Frank Stephenson在1986年从ACCD毕业后便以汽车设计师这一职位开始了他的职业生涯。他的设计工作经历时间超过30年，工作履历也是十分丰富的。他曾在MINI，法拉利，玛莎拉蒂及迈凯 伦担任设计总监，而他的很多设计都是大家耳熟能详的，比如第一代宝马X5，迈凯 伦P1，玛莎拉蒂MC12以及法拉利F430等车。2018年，在离开迈凯 伦后的他还创建了自己的设计工作室。

Frank无疑是最具有才华和影响力的汽车设计师之一，他曾在2008至2017年担任迈凯伦的设计总监一职。不得不说他的设计对现在的迈凯伦还是影响颇深。迈凯伦的P1则是Frank在迈凯伦任职期间，比较有代表性的作品之一，其背后的设计故事也是值得大家关注。今天，我们想给大家分享一下迈凯伦的设计与Frank的故事。

P1的油泥模型打造阶段

要知道，迈凯伦在过去是做赛车的品牌，而不是公路车，这样的品牌设定就导致当时的迈凯伦并没有什么设计语言，Frank也曾在采访中提到，他拥有从零开始创建设计语言的自由。当时的Frank在去到迈凯伦沃金总部时，迈凯伦的道路汽车投资组缺乏很多资源。在面对这样严重的问题时，Frank和他的团队设计了MP4-12C，推进了设计语言，进而给P1的设计奠定了基础。使当时的迈凯伦拥有了和其他品牌竞争的水准。

MP4-12C

自然和仿生学应该是大家提起他的设计首先想到的关键词。他的很多设计都是建立在仿生学的基础上，今天迈凯伦的设计仍然是受当时Frank的影响。Frank曾坦言自己受到建筑和时尚带来的灵感，但这很快就失宠了。他开始关注自然与仿生学，模仿并复制他们在自然界中的形态去重新设计他们，这是Frank让他设计的车有吸引力并且不会过时的重要一点。他的这种设计方法使P1整体更加紧凑，有速度感。这种收缩的特征也是出现在解刨学中与肌肉结构息息相关。

经过测试后的P1由于侧镜的位置过长，导致风噪音的过高使整个团队不得不停下脚步去思考解决方案。终于在帆船鱼的身上找到了办法，他们通过在帆船鱼尾部上的两个凸起物找到了可以解决P1的设计缺陷，在P1的侧镜棱上安装了五个泪滴状的凸起达到了消除噪音的效果，这也证实了他经常将自然视为设计时的解决方案。

Frank本人在画图的时候也是习惯用钢笔在纸上先画出轴距，再添加设计在上面。他希望P1的驾驶舱前置在底盘上从而达到提高司机的能见度。并将车轮的中心作为汽车前端的最高点，使司机可以更好的驾驶超跑。

众所周知，P1的尾灯设计也是十分吸睛，这样的设计其实跟迈凯伦的工程团队有着密不可分的关系。工程设计师们总是优先考虑无与伦比的空气动力学，而作为汽车设计师，和工程师们的合作是设计过程中非常重要的一部分，工程师们在考虑到了整体的空气动力学后留给Frank尾灯的设计并不多，但是天赋异禀的他却是利用好了这一点仅剩的空间发挥到了极致，使P1的尾部变得与其他迈凯伦车型与众不同。

但是他还是在2017年离开了迈凯伦沃金总部，以自己的名字创建了自己的设计工作室，虽然他在迈凯伦的工作已经是过去式，但是他的设计风格却始终影响了迈凯伦至今的发展。我们仍然可以在765lt，以及全新Artura身上看到曾经他在P1身上使用过的设计语言。而他曾经令人眼前一亮的设计放到今天也不会过时。

Frank独立工作室的设计项目

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