻烦，东南沿海很多工厂都能提供定制服务。可以无障碍更换的配件有：指拨、后拨、牙盘系统、链条、飞轮、刹车、鞍座、轮胎。

更换飞轮有个问题，是否需要拆轮轴，如果换飞轮不需要拆卸轮轴更好一些。

改装升级的空间是值得仔细规划的问题，可改装性、可玩性对销量有很大影响，能吸引足够数量的玩家级用户购买，才能有传播力，玩家用户有影响力，会通过各种方式宣传产品，比如：改装发个视频，这是什么车？用了什么配件？能产生话题，引起关注。有了销量，累积保有量达到一定程度，配件厂商愿意给产品做配件，良性循环就开始了。

比如某些产品会形成粉丝经济，忠实用户集结形成网络社区，分享经验，变着花样消费，自发给产品做宣传，甚至网络控评。如果大家都一样，灰不溜秋一个原厂车，话题就少。买这个价位产品的用户，本身就是追求生活品质的人，并不满足基本需求，自行车能骑不容易坏，坏了给修，还远远不够，玩家用户想按自己意愿改装，要满足他们才能赚到溢价。现在没有其他厂商做配套，迪卡侬可以自己找代工厂提供一些升级配件，比如大直径中轴牙盘、直头轮毂，现在官方只提供一个伸缩把立，未来必要的时候，甚至可以开放部分配件的专利授权。

升级改装配件会有这些问题，正常维护更换消耗件，没有这些问题。

6.把横不能用快拆调节，其他折叠车 折叠把立前，先打开把横快拆，转动把横，让刹把垂直朝下，归拢到把立和把横形成的T形平面内，缩小体积。F1没有把横快拆，在顶端放了个手机支架安装座，意义不大，骑车的时候一定要目视前方看路，不要总看手机，非要装，可以自己买一个。

照片中 是F1的产品经理——杰罗姆·梅切，这是 F1的设计团队，后两位 是设计师 和 工程师。

做个总结：

F1的设计非常优秀，关于实际使用体验、品控、耐用性，比如：普通折叠器的锁紧需要手 用力按压手柄，迪卡侬的联动折叠器展开过程无需按压，不用手按压，锁紧力够不够？会不会松动？连动结构的灵敏性能否长久保持？折叠车的通病——异响问题解决得如何？这些还有待上市后用户检验。

我最关心的是折叠器，如果折叠器没问题，其他的缺点，配色、尾钩就不是问题，或者说是态度问题，不是能力问题。欧洲市场上市已经一年多了，有一些买家反馈可以参考，这是德国迪卡侬网店F1的买家评分：4.35，满分5分···高于Tilt900的4.19分，是迪卡侬所有折叠自行车里评分最高的，英国迪卡侬网上商城：评分4.38，也是评分最高的折叠车。意大利 和奥地利的迪卡侬网店，恰好都是4.4的买家评分，F1在欧洲有很好的市场反馈，欧洲的自行车网站、自媒体人拿到F1试用后，都给出了很高评价。

在F1诞生之前，折叠自行车这个领域内，迪卡侬做的比较平庸，产品只能说“就那么回事”，市面上常见的横折自行车，迪卡侬也能给你一个差不多的，除了“火车头”特征，再没有能显著区别于其他品牌的独家设计，也没有标志性产品，要给消费者一个“只买它”的理由，也只能是迪卡侬堪称行业典范的售前、售后服务，唯独产品本身缺乏吸引力，深入不到玩家级用户的群体中去，话题少，但在F1出现之后，这些固有印象都会改变，以前的折叠车大会，迪卡侬坐台下，F1出现之后，主席台上必须有迪卡侬的座位。

中文互联网关于F1的信息很少，在德国有一个华人女孩买了一台F1，她的朋友拍测评视频发到了B站上，记录了收货过程，没有过多剪辑，前后的反差，更突出了F1独特设计的出人意料，这是目前唯一的中文买家展示。

