在其致时任中华民国总统政治顾问莫理循的信函中，更是直接提出质疑，认为孙中山在画线时并没有考虑到悬崖或峡谷、山岭或冰川、森林或沙漠、河流或湖泊，也就是孙中山的线路安排完全凭臆想，根本不考虑现实的地理地势——“博士，那条绕过西藏的铁路永远也没法建成。你可以用毛笔和墨水来建，仅此而已。你的线路要经过的一些通道有18000英尺高。”

可见当此情形，端纳以为孙中山就是个“丝毫不讲实际、缺乏普通常识”的设计师，描绘的地图“只不过是一幅怪诞的中国之谜”。

以上提及的内容，即是刊登在《建国方略》中的铁路规划图，而“十万英里铁路计划”中最为人所诟病的，是其在民国初年提出的“十万英里”，这一数字本身就已太过浮夸，须知，至1950年，全国铁路通车总里程尚只有22238公里。21世纪的今天，至2020年8月，中国铁路营业里程才跄跄突破14万公里，换算到英里，仍不足一百年前所提出的计划。

看到这里的朋友，遇事不要慌，可以点击右上角，先转发到朋友圈。国父还是大家认识的那个国父，在这里，不妨借用胡适对孙中山的评价：

“中山先生是一个实行家，凡是真实行家都有远见的计划，分开进行的程序，然后一步一步的做去。没有计划的政客，混了一天算一天，嘴里说‘专尚实际、不务空谈’，其实算不得实行家，只可说是胡混。中山先生一生所受的最大冤枉，就是人都说他是‘理想家’，不是实行家。其实没有理想计划的人决不能做真正实行家。我所以称中山先生做实行家，正因为他有胆子敢定一种理想最大的建国方略。但是大多数的政客都是胡混的，一听见十年二十年的计划。就蒙着耳朵逃走，说‘我们是不尚空谈的’。中山先生一生就吃了这个亏。不是吃他的理想的亏，是吃大家把他的理想。认作空谈的亏，他的革命方略，大半不曾实行，全是为了这个缘故。”

孙中山的铁路计划之里程，有两个重要数据。一个是在1912-1913年间，孙中山多次对外宣“我十年之内必能为中国造二十万里铁道”、“期限十年，壮二十万里之声势，活四百兆人民之命脉”。二是1919年，孙中山在《建国方略》中所设想的那样，“若以此十万英里之铁路，在十年内建筑之，机关车与客货车之需要，必当大增”——据孙中山相关的描述，其设计的铁路系统，合计7.6万英里，但因“多数干线当设双轨，故合数计划路线计之，至少当有10万英里。”

不管是“二十万里”，还是“十万英里”，日后中国铁路的发展仍远没达到孙中山的期望。从这个方面来讲，“满嘴跑火车”这个说法，似乎也是无可厚非。更值得特别指出的一点：孙中山当年特别参考了美国铁路的发展史——譬如，孙中山曾声称“如美国现有铁道二十余万哩，合诸中华里数，则有七十万里。乃成全球最富之国。中华之地五倍于美，苟能造铁道三百五十万里，即可成全球第一之强国。”——考虑到美国在1880-1890年间，所建造的铁路确实超过了二十万里，而孙又一再强调自己的建设计划的核心，旨在通过出让一定年限的经营权，引入美国资本、法国资本乃至日本资本来为中国修筑铁路，则所谓十年建造“二十万里”、“十万英里”的铁路，虽不太现实，但也还算不上非常离谱。

至于孙中山本人亲自操刀设计的“铁道线路规划图”，倒确实存在着诸多非常不专业的问题。但孙中山绘制的毕竟只是一张粗糙的示意图，并不是上马动工的精确线路施工图，对示意图里的“直线”，似乎不宜苛责过多。说到底，先生的老本行是名医生，拿得起手术刀，干得也只是头痛医头、脚痛医脚的行当，但抛弃“医人生涯”，投身“医国事业”，“妄图用张嘴让火车在中国跑起来”，这是一位老人对国家、对民族的未来最热烈的憧憬。

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参考文献

1.孙中山、沈潜，《1919年的“中国梦”：孙中山〈实业计划〉鉴注》

2.胡适，《〈孙文学说〉之内容及评论》

3.张国淦，《孙中山与袁世凯的斗争》

4.丁超五，《护法时期追随中山先生琐记》

5.张友渔，《革命党与大炮》返回搜狐，查看更多