每年黄金长假，关于电车在高速上的各种窘况都会成为热门话题。

今年也不例外，这个国庆，假期首日全国高速公路流量就达到历史最高值，无论电车还是油车，都避不开被堵在高速的命运。

有人会问了，既然油车也免不了堵在路上，为什么窘的是电车？

那是因为油车在高速上遭遇堵车，几乎已经是一个十多年来大家习以为常的现象。堵车——排队等待——加油——排队等待，这就像是约定俗成的规则。

但是电车在高速上堵车，却会引发许多新的社会问题。

比如油车无论开到哪里，都不存在100公里内找不到一个加油站的情况。但是电车却完全可能在国道上100公里找不到充电桩。

比如油车即使需要排队加油，也极少会出现排上一两个小时加不上油的情况。但是电车用户却在抱怨十几辆车排队充电，高速充电排队三小时这样的事情。

更有甚者的是，车主为了争抢充电桩而大打出手、某些电车占着充电桩不走这样的事情也是屡见不鲜。

有人会说，我们国家的充电网络建设已经非常努力了。截至2023年5月，全国新能源汽车保有量为1604万辆，公共充电桩保有量为208.4万个，随车建私人充电桩达427.2万个，整体车桩比2.52：1，公共车桩比达7.7：1。但仍然存在两个问题：

一是很多人没有考虑充电桩的平均周转率和平均时间利用率，一根桩一天能够服务多少台电车，这才是关键指标。

二是我国国土面积之广，导致充电桩分布并不均匀。即使整体车桩比看似合理，但如果分区域看，公共车桩比最低的省份湖北省，车桩比为3.91：1；公共车桩比最高的省份广西省，车桩比为13.12：1。

所以，哪怕是现在我们整体的车桩比达到1:1，仍然可能架不住黄金周这种车辆跨区域出行短时间内集中全面爆发带来的流量洪峰。

不夸张的说，平时日常使用中电车有多香，节假日上了高速的电车就有多糟。

为什么时至今日，很多人还是对电车保持谨慎的态度。恰恰就是因为电车在跑高速长途，尤其是应对这种突发性集中出行时的无力。而我国的国情，又决定了跑高速是一个避不开的问题。

中国本就地大物博，幅员辽阔，东西南北各地经济发展不平衡，打工人们纷纷远离家乡，往超一线、一二线城市聚集。平时想要回趟家，或者旅旅游，都难得有充裕的时间。等到五一、中秋、元旦、春节这几个重大节日，大家纷纷都会选择要么开车回老家与家人团聚，要么拖家带口来一次长途自驾游。

动辄几百公里甚至一千公里的长途出行，如果是放在欧洲已经相当于是出国游，但放在中国，充其量只是一个出省游。这时候，节假日往往就会将这种人群集中出行的痛点放大。因此中国人买车用车，特别是家庭唯一一辆车，不可能不考虑长途用车的便利。

有人会说，电车只要合理规划，高速长途也很便利。话是没错。但问题就出在“合理规划”上。

许多车圈大V在力证电车高速长途便利性的时候，都会有意无意的加一个前提，就是合理规划。合理规划就是一个万金油式的前提，当然，只要合理规划，任何不便都是可以避免的。但是，他们是不是太高估普通老百姓的主动规划能力了。特别是那些开过多年油车的人，习惯了想去哪就去哪的人，为什么要平白无故的多一个“合理规划”？

再说了，在黄金长假这种无脑出行集中爆发，路上任何意外情况都有可能发生的时候，任何的“合理规划”最后都有可能化为泡影，无法实现。

就像这次双节假期，不少人选择在节前两天就提前出行，避开拥堵高峰，但大家都是“聪明人”，别人预判到了你的预判，个个都提前出行，结果就是假期还没开始，高速路上已经堵成了狗。

大部分人无论是假期返家还是出行，一般而言长途出行的距离多在500-1000公里，正常不紧不慢的开车，也要1-2天的时间。长假的时间本就也是7天，如果往返路上再堵上个一两天，还得花大量的时间来规划寻找充电桩、排队充电，留给人正在休息游玩团聚的时间可能也就那么两三天了，这对个人的心情、整个假期的规划，影响都是挺大的。为什么有人为了争抢充电桩大打出手，有人抗议混动车占着充电桩充电，都是这个原因。

花点钱是小事，时间浪费在路上是大事。

而电车对比油车，别的方面或许都有优势，唯独时间不占优势。而且因为这个短板，还引发了新的社会问题。

无论电车有多么经济，多么智能、多么好玩，但从解决人们出行刚需的角度来看，现阶段甚至可以预见的未来相当长一段时间里，在补能技术或者续航能力再上一个台阶之前，电车在便利性上的短板仍然无法得到根本上的解决。即使现在电车的渗透率正在快速向着40%突破，但是只要你和你的家庭还是避免不了要在节假日高峰时期长途出行，那么油车始终还会是第一选择。（文/优视汽车 老炮）

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