从各种迹象看，迪卡侬对F1空前重视，并且寄予厚望。首先名字就不一样，又拿出经费，请了专业公司制作了两条精致广告片，前面我们已经看过，广告的质量应该说达到了汽车广告的标准，流畅自然，既朴实又不失优雅，背景音乐很好听，演示展开与折叠过程的视频，产品经理杰罗姆·梅切本人亲自出镜。在法国网上商城的售后评价中，署名回复用户提出的意见，之前的产品从未有如此待遇。像Tilt900仅仅是普通店员草草演示了折叠展开过程，还不如一个好一点的买家评价，售价8000+的VAN RYSEL只有一个视频。F1有非常详细的 解答维护问题的网页，服务很周全。

包括：调试、配件兼容、维护、故障解决。并且每一个问题下，都配有视频教程，对比Fold560，非常敷衍，只有两个问题，变速器调节，轮胎充气。

还有专门的网页提供 配件购买服务，一整页都是F1的配件，包括 专用配件 和 通用配件，像把立、前叉、折叠器、挡泥板···这些专用配件，后拨、中轴、刹车这些通用配件都能在一个页面找到。

849欧元的价格，也是历代产品中最贵的，还为F1设计了专用的 多功能单肩包。

售前、售后服务：迪卡侬在大陆70多个城市有200多家门店，有自己正式的雇员，服务态度好，线上线下打通，可以做到有限的全国联保，而且是由直营店提供售后服务，不是经销商提供，标准统一、管理规范。这一点即便很多国际顶尖的专业自行车品牌也做不到。F1产品的周边配件，虽然规格特殊，但在迪卡侬很容易买到。

关于国内售价：

去年6月F1开始在欧盟国家的迪卡侬官方商城销售，到现在，也仅限于欧洲销售，其他地区没有供货，不仅中国大陆买不到，北美地区的美国、加拿大也买不到。为什么不同地区隔了一年多，还没上市？原因可能是没有在中国生产。欧洲销售的车是在葡萄牙生产的，供货给欧盟国家可以，欧盟成员国之间没有关税，物流成本低，收入差距不大。葡萄牙生产的车给亚洲供货尤其给中国，不划算，生产成本加上关税，很难定价，在中国大陆卖得比欧洲贵，买家不愿意，售价一样，利润少一大块，即便迪卡侬愿意同价销售，葡萄牙工厂的产能也不行。要保证有稳定的全球供货能力，最好是在中国大陆生产。估计欧盟以外的其他地区，之所以一直处于无货状态，也是因为在等中国制造的车，迪卡侬在大陆不仅有合作多年的代工厂，也有自己的独资工厂，他们生产的自行车产品给全世界供货，包括欧盟国家。

在欧元区的实际日常售价是849欧元——按我现在说话时间的汇率是6671元，699欧元是德国网上商城的限时促销价格，平时不会卖这价。但在奥地利，还有669欧元的售价，以至于很多德国人在奥地利购买F1。预估国内售价，要参照国内国外都有的车型，看差价有多少。

葡萄牙生产、欧洲销售的车型

Fold560 售价600欧元，折合人民币4710元

Tilt500 新版 售价499欧元，人民币3917元     Tilt500旧版 449欧元，人民币3524元

Tilt900 售价600欧元，人民币4710元

F1 售价849欧元，人民币6671元

国内生产、国内销售的Tilt500售价1799元，促销价格：1499元

国内生产、国内销售的Tilt900售价2699元

中国生产 欧洲销售Tilt900售价440欧元，人民币3454元

可以大致看出，人民币4000元价位，同型号同配置的车，在中国生产、中国销售的车，比在欧洲生产、欧洲销售的车，价格低2000元左右。

那么F1的价格就在4500-4999元之间

另外，从这个表单也可以看出，中国大陆生产的商品和欧洲生产的商品差价很大，价格上有跨级别优势，同在德国销售，国产Tilt900比葡萄牙产的旧版Tilt500还要便宜，而在国内，国产Tilt900比国产Tilt500贵900元。

