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1970年，运十开始研发，1980年，运十成功飞上蓝天，但最终惨遭下马，损失惨重，这和美国有什么关系？今天来揭秘运十下马真相，揭露美国恶毒手段。

运十飞机和永不放弃

有人也许并不知道，其实运十大飞机和C919一样都拥有完全独立的自主知识产权。运十在研制中采用了近百项新材料、新技术和新工艺。当时运十按照欧美标准设计（参考了波音707），光设计图纸就有120吨，机体国产化率高达100%，除发动机使用美国的之外其他配套件基本都是国产。它的研制完全摈弃了苏联飞机的设计观念，参照美国适航条例FAR-25部标准设计研制，整个研制过程全靠我们自己。

涡扇8发动机

那个时候我们不但研发了运十，而且还研发出了涡扇8发动机。1970年涡扇8和运十同时启动，1975年一次性点火成功，运转正常，随后试车4次都很成功，推力达到了8165公斤。

1982年4月，三台涡8发动机装机试飞成功，可见当年我们很有先见之明，飞机和动力同时研发，不过结局同样难逃厄运，否则我们现在的发动机技术不会这么落后。

运10飞机去青藏高原

运十从1980年到1985年，总共起飞130架次，飞行超过150小时，期间从成都满载7次飞上了青藏高原，为灾区运送抗灾物资，可见运十是成功的。

当时美国也知道，我们运十飞机从研发到试飞不到十年，而且成为继美国、欧洲、苏联之后，第四个能制造出大型喷气式飞机的国家，有力的支撑了我国国力和航空工业水平。

运十的成功让西方国家开始吹嘘起来了，我们知道一旦西方开始大肆宣扬肯定没有好事。比如波音公司总裁说我们干得不错、已经和他们同一个层次了、已经进入大飞机乐部了；英国媒体说运十研制成功再也不能视中国为一个落后国家了；麦道前总裁也说中国能自行设计制造运十飞机是一个飞跃性进步；更有1983年11月17日，《世界经济导报》宣称运十飞机研制成功，使中国民航工业同世界先进水平差距缩短了十五年等吹嘘太多了。

MD-82

这些赞美和吹嘘没有把运十吹上天，却把美国人吹来了，而且还带来了MD-82飞机合作方案。我认为运-10下马最重要的原因就是MD-82喷气式客机有意插了一脚。

早在第一架运十首飞的时候，麦道公司就愿意以贸易补偿方式向我国出售DC-9/10飞机。如果中方愿意购买的话，麦道公司将同意出售DC-9技术专利，进行合作生产；随后又提高筹码，把DC-9/10升级成了MD-82飞机与我们合作，并承诺在装配完25架MD-82后给予我们免费技术转让，当时25架MD-82价值5.8亿美元；最后的大招是中美联合研发新款干线飞机向国际市场销售。

大家说美国诚意如何？简直就是专门为我们赚钱和省钱，加上当时我们的航空工业确实落后，国家经济困难等局面。因此，1985年我们和美国签订了MD-82组装合同，这种占尽便宜的买卖也为运十直接下马埋下伏笔。1986年运十项目果然下马，美国阴谋诡计得逞。

运十被推出厂房露天存放，为MD-82让路

当年我们为麦道组装飞机，主要就是一些铆接的活，机翼、机头、尾翼也是美国提供，核心配件那就不用说了。1987年我们组装完成第一架MD-82立马就获得FAA的适航证，反观我们现在的ARJ21-700支线飞机安全运营5年了也拿不到美国适航证，可见美国根本是在制衡我们，防止我们坐大，就如运10一样道理。同时也可以预见C919一样难以拿到美国适航证。

C919

不过最终在组装完25架MD-82后，我们也没有得到美国核心技术，只能消化吸收组装技术，显然这不是我们想看到的，最后麦道被波音收购，给我们留下了什么？

今年，我们的C919即将交付，我们必须争一口气，用实力回击美国波音。

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