日常价格4999，年度大促期间，一般打9折，Tilt900促销价格是2300多，F1在大促期间卖4599，符合惯例，完全有可能。那有没有可能更低？那得找一点理由，比如：让中国这么多迪卡侬的顾客等了一年多，得表示一下歉意吧？对不起，我来晚了，得有个致歉价格吧？参照德国商城，降价17%的促销，按这个力度，那就是4199，如果参照奥地利669欧元的售价，是3999。中国市场开售之后，定价3999，再把专用车头包one second clip送上，限量300台，我觉得这个提议很好，只是，不知龙哥意下如何。

对F1这种标志性产品，迪卡侬应该有长期的产品运营开发，不能只有一种配色、一个型号，增加配色，继续推出升级配件的高级版本，比如升级变速器、牙盘系统，把立、前叉的焊接工艺改进为一体锻造工艺，配合周边产品，就可以在原有基础型号上加价销售，有了高配版，基础版的价格还可以更低一些，继续下探，接住向上跳跃的工薪阶层买家。未来三五年内，推出全钛合金版本，做成系列车族，作为大厂的产品经理，他们最好已经想到了。成功的案例摆在眼前，F1甫一上市就不免拿来和brompton比较，这本身也是一种高度认可，brompton在产品规划上的成功经验很值得借鉴。

明年是奥运年，迪卡侬是法国运动装备的龙头品牌，是2024年巴黎奥运会合作伙伴，主场作战，届时肯定有很多新产品集中发布，会是什么销售策略，怎样表现，是涨价，还是降价促销，我们拭目以待。

这是欧洲销售的 Fold560，相当于旧版的 Tilt900。

这是新版的Tilt500，新版500 和 旧版500区别在：新版500的火车头上增加了包架的安装座，可以用F1的one second clip车头包。车座换成 和F1类似的 便携功能鞍座，带后警示灯，座管夹，更换了F1的人体工学快拆手柄，加装了 车把灯、可调中撑。

这是中国生产、德国销售的Tilt900，440欧元，Fold560和Tilt900的区别在牙盘，Fold560是廉价牙盘，Tilt900好一些，是曲柄盘爪一体的铝合金牙盘···内侧有铝合金护盘，外护盘、牙盘盘片、内护盘三片结构，中国大陆生产、德国销售的Tilt900不仅价格低，而且配件更好，旧版Tilt500是449欧元，用买旧版Tilt500的钱，就能买Tilt900。

这是葡萄牙产的 军绿色Tilt900，Tilt900总算有了第二种配色，今年刚上市，售价 600欧元，偶尔有货，日常无货。

能装在车头上的多功能包，大陆官网有货，现在就可以买，叫秒夹——one second clip，包是专为F1设计的，但欧洲最新版的Tilt500车头经过了改进，也能装配这个包，中国市场还是老版，不能装。标注容量25升，最大装载重量10kg。有 手提包/单肩包/车头包，三种用法。内侧有铝合金+ABS塑料做的硬质支架，可以拆卸。支架下方有个固定座，靠这个座卡在火车头上，两侧有锁舌，放到底，锁舌弹出，卡在孔里，路上即便有颠簸车身歪斜，包不会掉。要取下来，向上拉这个提手，锁舌收回，就可以拿下来。迪卡侬着重强调的一点是：包放上取下，全过程单手操作，方便快捷、且牢固。

防雨罩收纳袋上方，这个位置，有两个磁贴，肩垫上也有两个磁贴，这个位置可以固定肩垫，背带不至于乱飘。

这种车头包是装在车架上的，和装在车把上的包、车筐有很大区别，装在车架上不影响转向，装在车把上转向过程中会晃，转向阻力大，扰乱转向、影响操控。车架上的可以装更重的东西，体感更小，综合体验好得多，现在流行的都是这种装在车架上的安装方式，比如共享单车都是这样，只是外观有点区别。

欧洲售价89欧元，国内卖500块现大洋，这个价格符合迪卡侬的定价习惯，包做这么大，这个复杂程度，参照其他产品也得是300多，再加上专属配件，只能用在迪卡侬的折叠自行车上，销量受限，所以价格贵一些。

如果 F1也有 这么多配色，谁能不迷糊呢？ 

好，所有内容讲完了，感谢一直观看到这里的朋友，再会！